Скільки подушок безпеки в машині?

Опубликованно 01.01.2019 03:54

Безсумнівно, система пасивної безпеки (SRS) є необхідним атрибутом сучасних автомобілів. Не багато хто знає, що спочатку повітряна подушка безпеки з'явилася в двадцятих роках минулого століття. І її історія пов'язана зовсім не з автомобілями, а з авіаційною промисловістю. Подушка-піонер

Артур Хьюс Паррот і Харольд Роунд 17 лютого 1920 року отримали патент на винахід повітряної подушки в різному виконанні. Даний винахід повинна була захищати льотчика від важких травм при катастрофах, які на зорі авіації не були такою вже рідкістю.

Однак справа застопорилася через одного недоліку: подушка залишалася надутою постійно і замість спасителя часто могла перетворитися на перешкоду від порятунку. Тим не менш саме від тієї подушечки починається історія сучасних подушок безпеки. Час проб і помилок

Перші заявки на винахід надувний подушки безпеки для автомобілів були подані через тридцять років. 06.10.1951 року німецький винахідник Вальтер Линдерер отримав патент. Слідом за ним, за океаном, 5 серпня 1952 року подав заявку американець Джон Хетрик. Правда, патент він зміг отримати лише 18 серпня 1953 року. Хетрик пропонував систему, що складається з переносного балона стисненого газу, з регульованим вентилем. І скільки подушок безпеки передбачалося? Аж три! Подається газ розподілявся в надувні мішки: на рульовому колесі, на приладовій дошці і в ящику для рукавичок. Але, на жаль, необхідні вимоги для екстремально-короткого часу заповнення мішків виявилися нездоланною перешкодою для тих років. Спроба використання стисненого повітря виявилася безуспішною.

І ось в 1961 році інший американець Аллан К. Маячня представив першу більш сучасну подушку безпеки, що відповідає багатьом вимогам. Конструювання покладалася на виробників автомобілів. Концерн General Motors розробив Air Cushion Restraint System і пропонував її як додаткову опцію за певну націнку, але ажіотажу не вийшло. Цілком ймовірно, що клієнти до нової техніки поставилися з недовірою, що не дивно, так як самі виробники були впевненими в ній не до кінця. В Європі теж прийшли до висновку, що балон стисненого повітря разом з системою трубопроводів, клапанів, вентилів, штуцерів і т. д. в конструктивному плані буде дуже громіздким пристроєм. Потрібно знайти енергоємну, малогабаритну конструкцію. Порох у допомогу

Власне, наявні на сьогоднішній день піротехнічні газогенератори беруть початок з 1968 по 1969 рік від Mercedec-Benz зі Штутгарта. Вирішальний крок був зроблений перед 1971-му групою вчених оборонної промисловості. Був розроблений піропатрон. Перша лінія

Після численних випробувань, у 1981 році в Німеччині фірма "Мерседес" починає виробництво автомобілів Mercedes-Benz W 126 (S-класу), оснащених надувною подушкою безпеки, на яку також була введена націнка.

Ясно, що дане нововведення не всім було по кишені, але ефективність цієї опції гарантувала їй велике майбутнє. Що згодом і сталося. Єдино, змінювався матеріал виготовлення, змінювалася кількість подушок безпеки, що встановлюються на автомобіль, і їх розміщення.

Зробивши екскурс в історію, повернемося в наші дні. Отже, що собою являють сучасні подушки безпеки? Скільки їх потрібно встановити на автомобіль для забезпечення безпеки водія і пасажирів? Які додаткові пристосування працюють паралельно з подушками безпеки? Система пасивної безпеки (SRS)

Сучасні автомобілі оснащені SRS (Supplemental Restraint System) – системою пасивної безпеки, що складається з подушок безпеки, ременів безпеки, блоку управління і численних датчиків. Робота системи комплексна ланки (SRS) доповнюють один одного, забезпечуючи в комплексі захист людини від трагічних наслідків при серйозних дорожньо-транспортних пригодах. Тут варто детальніше зупинитися на ременях безпеки. Ремені безпеки

Оснащення автомобілів ременями безпеки, безперечно, врятувало життя величезної кількості людей. З розвитком технічних можливостей удосконалюються і ці пристрої. Так, сучасні автомобілі оснащені інерційними ременями з преднатяжителями і (натягувачем). Натягувач ременя безпеки служить для своєчасного запобігання інерційного переміщення людини вперед (по ходу руху автомобіля) при дорожньо-транспортних пригодах або при аварійному гальмуванні.

