Грузовой вертолет Ми-26. Часть 3

Ср, 10/28/2015 - 14:27

Вторая попытка с использованием штатного комплекта тросов Ми-26 увенчалась успехом. Начальник ЕВВАУЛ полковник В.Д. Милеев (впоследствии командир дивизии, генерал-майор авиации) наградил В.Н. Симакова часами. Остальных участников операции, среди которых был и инженер 793-го отбвп С.Е. Золотухин (закончил службу старшим инженером авиации Северокавказского ВО, сейчас трудится на «Роствертоле»), который предоставил часть материала и фото для этой статьи, просто поблагодарили. Командира Ми-8 из Вооруженных Сил уволили.




Ми-26 — ликвидаторы аварии на ЧАЭС


Во время операции по ремонту Ми-26 из 325-го отбвп, совершившего вынужденную посадку после прострела лопасти.
Чечня, 1999 г.

К сожалению, полеты на Ми-26 в 793-м отбвп не обошлись без катастроф. Одна из них произошла в 1988 г. при перевозке группы офицеров и технического имущества истребительной дивизии с аэродрома Михацхакая на аэродром Вазиани для обеспечения пусков НАР. У Ми-26 «борт 51», которым управлял экипаж к-на А. Ханджина, произошло разрушение подшипника опоры хвостового вала, вертолет совершил 13,5 витков с высоты 3600 м. Оказавшись в тяжелейшей ситуации, командир приказал экипажу покинуть вертолет. Спастись на парашюте удалось только борттехнику Е. Ларионову. По словам очевидцев, с ним прыгал подполковник, уцепившись сзади, однако он не удержался при открытии парашюта и погиб. Штурман и бортмеханик попали под вращающийся винт, а помощник командира поздно покинул вертолет, и его парашют не успел раскрыться. Сам капитан Ханджин на высоте примерно 40 м выбросился без парашюта. Ми-26 рухнул на землю у площадки Оли (Кутаиси). Погибли 18 человек, в т.ч. девочка на земле, и, кроме того, обгорел находившийся там же мальчик.

Еще одна трагедия произошла 11.12.1988 г. Замполит эскадрильи майор Георгий Толбатовский, который имел полугодовой перерыв в полетах, выполнял полет на площадку ограниченных размеров Кварели. НПМУ при заходе допустил раннее гашение горизонтальной скорости, что привело к провалу вертолета с большим углом тангажа и увеличением вертикальной скорости. Вертолет упал на хвостовую балку с последующим опрокидыванием на правый бок. В результате падения вертолета погибли от полученных травм командир Толбатовский и борттехник Александр Ларионов (брат-близнец выжившего борттехника при катастрофе Ханджина).
Применение Ми-26 в боевой обстановке началось во время войны в Афганистане. В северных районах работали машины 23-го полка Погранвойск, летавшие с территории Таджикистана. Они выполняли традиционные для тяжелых вертолетов задачи: перевозку различных грузов, доставку пополнений и эвакуацию раненых. В ходе таких заданий экипажам приходилось совершать посадки на площадки, расположенные в горах на высотах до 4000 м. Боевых потерь не было, однако 18 октября 1985 г. потерпел катастрофу Ми-26, которым управлял экипаж м-ра А.Н. Помыткина. Заправленный 10 тоннами керосина вертолет взлетел из Душанбе, должен был взять груз боеприпасов в пгт Московский и завершить рейс в афганском Калат-Хулебе. Но буквально над Московским произошло разрушение трансмиссии хвостового винта, и машина практически потеряла управление. Помыткину удалось отвернуть от поселка и даже выполнить аварийную посадку, однако при этом вертолет сильно ударился о землю и полностью разрушился. Погиб бортмеханик Е. Малухин, другие члены экипажа получили тяжелые травмы (у командира оказались сломаны обе ноги). Он был награжден орденом Красного Знамени и после лечения смог вернуться в строй.