Истребители


  1. Легкий многоцелевой истребитель «Нортроп» F-5 был одним из самых удачных экспортных проектов американской авиационной промышленности 60-х годов. Несмотря на свои достаточно скромные характеристики, эти самолеты были относительно дешевы и очень просты в обслуживании. Истребители этого типа в США получили ограниченное применение, особенно после того, как опыт боевого использования во Вьетнаме был признан неудовлетворительным. Зато он широко экспортировался, а чаще всего просто передавался по программе военной помощи (Military Assistance Program — MAP), хотя часть продавалась по крайне низким ценам в рамках программы Foreign Military Sales (FMS). Всего фирмой «Нортроп» было построено 1871 F-5, кроме того, еще 776 самолетов было построено по лицензии в Канаде, Испании, Швейцарии, Корее и Тайване. Последние модификации истребителя до сих пор состоят на вооружении различных ВВС.



  2. Легендарный истребитель фирмы Lockheed F-104 Starfighter был создан в результате попытки конструкторов изменить мировую тенденцию постоянного увеличения взлетного веса и сложности оборудования самолета-истребителя. Разработчики старались сделать его как можно проще и легче. Для конца 1950-х годов, на фоне не очень совершенных сверхзвуковых самолетов первого поколения, F-104 имел просто фантастический внешний вид. Особо бросались в глаза его маленькое крыло и заостренный вытянутый фюзеляж, делавшие самолет похожим на пилотируемую ракету. F-104 оказался не только первым серийным истребителем, способным летать в два раза быстрее скорости звука, но и первым самолетом, установившим мировые рекорды скорости и высоты одновременно. По общему количеству установленных рекордов — 17 достижений — «Старфайтер» уступает только советскому самолету МиГ-25.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  3. Предпосылки для появления специализированных ночных истребителей возникли еще в 1940 году. Тогда британцы применили для защиты Лондона от ночных налетов немецких самолетов Люфтваффе двухмоторные истребители Blenheim. Поиск самолетов противника пилоты вели визуально, поэтому их дебют оказался далеко не блестящим. В период наиболее интенсивных ночных налетов на Лондон в декабре 1940 года им удалось сбить всего два бомбардировщика.
    Качество боевой работы нового вида истребителей существенно улучшилось с появлением радиолокаторов. Так, во время ночных налетов на Лондон в мае 1941 года ночные истребители с радиолокационными станциями (РЛС) на борту сбили уже более 90 бомбардировщиков. Дальнейшая история показала, что наличие бортовой РЛС значительно расширяет диапазон боевого применения этих машин и облегчает экипажу задачу перехвата не только ночью, но и днем, особенно при полетах в облаках и на больших высотах.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  4. ...В 1974 г. последовала вторая партия из восьми “Миражей” 5P (регистрационные номера от 182 до 189). Спустя два года был закуплен дополнительно один двухместный самолет “Мираж” 5DP (регистрационный номер 197). В 1979 г. была закуплена последняя третья партия истребителей “Мираж” 5, состоящая из восьми одноместных самолетов (регистрационные номера от 190 до 196) и двух двухместных (в обоих случаях были вновь использованы “старые” номера потерянных в авиакатастрофах самолетов). Таким образом, общее количество “Миражей” 5 в ВВС Перу достигло 35. Все истребители поступили на вооружение 12-й (Escuadron 12) и 14-й эскадрилий 13-й авиагруппы FAP (Grupo Aéreo 13) и разместились на авиабазе “Капитан Хосе Абелардо Гонзалес” недалеко от г. Чиклайо в 660 км на север от столицы Лима...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  5. ...В отличие от Саудовского королевства, детище британской политики неоколониализма государство Кувейт всеми силами избегало участия в войнах и рассматривало армию и авиацию лишь как красивый и необременительный атрибут державности. В 1968-1969 годах это княжество получило 12 серийных самолетов F.53K, которые отличались от обычных F.6 только возможностью подвески бомб или блоков Матра 155 под крыло. Пять спарок Т.55 по конструкции соответствовали варианту Т.5. Еще шесть F.53K было переделано из снятых с консервации F.2, а одна спарка представляла собой просто перекрашенный Т.5, также «б/у»...



  6. ...Чтобы хоть как-то увеличить дальность на серийном F.2 борт XN725, ввели подвеску двух дополнительных баков над крылом. Но они снижали скорость и высотность и могли использоваться при перехвате цели. На ту же машину смонтировали новое крыло с увеличенной на 3,5% площадью за счет излома по передней кромке, которое отрабатывалось с 1957 года на Р.1А. Стреловидность концевых частей несколько уменьшилась, что улучшило крейсерское аэродинамическое качество. В носке крыла сделали еще один бак, но его небольшой объем не решал проблему. Поскольку запас по скороподъемности и высотности самолет имел, а предельное число М=2,3 определялось не двигателями, а прочностью и управляемостью, решили пожертвовать миделем и оптимальным распределением сечений фюзеляжа...



