Грузовой вертолет Ми-26. Часть 3

Ср, 10/28/2015 - 14:27

Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском заводе, а с 1987 г. — в Кременчугском училище гражданской авиации. Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров. После того, как вертолеты вылетали межремонтный ресурс, они были направлены на Конотопский ремзавод. К сожалению, эксплуатация вертолета в гражданских организациях не обходилась без происшествий. Так, например, 20 декабря 2011 года Ми-26 авиакомпании «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» при заходе на посадку вблизи нефтеналивной станции в 30 километрах от деревни Тайлаково Сургутского района, на небольшой высоте перешел в неуправляемое вращение, столкнулся с землей, разрушился и загорелся. При жесткой посадке один человек погиб и два пострадали. На его борту были семь человек и около 15 тонн солярки. В результате пожара вертолет сгорел.

Согласно анализу специалистов ГосНИИ ГА, в I квартале 2012 года российский гражданский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатируется менее половины — 1063 вертолета, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36 соответственно.

Возможности Ми-26 по доставке крупногабаритных грузов на внешней подвеске пришлись как нельзя кстати. Многие операции стали уникальными, получили широчайшую известность в мире и самым благоприятным образом сказались на репутации вертолета. Одна из первых — транспортировка зимой 1986 г. планера Ту-124Ш массой около 18 т с аэродрома Чкаловский на территорию города Щелково, выполненная экипажем во главе с С. Сугушкиным. В 1988 г., на Кавказе, Ми-26Т Кременчугского училища, который пилотировали командир О.В. Мариков и главный инспектор главной инспекции по безопасности полетов Г.Ф. Ленок, поднял совершивший аварийную посадку в горах на высоте 3100 м Ми-8 и доставил его в Тбилиси. И в дальнейшем Ми-26 неоднократно перевозил своих небесных собратьев, в том числе Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26, Ка-27, CH-47 «Чинук», «Супер Пума». А однажды вертолет «Роствертола» эвакуировал Бе-12, принадлежавший ТАНТК им. Г.М.Бериева, с места вынужденной посадки на севере Ростовской области в Таганрог.

16 апреля 2009 г. пассажирский лайнер Ту-134 был доставлен по воздуху из аэропорта Пулково на тренировочную базу МЧС в Рыбацком вертолетом Ми-26Т «Василий Меркулов», экипажем, возглавляемым подполковником Алексеем Абрамовым, Центральной авиабазы МЧС России, базирующейся под Владимиром.

27 июля 2010 года Ми-8АМТШ ВВС России потерпел аварию на северном склоне горы Эльбрус (высота 4820 м над уровнем моря). Вертолет лежал рядом с туристической тропой, по которой совершали восхождения на Эльбрус зарубежные альпинисты. Иностранцы с удовольствием фотографировались на фоне поверженной машины с красными звездами на борту. История обрела политическую окраску... На уровне Правительства РФ было принято решение об эвакуации, во исполнение которого родился приказ Главкома ВВС. Учитывая отсутствие опыта проведения подобных операций на близкой к пределу высоте полета для вертолета у строевых летчиков, обратились за помощью на «Роствертол». Осуществить операцию поручили летчику-испытателю, полковнику запаса Владимиру Васильевичу Хореву. В конце августа 2010 года он выполнил первый облет места аварии, но не смог зависнуть над лежащим вертолетом, хотя двигатели работали на максимальном режиме. Было принято решение перенести операцию на холодное время года, так как при минусовых значениях тяговооруженность вертолета выше. Операция была продолжена в марте 2011 года при температуре воздуха -15 градусов. На высоте 2500 м была разбита площадка «Базовая», куда по воздуху доставили топливозаправщик. С минимальным количеством керосина в баках вертолета, Хорев выполнил облет места аварии, примеряясь к местности и воздушным потокам. Затем машина была заполнена расчетным количеством топлива для определения максимального веса, который на этой высоте можно взять на внешнюю подвеску. Опытным путем установили, что Ми-26 может поднять при таких условиях 2,5 т, при весе Ми-8 около семи. Требовалась разборка и вывоз частями. Операцию снова отложили. Пока специальная группа специалистов из Буденновска занималась разборкой, в июне 2011 года на Эльбрусе, на высоте 3500 метров, потерпели аварию сразу два вертолета: Р-44 «Робинсон» и Ка-27 Южного поискового спасательного центра, который вылетел ему на помощь. Р-44 спасатели эвакуировали своими силами. Ка-27 оставался лежать на горе. Спасатели обратились к командованию 4-й армии ВВС и ПВО с просьбой «заодно» вытащить их машину, раз уж эвакуационная команда работает на Эльбрусе. В одном экипаже с Владимиром Хоревым работали военные вертолетчики: помощник командира Дмитрий Зипир из Торжка, штурман Дмитрий Кононов, бортинженер Денис Кошурников, бортоператор Виталий Моргуновский из Ростова.