Досягається це шляхом примусового змотування ременя та забезпечення щільності прилягання. Слід доповнити, що вони (натягувачі) оснащені обмежувачем зусилля натягу ременя для ослаблення при певних навантаженнях. Натягувачі встановлюються в основному в поєднанні з кріпленням замку ременя безпеки.

Невід'ємним атрибутом системи пасивного захисту є ремені безпеки. Правильне користування ними обумовлює ефективну роботу комплексної системи в цілому. У разі дорожньо-транспортної пригоди за ігнорування ременів безпеки фронтальні подушки можуть принести більше шкоди, ніж користі. І це істина.

Розглянемо систему пасивної безпеки на різних моделях автомобілів. Почнемо з японських виробників. Автомобіль "Мазда 3". Випуск 2003 року

У 2013 році третє покоління автомобіля "Мазда 3" згідно краш-тесту Euro NCAP отримало заповітні 5 зірок! Скільки подушок безпеки в "Мазді 3" встановили розробники, щоб досягти такого результату? Встановлення надувних подушок безпеки проведена в перелічених нижче місцях.

Дві надувні подушки при фронтальному впливі: Рульове колесо. Передня панель (з боку пасажира).

Дві надувні подушки при бічному впливі: Спинки передніх сидінь (з боку виходу).

Дві надувні шторки безпеки: Стійки кузова (передні і задні). Бічні кромки стелі (ліва і права).

Така компоновка подушок є найбільш оптимальною для безпеки знаходяться в транспортному засобі. Так скільки подушок безпеки на "Мазді 3"? Загальна кількість фронтальних і бічних надувних елементів становить шість одиниць. Що є дуже пристойним оснащенням для базової моделі. "Тойота-Королла"

Те, що марка "Тойота-Королла" має на своєму "генеалогічне древо" одинадцять поколінь і вже "вимальовується" дванадцяте, говорить про багато що, якщо не про все. Дебютувавши в 1966 році в Японії, ця марка дуже швидко завоювала світовий простір. За свою більш ніж 50-річну історію "Тойота-Королла" пережила багато злетів і падінь, спектр відгуків – разноцветнее веселки, але при всьому цьому бренд завжди залишається на плаву, примудряючись обертати прикрі мінуси собі на користь.

З'ясуємо, як йдуть справи у останньої, одинадцятої моделі з пасивною безпекою. Тут варто згадати, що в ході краш-тестів Euro NCAP модель отримала найвищі 5 зірочок. Основою безпеки "Тойоти-Королли" є високоміцний кузов, який забезпечує по максимуму поглинання сили ударів різної спрямованості.

«Жирний» акцент був зроблений на конструкційні особливості фронтального сегмента автомобіля, надавши йому можливість більш ефективного розподілу ударного навантаження. Посилення лонжеронів і поперечки забезпечило максимальне погашення бічних ударів. Так скільки подушок безпеки в "Тойоті-Королле" знадобилося для того, щоб на краш-тесті отримати найвищі 5 зірок?

Оснащення транспортного засобу включає в себе сім подушок безпеки: Дві фронтальні (водій, передній пасажир). Дві бічні подушки (передні). Одна колінна (водій). Дві шторки безпеки.

Крісла повністю оснащені трьохточковими ременями безпеки, в конструкцію передніх крісел внесені спеціальні зміни, що допомагають уникнути травми шийного відділу хребта. Для маленьких пасажирів машина оснащена утримуючим пристроєм з кріпленням ISOFIX. Автомобіль "Хюндай-Соляріс"

Даний автомобіль завоював російський ринок, змусивши потіснитися "Ладу". Він майже претендує на роль "народного автомобіля". Так чим примітна система безпеки "Хендай-Соляріса"? Скільки подушок безпеки має авто? Залежно від комплектації, воно може оснащуватися різним кількістю надувних елементів - від одного до шести. В автомобілях повній комплектації подушки безпеки розташовуються: Дві фронтальні (передні) – в центрі рульового колеса і передній панелі з боку пасажира, Дві бічні (передні) – в спинках передніх сидінь з боку дверей. Шторки – над прорізами бічних дверей під обшивкою стелі.

