Гражданская авиация


  1. У военных и гражданских самолетов имеется, что называется, «тысяча специальностей». Здесь и перевозка людей и грузов, и медицинская эвакуация, и поисково-спасательные работы, и борьба с пожарами, и многие другие. Но одной из самых необычных является активное воздействие на погоду, ведь человек давно пытается ею управлять: когда нужно не допустить дождь и, наоборот, вызвать его над засушливыми районами. Пока в этом плане все гладко получается только у писателей-фантастов в их произведениях, где о начале и конце дождей сообщают заранее, с точностью до минуты. В реальной же жизни подобных успехов ученым пока добиться не удалось, хотя за те 60 лет, что они занимаются данной проблемой, определенные достижения имеются. И в этом им, как никто другой, помогает авиация.
    Но обо всем по порядку…

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  2. С распадом СССР проблема замены отслуживших свой век пассажирских самолетов так и не решилась. Наоборот, она встала еще острее, т.к. даже сами по себе самолеты стали интеллектуальной собственностью теперь уже совсем чужих друг другу стран. Так, производство «сменщика» Ан-24 — самолета Ил-114 — оказалось в Узбекистане, а ОКБ, его разработавшее, теперь находилось в Российской Федерации. На фоне «парада суверенитетов», с целью поднятия престижа национального авиастроения, а также с явным намеком «мы теперь и без вас хорошо обойдемся», в теперь уже независимой Украине начались работы по созданию нового ближнемагистрального пассажирского самолета. Благо тогда и специалистов, и интеллектуального потенциала, и производственных мощностей здесь хватало — ОКБ им. О.К.Антонова и Киевское авиационное производственное объединение еще работали в полную силу, по инерции используя заданные при СССР высокие темпы и даже продолжая реализовывать еще «союзные» заказы и контракты. А новому самолету в ближайшем будущем было суждено стать первой пассажирской машиной, разработанной после распада СССР на территории его бывших республик, а ныне — независимых государств. Да и сам АНТК им. О.К.Антонова стал «пионером» на постсоветском пространстве в переходе от плановых на рыночные отношения в сфере проектирования, производства и эксплуатации летательных аппаратов.



  3. ...Ни одного дня оккупации завод не работал на врага. Мы — не поляки, не чехи и не французы! Но уже через пять дней после освобождения, 28 августа 1943 года было принято решение о восстановления завода №135, а на следующий день были организованы деревообделочный, дюралевый, механический и сборочный цехи. 10 сентября приступили к ремонту Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5 и Ил-2, поступавших с фронта. В ноябре 1943 г. начали сборку Як-7 и Як-9 из готовых агрегатов саратовского завода. Задание декабря 1943 г. было выполнено досрочно. В следующем году завод начал сборку истребителей-бомбардировщиков Як-9Б, изготовление крыльев к Як-3, а также запчастей к Як-1, внося свой вклад в Победу...



  4. Первые серийные Ан-24, сданные в 1960 году, были направлены на Государственные испытания, а в апреле 1962 года в Украинском управлении гражданской авиации были начаты эксплуатационные испытания самолета. В октябре самолет выполнил первый технический рейс по маршруту Киев — Херсон. На борту находились руководитель Украинского Управления Гражданской авиации, командиры экипажей и бортпроводницы. Самолет поставлялся всем республиканским управлениям ГА и уже к середине 60-х существенно потеснил Ли-2 и Ил-14, хотя они оставались до начала 80-х. На пике своей популярности в конце 70-х Ан-24 МГА обслуживали почти тысячу авиалиний, выполняя треть всех пассажирских перевозок Аэрофлота.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  5. К середине пятидесятых восстановление народного хозяйства СССР было в основном завершено. Росла экономика, и развитие транспорта приобрело первостепенное значение. Первый секретарь ЦК КПСС Хрущев видел задачу партии и правительства в росте благосостояния и жизненного комфорта граждан, была поставлена цель обогнать Америку не только по числу ядерных боеголовок, но и по уровню жизни. Коммунизм Хрущеву построить не удалось, но именно при нем «Аэрофлот» обрел собственные надежные и современные крылья, отказавшись от закупок самолетов за рубежом и использования «обносков» из состава ВВС.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  6. Что же установила комиссия по расследованию крушения борта 77102? На основе анализов обломков Ту-144 и изучения траектории его полета были сделаны следующие выводы:
    «…Не выявлено в общем функционировании самолета и его систем ненормальностей, позволяющих выдвинуть объяснение катастрофы:
    не было отказов двигателей,
    не было потери управления вследствие выхода на чрезмерные углы атаки,
    не было диверсии,
    не было взрыва и пожара до разрушения самолета,
    не было потери работоспособности членов экипажа,
    система управления самолета была сама по себе в состоянии нормального функционирования до разрушения самолета.
    Разрушение самолета произошло вследствие недопустимой перегрузки, возникшей при выводе самолета из пикирования…»



