Бомбардировщики WWII: СССР


  1. Для восполнения потерь, понесенных советской Дальнебомбардировочной Авиацией (ДБА) в первые месяцы Отечественной войны, предпринимались все возможные меры — от установки вооружения на транспортные самолеты ПС-84 до закупки в США самых современных бомбардировщиков А-20 и В-25 (НиТ №9, 10 за 2009 г.). Но это были средние бомбардировщики, и их радиус действия был недостаточен; купить же машины типа В-17 или В-24 не удалось.
    Без полноценного массового дальнего бомбардировщика дальняя авиация теряла перспективу. Самолеты Ер-2 и Пе-8 (НиТ №1, 2 за 2010 г.) оказались слишком дорогими, у обоих были проблемы с двигателями, и единственным таким самолетом остался ДБ-3ф, которому Постановлением ГКО №1498 от 26.03.42 было присвоено наименование Ил-4 — в честь Главного конструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
    Мы говорили в 30-м выпуске «Авиакаталога» о том, как тяжело начиналось производство ДБ-3ф. В 1941 году в Воронеже на заводе №18, основном поставщике бомбардировщиков Ильюшина, выпуск прекратили, взамен там начали строить Ер-2 и штурмовики Ил-2. Но когда пришлось эвакуировать промышленность на восток, трудности усилились многократно. Завод №39, база ОКБ Ильюшина, в октябре 1941 года уехал из Москвы в Иркутск и перешел с Ил-4 на фронтовые бомбардировщики Пе-2 и двухмоторные истребители Пе-3. Вывезенные из Москвы недостроенные ДБ-3ф эшелонами отправляют обратно. Само ОКБ было размещено на эвакуированном в Куйбышев заводе №18, но там условий для конструкторской работы не было, и Ильюшин уже в начале 1942 года добивается разрешения вернуться в Москву. Там ему была отдана территория завода №240, где раньше располагалось ОКБ В.Г. Ермолаева. После долгих неурядиц и споров эти конструкторские коллективы получили достаточные площади для своей деятельности, и 240-й завод летом 1942 года окончательно был закреплен за Ильюшиным.



  2. В начале 1942 года Генштаб Красной Армии проявил интерес к действиям тяжелых бомбардировщиков Союзников — и в США были направлены повторные запросы о закупке самолетов В-17 и В-24. Американская сторона позволила ознакомиться с ними, но продать отказалась. В то же время на заводе №22 в Казани продолжался выпуск четырехмоторного самолета Пе-8, над совершенствованием которого трудилось конструкторское бюро Иосифа Фомича Незваля. В конце 1942 года его наконец-то снова утвердили в должности ответственного руководителя конструкторских работ по Пе-8 с присвоением квалификации «Главный конструктор 2-й степени». Применив двигатели М-82А конструкции Швецова, он превратил Пе-8 во вполне надежный и эффективный тяжелый бомбардировщик (НиТ №1, 2010 г.) и теперь сосредоточился на его вооружении.
    Синхронный бомбардировочный прицел ПС-1, который начали ставить с 1942 года, имел современную концепцию, но автопилот АП-42 изначально не проектировался для работы с ним, да и качество серийных ПС-1 оказалось невысоким. В 1943 году в дополнение к нему стали ставить ночной колиматорный НКПБ-4, а к концу года основными на Пе-8 стали не совсем удобные, старые, но простые и достаточно точные в стандартных условиях телескопические прицелы ОПБ-1р или ОПБ-2у.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  3. После первого неудачного рейда на Берлин 81-ю авиадивизию особого назначения Дальнебомбардировочной Авиации Главного Командования Красной Армии наравне с другими соединениями ДБА бросили против танков и пехоты противника. Действовать предстояло днем, и в ее состав передали из фронтовой авиации 40-й авиаполк на новых дальних истребителях Пе-3. Но они уступали не только легким «мессершмиттам-109», но и аналогичным двухмоторным Bf110C. Почти каждый день дивизия несла потери: 19 сентября вражеские истребители сбили у Демьянска два Ер-2, а поврежденный третий разбился на посадке, 6 октября «мессеры» сбили еще три «ера», а еще два пропали без вести, на следующий — погибли три Ер-2… Тяжелые ТБ-7 по танкам работали только один раз под Калугой, никто сбит не был, но все самолеты, в том числе и головной корабль Михаила Водопьянова, пришли домой с многочисленными пробоинами.
    Десятка Ер-2 под прикрытием тринадцати Пе-3 солнечным днем 6 октября 1941 года атаковала двигавшиеся по Юхновскому шоссе на Москву войска. Колонна бомбардировщиков попала под огонь зениток, а затем подверглась атаке истребителей, которые сбили по три Ер-2 и Пе-3, причины гибели еще двух Ер-2 не известны. Бывало, прикрытие спасало бомбардировщиков, но в целом Пе-3 оказались малоэффективными — стрелки бомбардировщиков сбили больше «мессершмиттов», чем эти истребители, наспех переоборудованные из пикировщиков Пе-2.