  7. ...“Мираж” 2000BR пользовался наибольшей благосклонностью бразильского правительства и являлся вариантом “Миража” 2000-5 Mk.2 с современными импульсно-доплеровской РЛС RDY2 и УР “Мика”. Французские фирмы Дассо, SNECMA и Талос получили в 1999 г. 20% акций бразильской фирмы EMBRAER, достаточно успешного местного производителя авиационной техники. Предполагалось наладить лицензионное производство самолетов “Мираж” 2000BR на новом заводе EMBRAER в Гавьяо Пиксото (штат Сан Паулу).
    Маркетингом Су 35 занималась российская компания Рособоронэкспорт, которая наладила отношения с бразильской фирмой Авибраз, занимающейся производством ракет и пусковых установок. Су 35 предполагалось собирать на заводе фирмы Авибраз в Сан Хосе Дос Кампос. В качестве компенсации Россия должна была открыть доступ на рынок региональных пассажирских самолетов фирме EMBRAER...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  8. ...В конце того же 1971 г. во Францию прибыла группа летчиков и техников для освоения и приемки новых самолетов. Обучение пилотированию поначалу было организовано на базе истребительного эскадрона ECT 2/2 “Кот Д’юор” в Дижоне, где для этого был выделен “местный” самолет “Мираж” IIIBE, идентичный закупаемым “Мираж” IIIDA. Вскоре к этому самолету добавился “Мираж” IIIE из эскадрона EC 1/13 “Артуз”. Первыми аргентинскими пилотами “Миражей” стали подполковники Гиоса и Родони, майор Игнес Россет, капитаны Роман, Виллар и лейтенант Санчес. Более полугода летчики и инженеры проходили интенсивный курс обучения, прежде чем 31 августа 1972 г. с завода в Мериньяк прибыл первый собственный самолет...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  9. ...YF-23A №2 совершил первый полет 26 ноября 1990 года. Он имел двигатели YF120-GE, которые были мощнее опытных YF119-PW и фирма рассчитывала выйти с ними на М=1,8 на «максимале» и на М=2,0+ на форсаже. В увеличенных гондолах воздухозаборников удалось закомпоновать еще два отсека, в каждом из которых размещалось по паре AIM-9. Но и он показал преимущество перед конкурентом только по дальности полета, хуже всего было то, что F-23 в принципе не был рассчитан на режимы сверхманервенности как по аэродинамике и системе управления, так и по прочности. Это, а также успешное «выступление» в Панаме и в Ираке самолета Локхид F-117, сыграло свою роль...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  10. ...Для перехвата и маневренного боя на средних дистанциях «Линг-Темко-Воут» проектировала ракету «Хэв Дэш». Двухступенчатый двигатель и трехгранный несущий корпус обеспечивали дальность 50 км при малых размерах и весе. Боевая часть была в виде нескольких миниатюрных ракет, либо — моноблочная с взрывателем комплексной логики. Система наведения с элементами искусственного интеллекта включала и радио-, и тепловой каналы, но увязать их работу не удалось. «Хьюз», воспользовавшись моментом, пытался вернуться к первоначальному варианту своей ракеты AMRAAM (развитие базовой AIM-120A все время шло по пути упрощения и снижения цены), и предложил УР AIM-120B с трехгранным корпусом и уменьшенными аэродинамическими поверхностями (прототип AMRAAM был и вовсе бескрылым), но ее головка была одноканальной, а САУ не имела «искусственного интеллекта».

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  11. ...Интерес к EF-2000 проявляли Сингапур, Греция, Дания и Южная Корея. Однако прорыв наступил 2 июля 2002 г., когда Австрия заказала 24 самолета, однако позднее это количество было уменьшено до 18 машин, из них три двуместных. Заказ не заставил себя долго ждать — 12 июля 2007 г. первый одноместный «Typhoon» AS001 (125-й серийный EF-2000) прибыл на авиабазу ВВС Австрии Зельцвейг.
    18 августа 2006 г. портфель экспортных заказов на EF-2000 еще увеличился. Саудовская Аравия подписала контракт на закупку 72 самолетов. Точные сроки поставок еще не оговаривались, но известно, что это будут машины траншей 2 и 3.




