Автомобили "Татра"

Пт, 06/05/2009 - 13:51

При сохранении основного конструктивного элемента "603"-й — заднерасположенного двигателя воздушного охлаждения, "613"-я должна была иметь современную и в то же время в меру консервативную внешность, — ведь ее пассажиры оставались теми же представителями верхушки партийно-хозяйственного звена. Старые кадры, которые проектировали предшественницу, уже давно ушли на пенсию, а молодежи столь ответственную задачу доверить не рискнули. Пришлось обратиться к итальянской кузовной фирме "Виньяле" (Carrozzeria Vignale), которая уже прославилась своими разработками новейших "Фиатов" и "Лянч". Сказано — сделано, и в 1968 году итальянские фирмачи представили заказчику три первых опытных образца, с кузовами типа "салон" и "купе". Затем последовало еще энное количество предсерийных моделей; со своей стороны, год от года чехи неспешно вносили изменения в конструкцию автомобиля, так что окончательный облик "613"-й определился лишь к 1973 году. Но машина получилась — просто песня!

В целом, первое впечатление, складывающееся от созерцания внешности "Татры 613", можно было охарактеризовать двумя словами — стремительность и элегантность. Строгий и лаконичный дизайн приземистого кузова с изящной, слегка клиновидной и сужающейся спереди капотной частью и небольшим багажником подчеркивался деловито-четкой огранкой плоскостей; также несомненным плюсом было прекрасное остекление салона. От предыдущей модели "в наследство" достались спаренные круглые фары и характерные три боковых окна — "шестьсот тринадцатая" не являлась лимузином в каноническом понимании этого слова, но статус представительского автомобиля все же обязывал. Да и габариты кузова (5025 х 1800 х 1505 мм) позволяли причислять ее, по европейским меркам, к категории "полноразмерных" легковых авто.

Прогрессивным шагом стал тот факт, что двигатель V8 (3495 см.куб., 165 л.с. при 5200 об/мин, плюс два двухкамерных карбюратора, пьющих топливо из двух же бензобаков) теперь располагался не "за", а "над" задней осью — сразу же улучшилась развесовка (на корму теперь приходилось всего 56% общей массы) и управляемость машины. Заднемоторная компоновка имела еще одну важную положительную сторону — автомобиль имел спереди большую зону деформирования, что в сочетании с травмобезопасной рулевой колонкой повышало шансы пассажиров на благоприятный исход в случае лобового столкновения. Снаряженная масса "613"-й составляла 1670 кг, а максимальная скорость — 190 км/ч.

Несущий кузов сваривался из стальных профилей и штампованных элементов, а основанием его служила жесткая платформа пола, с которой связывались кожухи колес. Колеса имели независимую подвеску: передние — типа "Мак-Ферсон", благодаря чему под капотом удалось получить весьма вместительный багажник; задние — пружинную подвеску полуосей. Рулевое управление имело реечное исполнение, а на нижней рулевой сошке прикреплялся гидравлический амортизатор. "Татра" первой из чехословацких машин получила два распредвала в каждой из головок V-образного двигателя, бесконтактную систему зажигания и дисковые вентилируемые тормоза с гидровакуумным усилителем в их приводе. Силовой агрегат увязывался в одном блоке с трансмиссией (четырехскоростная "механика" плюс "автомат" под заказ). Главная передача — с коническими шестернями, а вращение ведущим задним колесам сообщали полуоси с карданными шарнирами. Список опций просторного салона, рассчитанного на 5 человек, включал в себя лишь электростеклоподъемники и высококлассный радиоприемник; ремни безопасности имели механизм самонатяжения, а передние сиденья были раздельными анатомическими, в отличие от диванного типа на "603"-й.

В 1973 году начался серийный выпуск этих машин, первое время производившихся параллельно с "шестьсот третьей" моделью; спустя еще семь лет появилась модификация "Татра 613-2°, впрочем, внешне абсолютно идентичная первой серии. В восемьдесят шестом завод запустил "Татру 613-3", которая отличалась массивными бамперами из пенополиуретана, вместо классических хромированных с резиновой вставкой, и слегка измененным дизайном кузова: так, внешние фары стали большего диаметра, стали иными подфарники и исчез опоясывающий машину бортовой молдинг. Нельзя сказать, что подобный рестайлинг пошел машине на пользу: вид ее, может быть, и стал современней, но в то же время приобрел некоторый налет дешевизны. А ведь "Татра" была весьма дорогим автомобилем — достаточно сказать, что поздние версии "613"-й продавались западными дилерами в ценовом диапазоне 50-70 тысяч USD за штуку.

Специально для высшего правительственного руководства в конце 70-х был разработан лимузин "Татра 613 S", или "Специал" (Special). Этот автомобиль отличался увеличенным на 50 мм расстоянием между осями, оформлением передней и задней части кузова и оборудованием. Выигрыш в длине базы позволил сделать более широкими задние двери — для удобства посадки-высадки высокопоставленных пассажиров, вместо круглых "спарок" спереди были установлены прямоугольные блок-фары, объединенные с "противотуманками", механизмом для регулирования фар по высоте, фароочистителем и фароомывателем. Система зажигания и подачи топлива была продублирована, руль оснастили гидроусилителем, звукоизоляция салона улучшилась, и в нем появились кондиционер и дорогая обивка. Все это хозяйство привело к тому, что машина потяжелела на 160 кг, но в качестве компенсации возросла и мощность двигателя — до 180 л.с. Позднее "Специал" стал доступен и для широкой публики (способной, конечно, выложить не один десяток тысяч долларов за машину); также на его основе была выпущена ограниченная партия кабриолетов "Татра 613 К", некоторые из которых имели автоматическую коробку передач. На базе же "простой" "шестьсот тринадцатой" еще изготовлялся и санитарный фургон. Передний отсек "скорой" вмещал в себя очень мощную 12-вольтовую аккумуляторную батарею, вместо двух старых шестивольтовых.