Грузовой вертолет Ми-26. Часть 1

Сб, 09/05/2015 - 18:17

Ми-6 Иркутского ВВАИУ, 2006 г.

В-12

Проект сверхтяжелого винтокрылого аппарата В-16

Проект варианта В-12 под обозначением Ми-12М

Проектное изображение Ми-6М



С начала 60-х гг. в СССР класс винтокрылых тяжеловесов блистательно представлял Ми-6, который к концу десятилетия был доведен до совершенства.
Однако к началу 70-х гг. сложность и масштабы стоявших перед вертолетным парком задач существенно возросли, и существовавшие машины перестали справляться с ними в полном объеме, как в Вооруженных Силах, так и в народном хозяйстве.

В результате проведенного анализа была выявлена тенденция увеличения потребности перевозки крупногабаритных грузов массой 15-20 т на дальность 500-800 км. Среди них 80-90% приходилось на долю новых и перспективных образцов вооружений мотострелковых дивизий, причем высотность местности, где предстояло проводить операции, могла достигать 1000-1500 м над уровнем моря. В тот же период после устойчивого роста размеров винтокрылых машин наметился спад. Как в СССР, так и в США, еще до выхода на этап серийного производства, были свернуты программы создания сверхтяжелых вертолетов В-12 и ХСН-62 — по причинам скорее экономического и оперативного характера, чем из-за технологических ограничений.

Одновременно с постройкой В-12, в соответствии с изначально намеченным планом развития тяжелого вертолетостроения, в ОКБ М.Л. Миля велась разработка сверхтяжелого винтокрылого аппарата В-16 грузоподъемностью 40-50 т. Он предназначался для перевозки неразъемных народнохозяйственных грузов, танков, а также должен был служить «кочующим стартом межконтинентальных ракет». Вертолет В-16 рассматривался как дальнейшее развитие В-12. Первоначально планировалось его строить по трехвинтовой схеме с шестью двигателями Д-25ВФ, но потом появился проект вертолета поперечной схемы, оснащенного двумя мощными газотурбинными двигателями с тихоходными свободными турбинами и вертикальными валами.

На основе проекта В-16 в 1966 году милевцы разработали вариант В-12 под обозначением Ми-12М. Предполагалось заменить четыре двигателя Д-25ВФ двумя новейшими двигателями Д-30В мощностью по 15000 кВт конструкции ОКБ П.А. Соловьева и увеличить число лопастей на каждом несущем винте до шести. Ми-12М должен был перевозить груз массой 25 т на расстояние 500 км, а массой 40 т — на расстояние 200 км. Предложение получило правительственную поддержку, но из-за прекращения программы В-12 разработка Ми-12М прервалась на стадии постройки натурного макета.

Свертывание этих программ свидетельствовало о закате эры гигантов. В таких условиях Московский вертолетный завод (МВЗ) имени М.Л. Миля, который после смерти основателя фирмы в 1970 г. возглавил главный конструктор М.Н. Тищенко, приступил к разработке следующего поколения тяжелых вертолетов. Появление в ОКБ форсированного варианта двигателя Д-25В П.А. Соловьева для Ми-12, привело конструкторов к мысли осуществить глубокую модернизацию вертолета Ми-6, по аналогии с программой Ми-8М. В 1967 г. было проведено предварительное проектирование, и 28 ноября того же года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о модернизации и дальнейшем развитии среднего военно-транспортного вертолета Ми-6М с грузоподъемностью 11…20 т и дальностью полета 800…1200 км.

В ОКБ им. Н.И. Камова (Ухтомский вертолетный завод), несмотря на неудачу с Ка-22, также велись работы по новому винтокрылу, получившему индекс «В».