У разі бічного впливу при ДТП шторки розкриваються вздовж віконних прорізів, захищаючи від осколків скла, від ударів об стійку і інших виступаючих частин інтер'єру салону автомобіля. Цей транспортний засіб є одним з найбільш ефективно захищених у своєму сегменті. Але пригнічує те, скільки подушок безпеки в "Солярісі" базової комплектації. Лише дві фронтальні. Автомобіль "Ніссан-Кашкай"

У 2004 році концепт "Кашкай" (J10) був представлений в Женеві, але фахівці поставилися до цієї події доволі прохолодно. Незважаючи на це, в кінці 2006 року почалося його виробництво в Сандерленді. У продаж перші автомобілі надійшли в лютому 2007 року. З тих пір з'явилося вже друге покоління "Кашкай" (J11), обсяг продажів у Росії становить близько 300 тисяч примірників. З 2015 року запущено виробництво "Кашкай" в Санкт-Петербурзі. Даним кросоверу приділено велику увагу в області безпеки. Так, наприклад, він оснащений преднатяжителем ременя, який вже описували вище. Укупі з подушками система працює більш ефективно. Скільки подушок безпеки "Кашкай" вмістив в собі? Як не дивно, все ті ж шість надувних пристроїв: Два фронтальних (водій і передній пасажир). Два бічних (передні). Дві шторки безпеки. Автомобіль "Кіа-Ріо"

Настала черга наступного "корейця". На європейський ринок компанія "Кіа-Моторс" вийшла зі своїм автомобілем малого класу "Кіа-Ріо" в 2000 році. За 18 років встигла випустити чотири покоління цієї марки. В даний час паралельно випускають представників двох останніх поколінь.

У Росії виробництво автомобілів "Кіа-Ріо" стартувало на санкт-петербурзькому заводі "Хендай" в серпні 2011 року. Говорячи про систему безпеки "Кіа-Ріо", з жалем потрібно зазначити, що виробники економлять на безпеці. Так скільки подушок безпеки "Кіа-Ріо"? Починаючи з 2011 року на "Кіа-Ріо 3" встановлюються дві фронтальні подушки (водій, передній пасажир). А інші "блага цивілізації", такі як шторки і бічні подушки, мають тільки власники комплектацій "Престиж" і "Преміум".

Ремені безпеки з преднатяжителями у "Кіа-Ріо" спрацьовують асинхронно з подушками (з випередженням).

Далі спробуємо з'ясувати, скільки подушок безпеки в машині у європейських виробників. Німецький "Опель-Астра"

На автосалоні у Франкфурті-на-Майні в 1991 році компанія "Опель" виставила свою чергову модель "Кадета", тільки під новою назвою – "Опель-Астра".

При проектуванні машини всі елементи жорсткості розраховувалися на обчислювальній техніці, внаслідок чого вдалося досягти високих характеристик міцності кузова. За додаткову плату ставилась єдина подушка безпеки для водія. Через пару років, з 1996 року, в комплектацію увійшли дві фронтальні подушки. Скільки подушок безпеки в "Опелі-Астра" на сьогоднішній день? Минуло 22 роки, а бічні подушки і шторка для цього транспортного засобу є опціонними. Правда, додалися активні підголівники як елемент пасивної безпеки. Чеська "Шкода-Октавія"

Хоча з великою натяжкою його можна назвати "чеським" на даний момент, сама "Шкода" має майже вікову історію. З 1990-х років вона перейшла в руки німецького концерну "Фольксваген". У 1996 році на Паризькому автосалоні показ автомобіля "Октавія" з'явився вершиною успіху для фірми "Шкода". За дванадцять років продано більше одного мільйона транспортних засобів. Системи безпеки приділяється велика увага. Передні ремені – з піротехнічними переднатягувачами. Задні ремені – інерційні. Розберемося з надувними пристроями в "Октавія". Скільки подушок безпеки передбачено? Сім подушок! Однак у базовому виконанні ставляться тільки дві фронтальні подушки (навпроти водія і пасажира). У вигляді додаткових опцій можна придбати бічні подушки, колінну, шторки, але за додаткову плату. Автор: Viatcheslav Lazharaev 28 Вересня, 2018

Категория: Автомобили