Морские бомбардировщики


  1. Операции на океанских театрах II мировой войны показали преимущество патрульных бомбардировщиков с колесным шасси перед поплавковыми гидросамолетами и летающими лодками. Медлительные, неповоротливые и не обладающие достаточной высотностью гидропланы стали слишком уязвимы для новых перехватчиков. Улучшение инженерного обеспечения авиации позволяло строить аэродромы быстрее там, где раньше об этом и подумать не могли. Тем не менее после окончания мировой войны и в СССР, и в США попытки создания тяжелых гидросамолетов с бомбардировочным и минно-торпедным вооружением возобновились — и на то были свои причины.



  2. Советское руководство планировало постройку новых кораблей всех типов вплоть до авианосцев, но в условиях послевоенной разрухи это оказалось нереально, и план был своевременно скорректирован. Главными задачами нового флота СССР остались оборона берегов и блокада коммуникаций. Инструментом этого стали подводные лодки и авиация, которые должны были препятствовать ударам с моря, десантам и доставке войск и грузов у наших берегов, а в перспективе — из США на Европейский и Азиатский театры военных действий, а также блокировать снабжение США извне. Новых надводных кораблей у СССР пока было мало, и это, как мы увидим ниже, привело к существенным изменениям в задачах патрульной авиации ВМС США.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. Доминирующее положение стратегической авиации ВВС США, которая, став единоличным хозяином большой атомной дубины, претендовала на формирование всей американской военной стратегии и даже политики, не устраивало американских адмиралов, которые полагали свою роль в войне в Европе выдающейся, а на Тихом океане — решающей. К августу 1945 г. в их распоряжении был сильнейший флот в мире — 6768 вымпелов! Но уже к 30 июня 1946 г. в его активном составе ВМС США осталось 1248 кораблей и судов, при этом число больших авианосцев уменьшилось с 28 до 15, а легких и эскортных — с 71 до 10. Пропорционально сокращению тоннажа упал и «вес» адмиралов в раскладе сил на американском политическом Олимпе.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  4. Летающая лодка «Каталина» в годы Второй мировой войны стала основной машиной морской авиации стран антигитлеровской коалиции. «Каталины» вели морскую разведку, наносили бомбовые и торпедные удары, боролись с подводными лодками, перевозили людей и грузы. Не стал исключением и Военно-морской флот СССР.
    На 21 июня 1941 г. в составе советской морской авиации насчитывалось более 2,5 тысяч боевых самолетов, четверть из которых (859 машин) составляли гидросамолеты. Однако основная часть парка гидроавиации приходилась на ближние разведчики МБР-2, количество которых в строю составляло 672 единицы.
    Несмотря на все усилия конструкторских бюро, проектировавших морские самолеты, дела с созданием и запуском в предвоенные годы в массовую серию дальнего морского разведчика обстояли далеко не лучшим образом. Серийное производство дальних морских разведчиков МДР-6 (Че-2) началось на авиационном заводе №31 в Таганроге в 1939 году, в следующем году оно было передано на новый авиационный завод в Савелово. В связи с эвакуацией завода в 1941 году серия составила всего 37 машин. По американской лицензии в 1938-1940 годах в Таганроге строилась копия гражданской версии американского гидросамолета PBY-1 — летающая лодка ГСТ. Всего было выпущено 27 машин. Имевший высокие тактико-технические характеристики морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 так и не был запущен в серию.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  5. Изучение нового самолета личным составом Морской Авиации началось в 1962 году на базе ОКБ-156 в Москве и завода №18 в Куйбышеве, куда первыми были командированы летчики, штурманы и операторы БРЭО. Как правило, это были командиры частей и подразделений. Их задачей было освоить самолет настолько глубоко, чтобы затем самим вводить в строй своих подчиненных. Это было непросто, так как в те годы у многих офицеров не было за плечами не только военных академий, но даже высшего инженерного образования. Однако они со своей задачей справились блестяще, в чем была несомненная заслуга и их самих, и гражданских специалистов, проводивших их обучение.
    Лидером в освоении Ту-95РЦ стал 392-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк (ОДРАП) ВВС Краснознаменного Северного Флота, базировавшийся на аэродроме Кипелово (Федотово) в Вологодской области. Его сформировали специально под новую технику и укомплектовали личным составом как из частей Морской Авиации, так и летчиками, пожелавшими перевестись из полков Дальней Авиации ВВС.