  12. ...F-86 – представлял собой цельнометаллический, одноместный, однодвигательный реактивный истребитель со стреловидным крылом.
    Фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделялся две части - носовую и хвостовую. Технологический разъем позволял осуществить быструю расстыковку фюзеляжа с целью замены двигателя или его агрегатов.
    В носовой части фюзеляжа размещались: воздухозаборник двигателя, отсеки электронного оборудования и вооружения, герметическая кабина летчика, закабинный отсек радиооборудования, передний и задний топливные баки. Двигатель закреплялся на цапфах силовых шпангоутов носовой части фюзеляжа. Канал воздухозаборника огибал кабину пилота снизу.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  13. ...К проектированию нового самолета на фирме North American приступили 31 июля 1950 года. По системе обозначений фирмы машина проходила как NA-172. Серийное производство самолета планировалось начать с октября 1950 года, но сроки выдержаны небыли из-за задержек с поставками двигателей J47-GE-27. По этой причине на первые 132 самолета проекта NA-172 пришлось установить менее мощные двигатели GE-13. Эти машины получили обозначение F-86Е-10, их выпуск продолжался с сентября 1951 по апрель1952 года. От исходного варианта F-86Е-10 отличался плоским бронированным лобовым стеклом, которое сменило выпуклое бронестекло стоявшее на F-86А и F-86Е.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  14. ...Французские летчики-испытатели утверждают, что «Rafale» превосходит по маневренности ранние модификации Су-27. Однако российские авиационные специалисты указывают, что он и близко не подошел к характеристикам маневренности, демонстрируемым МиГ-29УВТ, Су-35, Су-37 и Су-З0МКИ с управлением вектором тяги. В чем «Rafale» действительно превосходит российских конкурентов, так это в автоматизации процессов управления и боевого применения. По вооружению класса «воздух-земля» Су и МиГи не уступают французу, а ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 и Р-77, на мой взгляд, превосходят MICA. Нашлемная система целеуказания также не является чем-то уникальным, ведь «Щель-3УМ» на Су-27 и МиГ-29 используется уже более 15 лет.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  15. Считается, что свой первый боевой вылет во Второй мировой войне «Корсары» совершили 12 февраля 1943 года. В этот день дюжина «Корсаров» из эскадрильи VMF-124 прибыла на аэродром Гендерсон и немедленно включилась в боевую работу. Дважды самолеты поднимались в воздух на сопровождение группы патрульных бомбардировщиков PB4Y-2 «Приватир», которые наносили удары по японским кораблям. Эти вылеты прошли спокойно, благодаря тому, что японская авиация сильной активности не проявляла.



  16. В начале июня 1997 г. «Grippen» был облетан двумя венгерскими летчиками, а в августе 2000 г. фирму посетила высокопоставленная делегация польских ВВС, целью которой было более тесное знакомство с «Гриппеном». В 2001 году венгерские ВВС объявили о закупке первой партии (14 самолетов) «Grippen», которые заменят советские МиГ-29. Симптоматично, что само руководство венгерских ВВС выступало за продление срока службы и модернизацию «мигов», но в дело опять вмешалась политика, т.к. по условиям вступления в НАТО Венгрия обязывалась избавиться от советской военной техники. Конечно же, янки «расчищали площадку» для своего авиакосмического комплекса, но шведы оказались проворнее...


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  17. Серийное производство первого палубного истребителя-моноплана F2А Buffalo, фирмы Brewster, планировалось начать летом 1938 года. Но руководство фирмы имело привычку обещать гораздо больше своих возможностей, и сроки поставок серийных самолетов все время откладывались. Первая машина оказалась в распоряжении флота только в июне 1939 года. Следующие четыре F2A передали флоту аж через пять месяцев! Кроме этого, в частях обнаружилась одна неприятная особенность силовой установки Buffalo — в кабину пилота попадали выхлопные газы двигателя, и моряки требовали исправления этого серьезного недостатка.



  18. Следующим конфликтом, в котором приняли участие F-104C, стала война во Вьетнаме. До 1964 года вооруженные силы США принимали участие в противопартизанской войне в Южном Вьетнаме только на уровне советников. Но после двух инцидентов в Тонкинском заливе, когда торпедные катера Северного Вьетнама атаковали американский эсминец Maddox DD-731, конгресс США принял резолюцию, в которой президенту разрешалось открыто применить военную силу против Северного Вьетнама. Воспользовавшись этим правом, Линдон Джонсон санкционировал удар американской палубной авиации по военно-морским базам и складам горючего, а также распорядился начать операцию Two Buck (Два доллара) — переброску на будущий театр военных действий группировки самолетов тактической авиации. Формальным поводом для начала широкомасштабных боевых действий послужили атаки партизан Национального фронта освобождения Южного Вьетнама американской вертолетной базы и взрыв отеля в Сайгоне (7 и 10 февраля 1965 года соответственно). В этих инцидентах погибло 33 американских гражданина и сотни людей получили ранения.
    2 марта 1965 года начались бомбардировки Северного Вьетнама тактической авиацией, в рамках операции Rolling Thunder (Раскаты грома). Массированным атакам противостояли многочисленная группировка зенитной артиллерии ПВО и всего 25 истребителей МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  19. Истребитель F-84 начал создаваться на фирме Republic Aviation в 1944 году под руководством конструктора Александра Картвели в соответствии с техническими требованиями ВВС к дальнему истребителю сопровождения. Он должен был прийти на смену знаменитому истребителю Thunderbolt Р-47, который находился на вершине своего развития и в ближайшие год-два неизбежно устаревал. Первые проекты нового истребителя предполагали простую переделку конструкции Р-47 под турбореактивный двигатель (ТРД), с размещением силовой установки в нижней части фюзеляжа по реданной схеме. Но уже в начале более глубокой проработки такой схемы конструкторы натолкнулись на массу проблем, связанных с размещением силовой установки. Ведь двигатель с осевым компрессором имел слишком большую длину для такого конструктивного решения. В октябре 1944 года Картвели решил прекратить бесплодные попытки переделать Thunderbolt и стал создавать совершенно новый самолет. При проектировании много внимания уделялось снижению аэродинамического сопротивления как основной характеристике дальнего истребителя сопровождения. В результате получился истребитель с изящным тонким фюзеляжем большого удлинения.


