Бомбардировщики после WWII


  1. Когда в начале 1946 г. готовились испытания межконтинентального бомбардировщика Конвер В-36, лоббируемого лично министром обороны, то генералы Джордж Кеннеди из штаба стратегической авиации и глава Командования снабжения ВВС Натан Туайнинг заявили, что этот поршневой самолет уже устарел. Под их нажимом в июле того же года фирмам «Конвер», «Дуглас» и «Боинг» заказали проекты бомбардировщика с газотурбинными двигателями.
    «Боинг» работу начал в апреле 1946 г. под руководством вице-президента фирмы по инжинирингу Вэллса, главного аэродинамика Шерера и ведущего конструктора Карлсена. Как и остальные конкурсанты, они сделали ставку на экономичные турбовинтовые двигатели Райт T35-W-1 «Тайфун» мощностью 5500 э.л.с. на взлете. Но Модель 462 с шестью такими ТВД на прямом крыле была слишком консервативной, и летом начали новый проект Модель 464. Одобренный вариант 464-29, кроме силовой установки с четырьмя форсированными до 8900 э.л.с.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  2. В феврале 1957 года, вскоре после неудачной войны с Египтом за Суэцкий канал, министр обороны Великобритании Дункан Сандис представил парламенту «Белую книгу обороны», в которой излагалась новая военная доктрина. Не в силах предотвратить развал колониальной империи и обвиняя в этом Москву, он считал войну с СССР неизбежной и надеялся выиграть ее одним ракетно-ядерным ударом, потому новые корабли, танки и боевые самолеты ему больше не были нужны. Однако атомных ракет с достаточной дальностью у Англии пока не было, а стратегические бомбардировщики «Вэлиент», «Виктор» и даже новейший «Вулкан» не имели шансов в противоборстве с новыми советскими перехватчиками МиГ-21 и Су-9.
    Еще хуже обстояли дела с тактическими носителями ядерного оружия. Министерство финансов продвигало идею замены устаревших бомбардировщиков «Канберра» самолетами Блекберн «Буканир» S.1, способными лететь на высоте 60 м со скоростью до 1040 км/ч. Но заместитель начальника штаба Королевских Военно-воздушных сил Великобритании (RAF) маршал Таддл упорно отказывался брать такой самолет на вооружение, потому что этот самолет не мог с баз в ФРГ и Скандинавии достичь основных целей на территории СССР. 17 июня 1958 года Таддл подал в Парламентский комитет по исследованиям в области оборонной политики свой проект тактико-технических требований GOR.339 к тактическому бомбардировщику. Не желая окончательно ссориться с могущественными лордами из Казначейства ее величества и продвигавшим ракетную доктрину Министерством обороны, он заявил, что за скромную сумму в 35 миллионов фунтов стерлингов к 1965 году может быть сделан «последний английский боевой самолет». И как в воду глядел…



  3. Руководство фирмы «Конвер» заявляло, что В-36 имеет большие резервы совершенствования, но наиболее многообещающий проект YB-36C с моторами R-4360-51VDT — с использованием энергии выхлопных газов для получения добавочной тяги и тянущими воздушными винтами — пришлось оставить из-за слишком больших конструктивных изменений. Однако и испытания первых реактивных бомбардировщиков шли крайне сложно, т.к. вместе с новой силовой установкой на них отрабатывались и внедрялись стреловидные крылья, бустеры в управлении, новые электрические и гидравлические системы, материалы повышенной прочности, безопасно-деформируемые конструкции, — и заменить В-36 пока было нечем.



  4. Одиннадцатого апреля 1941 г. Командование снабжения ВВС Армии США издало тактико-технические требования к новому тяжелому бомбардировщику. В пункте дальности полета с грузом бомб 4540 кг фигурировала пугающая цифра — 19300 км. Это было на треть больше, чем ожидалось от готовящегося к первому полету самолета Дуглас ХВ-19 (НиТ №2 2008 г.), а показатели высоты и скорости полета выросли вдвое. В конкурсе проектов участвовали фирмы «Консолидейтед», «Боинг», «Дуглас» и «Нортроп» — и никто не смог выполнить столь сложное задание. Военные слегка «опустили планку», но обязательным условием осталась возможность бомбардировки целей в Германии и Японии с высот, недоступных самым лучшим перехватчикам и самым мощным зениткам.
    Было разрешено использовать любые двигатели и иные комплектующие, а также конструкционные материалы, в т.ч. еще не освоенные в массовом производстве, но выжать из традиционной компоновки требуемые параметры никак не удавалось. Тогда фирмы «Нортроп» и «Консолидейтед» решились отойти от классической схемы, не считаясь с риском, хотя убытки от провала проекта вполне могли привести их к банкротству.