  6. В пятидесятые — шестидесятые годы Морская Авиация наряду с подводными ракетоносцами стала главной ударной силой Военно-Морского Флота СССР и главным поставщиком оперативной информации об обстановке на морских просторах. На Флот было поставлено достаточное количество ударных и разведывательных самолетов Ту-16, однако их радиус действия затруднял решение многих задач в Мировом океане. Тяжелый бомбардировщик Ту-95 конструкции Андрея Николаевича Туполева с его межконтинентальной дальностью и продолжительностью полета, измеряемой сутками, не мог не заинтересовать и командование ВМФ. Но по экономическим соображениям для Флота ни одна ударная модификация машины не выпускалась (зато эти функции выполняла Дальняя Авиация), и морское применение самолета оказалось весьма неожиданным. Он не стал ни чистым разведчиком, ни ракетоносцем, но соединил в себе эти две функции, обеспечивая поиск целей и наведение тяжелых крылатых ракет морского старта.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  7. Тысяча девятьсот сорок первый год… В Европе, в Африке и в Азии идет война, но Америка далека от нее, ведь 4 ноября 1939 г. принят Федеральный Акт о нейтралитете. Однако эта тишина была обманчивой. Весной 1941 г. самолеты ВМС США начали патрулировать прибрежные воды, а затем и обширные акватории Атлантики и Тихого океана, но оказалось, что они не вполне годятся для этого. Дальности, продолжительности полета и вооружения летающим лодкам Консолидейтед PBY и PB2Y, а также Мартин РВМ (НиТ №4 2008 г.) вполне хватало, но недостаточная маневренность и скорость затрудняли атаку боевых кораблей и даже транспортов, палубные же бомбардировщики не могли «висеть» над морем достаточно долго.



  8. Победа под Сталинградом изменила ход всей II мировой войны, но в 1943 году на Черном море, на Балтике и в Арктике враг все еще чувствовал себя вольготно, перевозя подкрепления и грузы для всех фронтов, снабжая сырьем и продовольствием Германию. От блокады этих коммуникаций зависел стратегический успех на суше, но флот потерял основные надводные корабли и был заперт в базах, вылазкам торпедных катеров и подлодок мешали минные заграждения, и единственной силой, которая продолжала свободно действовать на просторах морей, оставалась Авиация ВМФ.
    Ее ударным кулаком были минно-торпедные авиаполки. Черноморский Флот располагал 5-м Гвардейским МТАП на самолетах Ил-4Т и 36-м МТАП на американских бомбардировщиках «Бостон III» с мостами для торпед, имевших меньшую дальность, но зато скоростных. Перевооружение этого полка на ленд-лизовскую технику завершилось весной 1943 г. На Балтике пока был только один полк торпедоносцев — 1-й
    ГМТАП, да и тот был укомплектован Ил-4Т и ДБ-3Т чуть более чем наполовину, остальные из его 17-ти самолетов (3 из них стояли в ремонте) были обычные СБ. В Арктике также действовал единственный такой полк — 24-й МТАП на английских торпедоносцах «Хэмпден» TB Mk. I. Этих сил было мало, но воюют, как известно, не только числом, но и уменьем.



  9. Со времен гражданской войны и интервенции советское руководство считало британский флот одной из главных угроз для страны. Он мог не только опустошить Ленинград, Севастополь, Мурманск и Владивосток, но и обеспечить высадку морских десантов на Черном и Балтийском морях, в Заполярье и на Тихом океане. Построить сравнимое количество дредноутов было невозможно (не говоря уже о качестве наших кораблей), потому СССР, как и Германия, сделал ставку на подводные лодки и морскую авиацию. Но наша стратегия была сугубо оборонительной. И еще одно важное отличие: советская морская авиация входила в состав Военно-Морского Флота, а не сухопутных ВВС, что позволяло концентрировать ее усилия на решении основных задач. Однако при необходимости Авиация ВМФ и ВВС должны были поддерживать друг друга.



  10. Гитлер считал, что для победы над Англией достаточно лишить ее снабжения извне, но морские пути контролировал флот Владычицы морей. А подчинить общим (сиречь — своим собственным) замыслам флоты Италии и Японии он не надеялся, ведь каждый из соучастников оси Берлин — Токио — Рим преследовал собственные цели.