  20. ...8 ноября 1950 года произошла первая встреча F-80 с реактивными истребителями МиГ-15. Четыре Shooting Star из 16 FIS эскортировали бомбардировщики В-29, наносившие удар по мостам в Сунае на реке Ялуцзян. Еще до подхода к цели их атаковала семерка МиГов из 28 Гвардейского полка (по данным советской стороны, в вылете участвовали только четыре самолета). В результате непродолжительного боя МиГ-15 сбили один F-80. Один МиГ был поврежден, но смог вернуться на аэродром в Мукдене. По американским данным, F-80 сбили этот самолет, победу записал на свой счет лейтенант Р. Браун...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  21. Помимо роста возможностей самих истребителей, смена поколений характеризовалась постоянным совершенствованием системы управления воздушным боем. Истребители первого поколения наводились с земли по радио на основе информации наземных РЛС или визуального наблюдения, истребители второго поколения уже имели собственную РЛС и могли наводиться как с ее помощью, так и с помощью наземной РЛС в автоматическом режиме. Истребители третьего поколения получили возможность взаимодействия сразу с несколькими станциями наведения и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения. Четвертое поколение расширило эти возможности благодаря многоканальным радарам и взаимному наведению самолетов в группе. Самолет стал частью воздушно-наземного комплекса, ответственного за обнаружение, сопровождение и уничтожение цели.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  22. За несколько часов войны израильские войска на Синае и Голландских высотах были смяты и разгромлены. К вечеру 7 октября казалось, что Израиль стоит в одном шаге от гибели. Но на следующий день израильские войска предприняли контратаку и отбросили египетские части. К югу от Исмаилии они пересекли Суэцкий канал и двинулись в сторону Каира. Аналогичная ситуация разыгралась и на Голландских высотах. Израильские моторизованные части ударили по сирийцам и двинулись на Дамаск. 24 октября, благодаря вмешательству ООН, было заключено очередное перемирие. Такой неожиданный финал «Великой освободительной войны» говорит о прекрасной осведомленности израильского генерального штаба о планах арабских государств. Разведданные им передавали американская разведка, которая опиралась на фотоснимки с самолета SR-71.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  23. ...Последняя победа одержанная австралийским летчиком состоялась 27 марта 1953 года. В этот день звено "Метеоров" получило задачу патрулировать железные дороги между Пхеньяном и Сукчхонем, пилоты должны были неуправляемыми ракетами уничтожать грузовые составы. Разделившись на пары, самолеты углубились в территорию противника. Ведущий второй пары Джордж Хал (George Hale) заметил шестерку МиГ-гов атакующих двух разведчиков RF-80. Развернувшись на противника, "Метеоры" сбросили дополнительные баки и выпустили по противнику неуправляемые ракеты. Ракеты прошли мимо, а пара МиГ-ов начала маневрировать и зашла в хвост австралийских самолетов.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  24. В начале 1945 года две эскадрильи Meteor F.III перелетели на континент, где они применялись для штурмовых ударов. В воздушных боях самолеты не участвовали. Командование запрещало летчикам ввязываться в воздушные бои, опасаясь возможного захвата сбитого самолета немцами. Известно только два случая использования реактивного истребителя по назначению. Первый произошел 2 мая 1945 года, когда пилот “Метеора” безуспешно пытался перехватить легкий самолет Fi.156 Storch, который легко ушел от преследования, маневрируя на малой высоте. Второй случай чуть было не закончился трагедией. Четыре “Метеора” обнаружили группу FW-190 и начали выходить в положение для атаки, на их беду рядом оказались несколько истребителей Tempest и Spitfire. Британские летчики увидели реактивные самолеты, решили, что это Ме-262 и бросились на перехват. “Метеорам” пришлось спасаться бегством.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5