  4. ...Первые В-25С для повышения дальности приходилось дооснащать громоздким баком в отсеке, с которым можно было подвесить только две бомбы ФАБ-250, теперь были разработаны сбрасываемые подвесные баки из дешевой фибры, позволившие брать до 2000 кг бомб, работала над повышением дальности и фирма «Норт Америкен». И это дало результат: эффективность боевой работы АДД теперь даже превышала данные, подававшиеся «наверх» в рапортах, которые по традиции считались завышенными. Так пехота, занявшая большой немецкий аэродром Сеща (Брянская область БССР), увидела настоящее кладбище авиатехники — результат работы В-25. Еще одна их заслуга — уничтожение в сентябре 1943 года нескольких немецких дальнобойных орудий особо большого калибра, которые обстреливали Ленинград...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  5. ...Осенью 1941 года советской делегации разрешили ознакомиться с новыми машинами «среднего» класса Дуглас А-20 и Норт Америкен В-25. Первые отчеты были скорее отрицательными, впрочем, вероятной причиной тому был отказ продать нам четырехмоторные В-17. Но объективно это были вполне современные самолеты, обладающие высокими характеристиками скорости и маневренности, а также мощным оборонительным вооружением. По составу оборудования в своем классе им не было равных. Устанавливавшийся на экспортных машинах вместо прицела «Норден» упрощенный бомбардировочный прицел пришлось менять на наш НКПБ-7, зато автопилот, гироскопический авиагоризонт, радиокомпас, радиостанции, СПУ, обогрев и освещение кабин, противообледенители и даже неприкосновенный аварийный запас были просто на грани фантастики. К каждой машине прилагался комплект шикарных шлемофонов, жилетов с подогревом и прочего обмундирования, которое сразу оценили наши летчики...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  6. ...На декабрь военприемка выставила более 300 замечаний к ДБ-3ф, половина из которых  — по конструкции. ОКБ было вынуждено внести 110 доработок, что потребовало изменить 3200 чертежей. Например, с января 1940 года была внедрена нижняя огневая точка МВ-2. Пришлось дорабатывать и уже сданные в войска машины, например, завод №39 организовал выездную бригаду для установки новых жалюзи системы охлаждения моторов. А всего за период освоения самолета из всего комплекта в 8143 чертежей его деталей и агрегатов подверглись изменениям 5211, серийными конструкторскими отделами заводов и самим ОКБ дополнительно было выпущено 2174 эскиза и чертежа на новые узлы и детали. Сотни изготовленных деталей приходилось дорабатывать или даже браковать...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  7. ...Самолет без наддува недобрал скорости и высоты. Объединенные блоки водяных и водо-масляных радиаторов правой и левой пар моторов представляли собой крайне ненадежные и очень сложные агрегаты. Военные спохватились: ведь если в такой блок попадет снаряд, встанет не один мотор, а два! Весной 1937 года на самолет установили АЦН и моторы АМ-34ФРНВ с раздельными радиаторами, а также вооружение. Но Центральный аэродром в Москве, где начинались испытания, закрыли на ремонт, а в первом полете с нового аэродрома Подлипки летчик Рябушкин допустил поломку АНТ-42...