  11. В 1942 году на часть самолетов стали ставить моторы «Кинсей» 46 (1070 л.с. на взлете), такие машины получали индекс «модель 2-3», но к концу года вышел приказ все Н6К-4 именовать «модель 22», так как двигатели вариантов 43 и 46 были взаимозаменяемы.
    Самолет был настолько хорошо освоен, что большинство экипажей без проблем выполняло 24-часовые патрульные полеты над океаном, причем потерь из-за навигационных ошибок или плохой погоды почти не было. Но против кораблей и судов Н6К-4 не годился, явно уступая двухмоторным «колесным» бомбардировщикам. А когда на Тихоокеанский ТВД стали прибывать американские конвойные авианосцы и новейшие крейсера ПВО с радарами и скорострельными стабилизированными 127-мм зенитными орудиями, командование японского флота сочло самолет устаревшим и распорядилось прекратить его серийный выпуск, ожидая скорого ввода в строй новой скоростной летающей лодки «тип 2». Всего было построено 127 бомбардировщиков Н6К-4 и еще 20 транспортных H6K-4L.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  12. ...Америка долго оставалась нейтральной, но уже шли поставки военной техники в Англию, поэтому заказ на PBY-5 был увеличен - до 1943 года было построено 684 таких самолетов. За год отработали гидравлическую систему уборки шасси, обеспечили возможность подвески бомб калибра до 454 кг (их общая масса достигла 1814 кг), улучшили оборонительное вооружение, ввели броню и протектирование баков. В октябре 1941 года, менее чем за два месяца до вступления Америки в войну, выкатили первый PBY-5А. Эти амфибии строили до января 1945 года, их сдали 805 штук. Выпуск «модели 28» «Консолидейтед» завершил в январе-мае 1945 года, сдав последний из 175 машин версии PBY-6А для ВМС, параллельно 75 таких амфибий было выпущено для ВВС Армии США, но последние не имели бомбардировочного вооружения. Главное отличие «шестерки» заключалось в штатной установке РЛС (до того радары ставились по спецзаказу).

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  13. На «дублере» МТБ-2бис успели внести много изменений: увеличили крыло и оперение, переделали систему управления и установили более мощные моторы М-87, но вооружение не все еще было готово, а кормовая электрифицированная турель КЭТ не существовала даже в макете. Первый полет еще некомплектного самолета выполнил М.Ю. Алексеев 7 июня 1938 года с колес, а старт с воды состоялся 28 июня. Тем временем на первый МТБ-2 установили новое колесное шасси, которое могло поджиматься в полете к фюзеляжу и превращало машину в полноценную амфибию. Это было очень кстати, но вскоре после завершения заводских испытаний «дублера» случилась большая неприятность — в феврале 1939 года на завершающем этапе испытаний первый самолет был разбит на посадке и затонул.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  14. Осенью 1934 года была закончена постройка дублера АНТ-27бис (МТБ-1 или ДР-4) с усиленной конструкцией, частично полотняной обшивкой и измененным днищем лодки, что должно было впредь исключить опасные ситуации на взлете. 29 ноября 1934 года его летные испытания начал все тот же Рябенко, а 7 апреля 1935 года машину передали Заказчику для испытаний с вооружением. Уже в мае было получено положительное заключение и АНТ-27бис рекомендовали принять на вооружение, а в июле завершились полеты с нагнетательными моторами М-34РН, однако в сентябре и этот самолет разбился, совершая вынужденную посадку. Причиной было вспучивание полотняной обшивки консолей крыла.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  15. На юге Испании в составе немецкого «добровольческого Легиона Кондор» была сформирована эскадрилья AS/88, в нее вошли восемь немецких экипажей с испанцем-наблюдателем, еще два экипажа были чисто испанскими. С ноября 1936 года она приступила к боевой работе, имея задачей топить любые корабли и суда, шедшие в порты восточного побережья Испании самостоятельно, или наводить на них корабли испанского флота, экипажи которых поддержали Франко. Кроме того, необходимо было пресекать каботажное судоходство и действия катеров республиканцев, для чего вместо носового пулемета поставили 20-мм пушку MG FF. Такое орудие могло запросто пустить на дно торпедный катер, например типа советского Г-5. Для «свободной охоты» эскадрилья была перебазирована с континента на Майорку.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  16. Итак, затратив огромные средства на создание морских бомбардировщиков, привлекая для этого лучших конструкторов, производственников и летчиков-испытателей, Франция Великобритания и США за весьма существенный период мирной жизни с 1920 по 1935 годы, не получили почти ничего стоящего. Жизнь показала, что надежды, возлагавшиеся на летающие лодки, оказались завышены. Основными проблемами были недостаточная мореходность (даже самый большой гидросамолет не мог приводниться в открытом море, ему требовалась укрытая от ветров бухта), а также трудности обслуживания самолетов на воде, спуска их с берегового ангара и подъема на берег после полета. Не были решены в полной мере и вопросы защиты от агрессивного воздействия соленой воды.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5