Итальянский авианосец "Кавур"

Ср, 07/16/2014 - 19:21

Корабль спроектирован с расчетом возможности обеспечения базирования всех типов палубных вертолетов, находящихся на вооружении итальянского флота

В отличие от большинства других морских держав, военно-политическое руководство Италии в ХХ веке довольно скептически относилось к авианесущим кораблям. В его среде преобладало мнение, что в ограниченной акватории Средиземного моря вполне можно обойтись авиацией берегового базирования. Единственная попытка создать авианосец «Акуила» путем переоборудования пассажирского лайнера «Рома» во время Второй мировой войны так и осталась нереализованной. В послевоенный период итальянский флот продолжал поиски «собственного пути», воплощенные в крейсер-вертолетоносец «Витторио Венетто», вступивший в строй в 1969 г. Боевые возможности этого корабля оценивались специалистами довольно невысоко, а среди моряков он даже получил ироничное прозвище «Большой евнух». К средине 80-х гг. «Витторио Венетто» годился к использованию лишь в качестве учебного корабля, в роли которого он и служил до 2003 г., после чего попал в резерв и окончательно был выведен из состава флота 29 июня 2006 г.

Появление самолетов вертикального (короткого) взлета и посадки возродили концепцию легкого авианосца, реализованную, в частности, в Великобритании (корабли типа «Инвинсибл») и Испании («Принсипе де Астуриас»). В Италии эта концепция также пришлась ко двору — в 1985 г. в состав флота вошел авианесущий крейсер «Джузеппе Гарибальди». Будучи всего на 0,3 м длиннее «Витторио Венетто», он тем не менее имел важное отличие — сплошную полетную палубу с трамплином, обеспечивающую применение не только вертолетов, но и СКВП типа «Харриер». Отметим также, что «Гарибальди» оказался единственным за пределами СССР авианесущим кораблем, получившим ударное ракетное вооружение (ПКРК «Отомат»).

Еще во время строительства «Джузеппе Гарибальди» предусматривалась постройка второго корабля этого типа. Но ввиду ограничения военных расходов после окончания холодной войны, а также смещения приоритетов строительства флота в сторону амфибийных сил, эти планы так и не были реализованы. Лишь в начале ХХI века дело перешло из стадии проектирования в фазу практической реализации.

КОНЦЕПЦИЯ

Выработка концепции будущего флагмана итальянского флота заняла около десяти лет. Еще в 1991 г. был предложен проект под номером 148, предусматривающий постройку несколько увеличенного (16 000 тонн полного водоизмещения против 13 850 т) варианта «Джузеппе Гарибальди». К средине 90-х гг. последовательно появляются проекты 156, 156А и 160, несколько напоминавшие силуэтом «Принсипе де Астуриас». В соответствии с ними водоизмещение корабля возрастало до 18-19 тыс. тонн, а длина — до 200 м. Состав смешанной авиагруппы на этом этапе определялся в 19 летательных аппаратов. Предусматривалась установка ПКРК «Отомат». Кроме того, корабль получал определенные амфибийные возможности — ангарная палуба оборудовалась рампой по правому борту для погрузки самоходной техники, а также на корабле оборудовались кубрики для 150-180 морских пехотинцев. Новые корабли не вписывались в существующую классификацию, поэтому для них выделили отдельный класс — Unita Maggiore Per Operazione Amfibe (UMPA), т.е. «большой амфибийный корабль». Рассматривалась возможность постройки сразу двух подобных кораблей, но из-за банальной нехватки средств от этих планов отказались. Тем не менее проектирование нового корабля продолжалось, и в бюджете 1996 г. выделили средства на разработку нового проекта, классифицированного как Nuova Unita Mаggiore (NUM) — «новый большой корабль». Проект под номером 163 (позже измененном на 168) очень походил на уменьшенный вариант американского УДК «Уосп» — в нем появилась док-камера размером 25х14 м, позволяющая разместить один катер на воздушной подушке типа LCAC либо обычные водоизмещающие катера (два LCM-8 или четыре LCM-6). Состав авиагруппы определялся в 16 летательных аппаратов, десантовместимость корабля — 420 чел. Длина NUM составляла по проекту 218 м, ширина — 39 м, полное водоизмещение — 20 500 тонн. Максимальная скорость должна была достигать 25 узлов, а дальность плавания — 7000 миль. Наряду с ПКРК вооружение корабля составляли ЗУР «Астер». Стоимость строительства оценивалась в 800 млн. евро. Дальнейшая эволюция проекта привела к увеличению водоизмещения на 2000 тонн и возрастанию проектной скорости до 28 узлов. К моменту подписания контракта на постройку корабля в ноябре 2000 г. проект подвергся очередной переработке и получил обозначение 168А. В этом варианте были существенно сокращены амфибийные возможности — ликвидирована док-камера и уменьшены помещения для десанта. С целью компенсации этого были изысканы средства для модернизации первых двух ДТД типа «Сан Джорджио». Корабль лишился «наследия» «Джузеппе Гарибальди» в виде ПКРК и противолодочного вооружения (ГАС и торпедных аппаратов), еще более приблизившись к классическому авианосцу. Это отобразилось и в классификации — в итальянском флоте NUM стал первым кораблем (за исключением уже упоминавшегося недостроенного «Акуила»), официально классифицируемым как «Portaerei», т.е. попросту — авианосец.

КОНСТРУКЦИЯ КОРАБЛЯ

Корабль спроектирован с расчетом возможности обеспечения базирования всех типов палубных вертолетов, находящихся на вооружении итальянского флота, а также СКВП типа «Харриер» и перспективных F-35.