Грузовой вертолет Ми-26. Часть 3

Ср, 10/28/2015 - 14:27

При инспекции этой части в 2003 г. под руководством Командующего 4-й Армией ВВС и ПВО генерал-лейтенанта Горбась В.Н. (в настоящее время советник гендиректора «Роствертола») автору удалось полетать на Ми-26. Зная, что я родом из станицы Егорлыкской, командующий любезно предложил мне слетать с ним. Естественно, я с восторгом принял это предложение. До этого я видел родные места только с борта Л-29 и с пролетающих на высоте 5...6 тыс. метров транспортных Ан-12 и Ан-26. Толком не рассмотришь: то быстро и низко, то высоко, а тут все условия — и обзор, и время, и особенно Ми-26! Позднее мне приходилось летать на этом вертолете на аэродромы Моздок, Ханкала, организовывать доведение двух комплектов ТЗО до исправного состояния, доставку в ремонт на «Роствертол» неисправных Ми-26 с аэродромов Мариновка и Егорлыкская на внешней подвеске. К моему глубокому сожалению, в период реформ эта часть перестала существовать.
Прорабатывался вариант доставки Су-27 на внешней подвеске Ми-26 с аэродрома Крымск на территорию климатической испытательной базы 13 ГНИИ МО ст. Лазаревская, однако по разным причинам задачу выполнили уникальной транспортировкой по земле!

Сейчас в России Ми-26 эксплуатируются всеми силовыми структурами. Например, в Ростове и Моздоке базируются полк и отдельная эскадрилья авиации МВД, вооруженные, в том числе, «двадцать шестыми».

В Таджикистане продолжает работу 23-й оап Погранвойск, авиаторам которого довелось участвовать в середине 90-х гг. в боевых действиях во время столкновений правительственных войск с отрядами боевиков местной оппозиции.

После заключения в 1996 г. соглашения о прекращении огня в этом регионе появились наблюдатели ООН, располагавшие несколькими Ми-8, однако им иногда приходилось обращаться за помощью к российским пограничникам. Так, осенью 1999 г. из Душанбе в поселок Хорог на Ми-26 за два рейса были доставлены грузы, для переброски которых с помощью Ми-8 потребовалось бы израсходовать почти месячный лимит налета.

Самым большим парком «двадцать шестых» располагают ВВС России. К счастью, проблемы, связанные с выработкой межремонтного ресурса, ресурса отдельных агрегатов и отсутствием запчастей, к настоящему времени удалось решить. Наша работа по сбору и сохранению Ми-26 с истекшими ресурсами на «Роствертоле» не оказалась напрасной. 7 из них находятся в настоящее время в ремонте. Первые две машины, изготовленные в этом году по заказу Минобороны России, поступили на вооружение российских ВВС (предыдущий новый Ми-26 поставлен в войска более десяти лет назад). 25 октября 2011 г. они вылетели с аэродрома ОАО «Роствертол» в Восточный военный округ. Вертолеты получили синие бортовые номера 05 и 06 и новую серую окраску ВВС России. Еще два завершили перелет 17 января 2013 г., о чем был репортаж по центральному телевидению.

По сообщениям в российской печати, между Минобороны России и холдингом «Вертолеты России» заключен долгосрочный контракт на поставку 15 новых тяжелых транспортных вертолетов Ми-26. С 2011 года в цехах ОАО «Роствертол» собраны первые четыре машины по этому заказу. Головной из них был выкачен на летное поле и поступил на испытания в мае 2011 г.

Новые Ми-26 отличаются от поставлявшихся ранее в ВВС несколько модернизированным бортовым оборудованием. В дальнейшем возможны поставки в войска новой версии, на базе проходящего сейчас испытания Ми-26Т2.
По сообщению газеты «Известия», до 2015 года ВВС РФ могут получить около двадцати вертолетов Ми-26. С учетом вертолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации ВВС РФ и в ремонте, общая группировка Ми-26 к концу 2015 года может составить около 50 машин.

В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ ГА. Дать путевку Ми-26 в «Аэрофлот» поручили ведущему летчику-испытателю института Сергею Николаевичу Попову. Он прекрасно знал, что такую машину ждут в Тюмени. Именно там испытывали все милевские вертолеты — от Ми-1 до Ми-10К. Сергей Николаевич гордился тем, что ему, а также ведущему инженеру А. Чубарову доверили «ставить на крыло» представителя третьего поколения советских вертолетов — Ми-26 в Тюмени. Испытатели ГосНИИ ГА перегнали сюда первые две машины и провели уникальные эксплуатационные испытания, которые показали, что на практике успешно реализованы многие технические требования, которые предъявлялись «Аэрофлотом» к новому вертолету. Именно такая машина — надежная, экономичная, способная перевозить крупногабаритные грузы и тяжелое буровое оборудование — нужна на севере. Экипажи из Тюмени осваивали новый вертолет увлеченно, радостно, с большим желанием. Сергей Николаевич Попов передал вертолет в надежные руки В. Кравченко, А. Кривошеева, В. Гак, которые стали первыми командирами Ми-26. Анатолий Кривошеев, после налета на новом вертолете более 500 часов, так говорил о его преимуществах перед Ми-6: «Случалось, что за один день мы перевозили столько грузов, сколько прежде — за неделю. И это не удивительно. Ведь в салоне нового вертолета свободно размещаются даже автомобили «Урал» и «ГАЗ-66» или два ЗИЛ-130. Раньше, например, чтобы доставить на буровую трактор, его приходилось разбирать на части. Сейчас такой проблемы не стало. Перевозить трактор можно на внешней подвеске без разборки».

Насколько эффективен новый вертолет, говорит и такой факт. Прежде на демонтаж буровой вышки и переброску ее в другой район уходило около месяца. Ми-26Т позволяет справиться с подобной операцией за два дня. Иными словами, он подходит для любого заказчика: геологов, буровиков, нефтегазодобытчиков, строителей.