  5. 23 октября 1951 года на аэродроме Аньдун прозвучала боевая тревога: большая группа В-29 летела на соседний аэродром Намси. Бомбардировщики шли под усиленным прикрытием, но МиГ-15 отсекли эскорт и нарушили боевой порядок 307-го авиакрыла ВВС США. Воздушные стрелки не могли вести прицельный огонь по МиГам, маневры которых не успевали отслеживать дистанционно-управляемые турели. Американцы заявили, что сбили несколько МиГов, но наши документы свидетельствуют лишь о пулевых пробоинах. Удар был сорван, пилоты 303-й ИАД сбили десять В-29, и этот день вошел в историю американской авиации под названием «черный вторник»…



  6. Создание самолета В-29 открывало новые перспективы роста летно-тактических характеристик тяжелых бомбардировщиков — и фирма «Боинг» не замедлила реализовать их. Но серьезной проблемой, как мы говорили в 64-м выпуске Авиакаталога, была надежность моторов Райт R-3350 «Супер Циклон». Все их совершенствование было направлено на устранение дефектов, о росте мощности речь даже не заходила. Необходимыми резервами располагал W-образный мотор Аллисон V-3420-11, состоявший из двух серийных 12-цилиндровых двигателей V-1720-11, объединенных общим редуктором. Он развивал на взлете мощность 3000 л.с., а на границе высотности — 2100 л.с.



  7. К концу II мировой войны ВВС Великобритании превратились в главный вид имперских вооруженных сил, и в них доминировало Бомбардировочное Командование. Но его четырехмоторные бомбардировщики «Ланкастер» и «Галифакс» применялись в основном ночью, т.к. летные данные и оборонительное вооружение были хуже, чем у американских В-17 и В-24. Британское правительство связывало судьбу Империи с сохранением военной мощи. Англия первой в конце 1939 г. начала работу над атомной бомбой, и с 1944 г. тяжелые бомбардировщики надо было рассчитывать на такое оружие. Но никто не знал его размеров, веса, эксплуатационных требований и воздействия взрыва на носитель. Да и война пока ставила другие задачи, отодвигая на второй план проект «Тьюб Эллойз».



  8. В 1944 г. руководители США и Англии приняли решение о полном выводе американской бомбардировочной группировки с Британских островов сразу после окончания войны с Германией. Это решение было подтверждено в ходе Ялтинской и Потсдамской конференций глав Союзных держав, но уже через год после Победы оно было забыто — американские бомбардировщики вновь появились в Европе.
    Планы нападения на Советский Союз Пентагон теперь плодил регулярно и абсолютно не таясь. Формально все они были совершенно секретны, но… Небольшая «утечка информации» — и очередной шедевр американских генералов уже в газетах! Это не были рутинные «командно-штабные игры», это была новая политика — началось силовое противостояние с СССР, которое Америка надеялась выиграть, опираясь на превосходство в атомной стратегической авиации.



  9. К 1944 году Королевские ВВС Великобритании превратились в мощнейший компонент национальной военной мощи, который по своему значению и по вкладу в борьбу со странами «Оси» на всех театрах II мировой войны превзошел не только сухопутные войска, но даже военно-морской флот. А главными компонентами английской военной авиации стали Бомбардировочное и Береговое Командования, вооруженные четырехмоторными бомбардировщиками «Ланкастер», «Галифакс», «Либерейтор» и «Фортресс». Это были весьма совершенные самолеты, а английская промышленность уже разрабатывала замену для них — еще более мощные, скоростные и высотные машины.



  10. Двадцать седьмого августа 1939 года с аэродрома фирмы «Хейнкель» в пригороде Ростока — Мариэнехе — взлетел небольшой самолет. Он не вызвал повышенного внимания — в то время шли интенсивные испытания дальнего разведчика-бомбардировщика Не 119 и тяжелого бомбардировщика Не 177 (см. 32-й и 39-й выпуски Авиакаталога), а также истребителя Не 100, — и все они были один оригинальнее другого. Даже то обстоятельство, что самолет был реактивным, уже не было сенсацией — Эрнст Хейнкель уже испытывал поршневой истребитель Не 112 с дополнительным жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) в хвостовой части и экспериментальный He 176V1 с чисто ракетной силовой установкой. Потому лица, не участвовавшие непосредственно в испытаниях He 178V1, не слишком обращали на него внимания, многие даже не знали, что новый самолет имел не ракетный, а турбореактивный двигатель.



  11. В 1954 году один из экипажей выполнил сброс ядерной бомбы в ходе проведения учений под Тоцком. Весной 1954 года там был сооружен полигон, главным объектом стала точная копия опорного пункта батальона армии США. Баллистический макет «Татьяны» сбрасывали с Ту-16. Результаты были неудовлетворительными — промахи доходили до 700 метров. Так можно было «накрыть» высокое начальство (Жуков, Василевский, Рокоссовский, Конев, Малиновский, Хрущев, Булганин, Курчатов!) и приглашённых высоких гостей (Людвиг Свобода, маршал Чжу-Дэ и Пэн-Дэ-Хуай). И тогда решили не рисковать и использовать Ту-4, дававший более высокую точность бомбометания. 14 сентября 1954 года Ту-4 сбросил с высоты 8000 м ядерную “Татьяну” мощностью 40 килотонн на Тоцкий полигон. Отклонение от цели составило всего 280м.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6