Истребители СССР/России


  1. Перед командованием советской Дальней Авиации также стояла проблема защиты своих стратегических бомбардировщиков. В годы Отечественной войны ОКБ Микояна разрабатывало специальный истребитель сопровождения ДИС (МиГ-5), а Поликарпова — самолет ТИС, но эти самолеты в серию не запускались. В Дальнебомбардировочной Авиации СССР в 1941 г. для сопровождения ударных самолетов ограниченно применялись дальний истребитель Петлякова Пе-3, но он был сделан на базе фронтового бомбардировщика Пе-2 и не подходил для решения таких задач ни по дальности, ни по скорости, ни по маневренности. С переходом к полетам в глубокий тыл противника исключительно в ночное время командование и вовсе потеряло интерес к этому классу самолетов. Боевое применение в 1941 г. ВВС Черноморского Флота системы «Звено-6» в составе носителя ТБ-3 и двух паразитных пикирующих бомбардировщиков И-16СПБ также носило лишь экспериментальный характер.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  2. Разрабатывая межконтинентальные бомбардировщики, американские авиаконструкторы и генералы из Стратегического авиационного командования пришли к консолидированному выводу о необходимости защиты таких самолетов на протяжении всего полета и особенно над целью. Этот постулат подтверждался всем опытом II мировой войны, и на его реализацию были брошены колоссальные средства, однако, как мы уже говорили в предыдущем выпуске Авиакаталога, создать серийный истребитель сопровождения с дальностью полета свыше 4000 км — и при этом достаточно скоростной — оказалось невозможно.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. Основные усилия ОКБ А.И. Микояна в первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, были направлены на разработку принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. Программа создания высотного сверхзвукового истребителя-перехватчика Е-155 в вариантах истребителя-перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р) велась в ОКБ в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 г. Непосредственно же к проектированию самолета в ОКБ А.И. Микояна приступили еще раньше — в 1961 г., при этом учитывался полученный им опыт создания во второй половине 50-х гг. серии перехватчиков системы «Ураган».
    Эти работы проводились в ОКБ-155 по решению Совета Министров СССР от 2 марта 1954 г., когда была поставлена задача по созданию системы перехвата «Ураган-1». Первыми самолетами, действующими в рамках этой системы перехвата, стали опытные И-3У с двигателем ВК-3 (1956 г.) и И-7У с двигателем АЛ-7Ф (1957 г.). В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу перехвата «Ураган-5», результатом которых стала постройка самолетов И-75 с АЛ-7Ф и И-75Ф с АЛ-7Ф-1 (оба вышли на испытания в 1958 г.), а затем экспериментальных Е-150 и Е-152 с двигателем Р15-300, рассчитанных на полет со скоростью до 3000 км/ч, а также управляемой ракеты класса «воздух–воздух» К-9.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  4. Опытное конструкторское бюро Микояна и Гуревича (МиГ) было создано в самом конце 30-х годов прошлого века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.
    В декабре 1939 г. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Этот самолет, облик которого начал формироваться в ОКБ патриарха советской истребительной авиации Н.Н. Поликарпова, должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  5. ...В 1971 году прошел испытания МиГ-21бис (изделие 75) — последняя модификация самолета, выпускавшаяся серийно. На него установили новый двигатель Р-25-300 с тягой
    9900 кг. Большие изменения коснулись системы вооружения. Самолет мог нести ракеты малой дальности полета класса “воздух-воздух” Р-55 и Р-60. В случае подвески сдвоенных АПУ-60-11 на внутренние держатели, количество одновременно подвешиваемых ракет Р-60 достигало шести штук. В ходе серийного производства боекомплект пушки увеличили до 250 снарядов. Запас топлива составлял 2390 кг. Все это расширило боевые возможности самолета. Новый МиГ выпускался с 1972 по 1974 год и поставлялся во многие страны мира, став одной из самых массовых модификаций истребителя (всего в СССР выпущено 2030 машин данного типа).


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  6. МиГ-15 - реактивный истребитель с двигателем ВК-1 конструкции лауреатов Сталинской премии А. И. Микояна и М. И. Гуревича представляет собой одноместный фронтовой реактивный истребитель с оборудованием для слепой посадки по упрощенной схеме. Самолет имеет стреловидное крыло и вооружен тремя пушками (1х37мм и 2х23мм). На самолете имеется герметическая кабина. Шасси трехстоечное с носовым колесом.
    Самолеты МиГ-15бис с оборудованием ОСП-48 предназначены для выполнения боевой работы днем, ночью и в сложных метеорологических условиях. Самолет МиГ-15бис по своим летно-техническим характеристикам может быть использован как истребитель многоцелевого назначения.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  7. А между тем на Государственных испытаниях самолета начались большие проблемы. При отстреле оружия (а это на первом этапе вовсе не проводилось) оба двигателя безнадежно глохли уже при первых выстрелах «танковой» пушки Н-57. Как ни пытались решить эту проблему, соорудив, например, почти метровое (!) газоотводящее устройство, «надетое» на ствол перед воздухозаборником, ничего не вышло. Пушку калибра 57 мм заменили на более скромную Н-37, но и она могла применяться только до высоты 2 км, а ведь высоты применения В-29 были 6-10 км. На этих высотах стрелять разрешалось только из НС-23, и то после того, как их сдвинули назад, чтобы меньше тепла и пороховых газов попадало в двигатели.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  8. Эдвард Смит так описал этот бой в своей книге “Тактика и стратегия истребителей”: “Первый воздушный бой между реактивными самолетами произошел в ноябре, когда американские F-80 Shooting Star преследовали МиГ-15, которые ушли в Манчжурию за реку Ялу. После чего МиГи развернулись над маньчжурской территорией против солнца, снова пересекли реку на большой высоте и сбили Shooting Star. Американские летчики катапультировались. Стало ясно, что МиГи обладают большей скоростью, чем F-80, и могут превосходить их маневренностью”.
    9 ноября произошел первый бой МиГ-15 с палубными самолетами США: 18 МиГов 139 ГвИАП встретились с полусотней истребителей F9F-2 Panther и F4U-4 Corsair и штурмовиками А-1 Skyraider. МиГам удалось уничтожить шесть самолетов, причем три победы одержал командир 1-й АЭ Михаил Грачев, правда, сам Грачев в этом бою был сбит и погиб.