Грузовой вертолет Ми-26. Часть 3

Ср, 10/28/2015 - 14:27

После выполнения полетов на определение фактических условий, вначале с площадки 4820 эвакуировали на внешней подвеске демонтированные агрегаты. Далее наступила очередь фюзеляжа Ми-8АМТШ. В первом заходе высадили группу монтажников на режиме висения, при этом вертолет лишь коснулся левым колесом шасси камней на склоне горы. На втором заходе выполнили подцепку груза. Двигатели вышли на максимальный взлетный режим, но Ми-26 висел, как привязанный к месту. Измеритель веса на внешней подвеске показал 3 т, вместо расчетных двух. Командир принимает решение на выработку топлива на режиме висения до минимально возможных 1100 кг. Во время этого процесса удается поднять фюзеляж «восьмерки» всего лишь на метр от земли, в то время как необходима высота для переноса груза через гряду камней и 15-метровые скалы. Хорев решает протащить груз по ледниковому желобу через неширокую щель в них — и ему это удается, несмотря на начавшуюся раскрутку подвески отраженным потоком воздуха от несущего винта. Ювелирная работа осложнялась особенностью визуального ориентирования, т.к. горизонт был искажен склоном Эльбруса. При остатке топлива в 1150 кг груз прошел через каменные ворота, машина вышла на склон ледника и начала снижение, увеличивая скорость. Несущий винт получал дополнительную тягу, и вертолет перешел на нормальный режим полета. С минимальным остатком топлива Ми-26 с основным, самым тяжелым грузом, сел на площадке «Базовая». В следующем полете Хореву удалось вырвать последнюю эвакуируемую часть — вмерзшую в лед хвостовую балку — и забрать наземную группу в составе майора Ершова и капитана Перова.

На этом полеты самого тяжелого вертолета в мире на самую высокогорную в мире вертолетную площадку закончились.
На следующий день, 28 октября, был эвакуирован Ка-27, лежащий у основания ледника на высоте 3500 м. Вес машины составлял 7 т, и с этой высоты, по расчетам командира экипажа, его можно было вытащить без демонтажа агрегатов. Окутанный снежной пылью, Ми-26 принял на подвеску упавшего собрата, плавно поднял его над каменной грядой и взял курс на площадку «Базовая».

Так была завершена уникальная, сложнейшая и опаснейшая операция, проведенная экипажем, возглавляемым летчиком-испытателем ЛИС «Роствертола», заслуженного летчика-испытателя России Владимира Васильевича Хорева.

В ходе эвакуационных работ на Эльбрусе его экипажем было установлено семь мировых рекордов, связанных с пилотированием тяжелого вертолета и доставкой эвакуированных грузов с высот 4820 и 3500 метров.

Проводились подобные операции и за рубежом. Так, интереснейшую работу выполнил в октябре 1994 г. экипаж Ми-26Т ухтинского отряда ГА во главе с А. Фатеевым во время экспедиции в Папуа — Новую Гвинею. Авиаторы получили задание вытащить из болота американский «Бостон» (№39436) и перевезти его в порт Мананг. Самолет во время Второй мировой войны входил в 13-ю бомбардировочную эскадрилью США, был подбит японцами в 1945 г., совершил вынужденную посадку на «брюхо» и теперь предназначался для музея ВВС Австралии. Его обвязали широкими пластиковыми лентами и подцепили к системе внешней подвески вертолета. Когда трос натянулся, весоизмерительное устройство показало 13 т, а когда самолет покинул болото — 11 т. При наборе высоты «Бостон» развернулся на
30°-40° вправо от направления полета, однако при достижении скорости 110 км/ч он выровнялся и был благополучно доставлен к месту. Полет выполнялся в сопровождении S-70 Black Hawk, с которого велась видеосъемка.

14 октября 2009 года экипаж Ми-26Т тверской авиакомпании «Вертикаль-Т», под руководством командира Валерия Лихачева, успешно выполнил авиационную операцию по эвакуации вертолета армии США с места вынужденной посадки.

«Чинук» был подбит, но экипаж сумел его посадить в 110 км от Кандагара. Довести вертолет до летного состояния не было возможности. Американцы попытались эвакуировать поврежденный «Чинук» с помощью аналогичного вертолета, однако сделать это им не удалось. В условиях большой запыленности экипаж Валерия Лихачева смог поднять фюзеляж вертолета массой в 9 тонн, что в условиях высокой температуры и превышения той местности является пределом. Тем не менее вертолет был успешно доставлен на базу, на внешней подвеске, за два с половиной часа, над территорией, контролируемой талибами. Президенты России и Америки отблагодарили тверского летчика.

За мужество и профессионализм, проявленные при выполнении особого задания в Республике Афганистан, Валерий Лихачев был удостоен орденом Дружбы, который был вручен 19 августа 2011 г. Указ президента РФ о вручении почетной государственной награды был подписан еще 2 февраля 2011 года, однако пилот практически все это время был в командировках. Мужество и профессионализм летчика оценили и в Белом доме США: через посольство в Вашингтоне благодарность выразил Барак Обама.

Аналогичная операция была проведена 18 декабря этого же года в интересах Нидерландских ВВС в Афганистане. На этот раз была эвакуирована на внешней подвеске «Супер Пума», совершившая вынужденную посадку из-за боевых повреждений от стрелкового оружия, в 65 км севернее Кандагара (нп. Фонтенак).
Летом 2009 года предыдущая версия Ми-26Т МЧС России транспортировала 30-метровый катамаран «Alinghi 5» весом более 10 тонн от швейцарской верфи в Вильневе, где он строился, на Женевское озеро. Спустя месяц после официальной презентации катамарана и ходовых испытаний российский Ми-26Т совершил беспрецедентный перелет через Альпы и благополучно доставил «Alinghi 5» в Геную.

Несколько лет назад в Швеции Ми-26Т успешно применялся при строительстве ветряной электростанции весом 60 тонн и высотой 70 метров на северо-западе страны, в горном районе Вестфьеллет.