  7. Это была гордость — не только авиапромышленности, но и всего Советского Союза. Это была такая же гордость, как 1957-м или 1961-м. Или почти такая же. Гордость за свою могучую страну, которая смогла, сделала, построила. И вновь обогнала... И хотя многие и тогда, и тем более сейчас прекрасно понимали, какой ценой даются такие победы, осознание этого все же уступало место гордости.
    И вдруг — катастрофа. Совершеннейший, казалось бы, самолет, чудо техники, рухнул на глазах у всего мира. Погибли люди — опытные пилоты-испытатели и французские граждане. Был нанесен и серьезный удар по престижу сверхдержавы.
    Эта ситуация, с одной стороны, выглядит странно, а с другой — встречается довольно часто. 3 июня 1973 года за происходящим в небе над знаменитым аэродромом Ле-Бурже наблюдали тысячи людей, момент аварии был заснят на несколько фото- и кинокамер. Самолет упал компактно, не в воду, все обломки и другие «вещественные доказательства» были доступны. Все обстоятельства катастрофы — известны, события — расписаны посекундно. И тем не менее гибель борта 77102 остается одной из самых главных загадок в истории мировой авиации.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  8. Возрождение серийного производства легендарного самолета Ан-124 «Руслан» становится реальностью. Уже не первый год руководители авиационной промышленности и компаний-перевозчиков России и Украины обсуждают непростые аспекты возобновления строительства этого мощного военно-транспортного самолета. Еще недавно скептики говорили, что будущее «Руслана» — туманно, а политические противоречия между Россией и Украиной вряд ли позволят наладить полноценный производственный цикл между авиационными предприятиями двух славянских государств.

    • Страницы
    • 1
    • 2


  9. Водная гладь изначально привлекала внимание пионеров авиации, видевших в ней идеальный аэродром. Это, помноженное на отсутствие достаточного количества подготовленных аэродромов, послужило предпосылкой создания летательных аппаратов, способных осуществлять взлет и посадку на водной поверхности. Так в начале минувшего века появились гидросамолеты и самолеты-амфибии. Гидроавиация пережила свой «золотой век» в 30-х — начале 40-х гг. прошлого столетия, когда амфибии широко использовались как в военной, так и в гражданской авиации. С наступлением реактивной эры и развитием ракетной техники интерес к гидроавиации заметно остыл, и она была незаслуженно забыта. По сути, только в СССР, а затем и в Российской Федерации продолжала развиваться научная школа, велось проектирование и производство, накапливался опыт эксплуатации гидросамолетов и самолетов-амфибий. По большому счету, кроме нашей страны, относительно крупные специализированные самолеты-амфибии в последние десятилетия выпускались (да и то в весьма ограниченных количествах) только еще в трех странах — Канаде, Японии и Китае. Какова же сегодня ситуация на мировом рынке «серьезной» гидроавиации и какие перспективы есть в этой области, в частности, у России?



  10. ...«Жаркий летний день. Ан-10, приняв в свое чрево 112 пассажиров, громадное количество багажа и несметное число арбузов и дынь, опустив несколько хвост, ревя двигателями, начинал разбег. Скрывшись от глаз провожающих облаком пыли, он время от времени вскакивал в песчаные выбоины аэродрома, как бы приостанавливал свой разбег, затем снова мчался до следующей выбоины. Набрав достаточную скорость, подпрыгнув напоследок еще раз, медленно отходил от полосы. За ним тянулся длинный шлейф пыли. Экипаж облегченно вытирал пот с лица и докладывал диспетчеру о выполнении взлета».
    А как при этом чувствовали себя силовые элементы конструкции самолета? Вскоре после начала эксплуатации их начали «латать» — устанавливать, согласно бюллетеням ОКБ Антонова, на появляющиеся то тут, то там трещины всевозможные усиливающие накладки...



  11. ...В то время большое внимание уделялось развитию системы гражданской обороны страны — СССР (как и весь остальной «цивилизованный» мир) жил тогда в постоянном ожидании ядерного катаклизма. Кроме того, многим и сегодня памятны страшные природные катастрофы, потрясшие тогда весь мир. Например, ташкентское землетрясение унесло жизни сотен людей, тысячи были ранены и нуждались в срочных операциях, сделать которые на месте было невозможно. В таких ситуациях Ан-10ТС и аналогичные варианты Ил-18, наряду с военно-транспортными самолетами, зарекомендовали себя незаменимым средством первой помощи...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6