Штурмовики


  1. Однажды, разыскивая в Интернете информацию о конкурсе ВВС США по закупке легких штурмовиков-разведчиков LAAR, я обнаружил весьма интересный сайт www.stavatti.com. В нем сообщалось, что в настоящее время аэрокосмическое военное отделение компании Stavatti Heavy Industries (США) в инициативном порядке разрабатывает легкие боевые и учебно-боевые самолеты семейства «Machete» для ВВС США и зарубежных покупателей. Эти машины с большой степенью унификации должны использовать последние достижения в аэродинамике и авиационной технологии. Они должны иметь общую конструктивную схему: монопланы с одним двигателем в хвостовой части, высокорасположенным передним горизонтальным оперением, низкорасположенным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. Данная схема обеспечивает высокую маневренность (допустимая перегрузка с максимальной боевой нагрузкой до 7,5G). Самолеты должны быть выполнены в пилотируемом или беспилотном исполнениях, защищены противопульной броней и смогут дозаправляться топливом в воздухе.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  2. Завоеванное американцами в первые дни войны превосходство в воздухе давало возможность “Инвейдерам” летать на задания в любое удобное для них время, не опасаясь встреч с вражескими истребителями. Однако официальные сводки о потерях северокорейской авиации были далеки от истины, истребительная авиация Северной Кореи существовала. 15 июля 1950 года летящие бомбардировщики В-26 подверглись атаке со стороны двух истребителей Як-9. Один из “Инвейдеров” получил серьезные повреждения и еле дотянул до своего аэродрома. Через три дня аэродром удачливых Як-ов обнаружили и направили на его уничтожение группу реактивных истребителей “Шутинг Стар”. Небольшая огневая мощь F-80, вылетевших из Японии, не позволила полностью уничтожить аэродром, и 20 июля над ним появились “Инвейдеры”, довершая дело. Взлетная полоса и более десятка истребителей оказались уничтоженными.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  3. Сегодня Су-25 являются важным компонентом ВВС многих стран СНГ. Россия за счет вывода частей с территорий других республик к 1998 году увеличила свой парк штурмовиков в ВВС до 250 машин (в морской авиации число их чуть сократилось) при том, что 14 своих «грачей» вместе с другой техникой она передала Казахстану в обмен на стратегические Ту-95МС. К 2001 году за счет потерь и коммерческих дел в ВВС РФ количество Су-25 снизилось на 25 машин. На 2001 год парк Су-25 Беларуси составлял 97 машин, Украины — 65. Обзавелась собственными штурмовиками Туркмения — 46 самолетов. Два штурмовика как-то достал Азербайджан, Тбилисский авиазавод смог ввести в строй 7 Су-25 из числа оставшихся после распада СССР, а осенью 2006 года появилось сообщение, что Грузия вскоре купит еще 12 Су-25. Продавец пока инкогнито, но есть версия, что это Украина, причем поставки будут оплачивать Соединенные Штаты.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  4. Весь арсенал обычного Су-25 сохранили, но на Су-25Т добавились ПТУР «Вихрь» (16 штук, обычный же Су-25 берет до 4-х УР), ракеты с телевизионным самонаведением Х-29Т и лазерные корректируемые авиабомбы КАБ-500Л. Причем последние новый штурмовик мог применять и с горизонтального полета и кабрирования, что было необходимо при работе с предельно малых высот. До того такой режим сброса КАБов могли реализовать только самые совершенные наши ударные самолеты МиГ-27К и Су-24М, остальные могли применять лазерные КАБы лишь с пикирования. Основную пушку ГШ-2-30 установили на подвижном лафете в средней части фюзеляжа, обеспечив как стрельбу по протяженной цели типа «колонна войск» с бреющего, так и автоматическое сопровождение огнем одиночной подвижной цели типа танк. От неудачных подвесных контейнеров с управляемыми пушками СППУ-22-01 отказались в пользу новых СППУ-687 с одноствольными 30-мм пушками ГШ-30.




  5. ...В 1979 году началось переучивание личного состава на новый самолет. По своим летным качествам он мало отличался от старого «Этандара». Для пилотов с налетом 1500-2000 часов для освоения Super Etendart хватало 10 полетов. Правда, молодой выпускник летной школы осваивал эту премудрость за 100 вылетов. Больше времени уходило на освоение бортового оборудования и обучение применению оружия. Например, курс обучения стрельбе управляемыми ракетами занимал почти 20 месяцев. Таким образом, даже сформированные эскадрильи нельзя было считать боеготовыми подразделениями...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  6. ...После установки на Etandart IV нового ТРД Atar 101Е2 с тягой 3500 кг характеристики самолета серьезно улучшились. Первый полет модернизированной машины состоялся 24 июля 1956 года. Максимальная скорость самолета в горизонтальном полете составила 1215 км/час на высоте 3050 м и 1086 км/час на высоте 11000 м. Без внешних подвесок самолет имел взлетный вес 5500 кг. Его вооружение состояло из двух пушек DEFA калибра 30 мм с боезапасом из 250 патронов и 32 неуправляемые ракеты (НУР). Под крылом могли быть подвешены два бака с напалмом емкостью по 455 л, две бомбы весом по 400 или 500 кг, две кассеты для НУР (в каждой из них 19 ракет калибра 70 мм или 20  — 76 мм)...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  7. ...Взлет с коротким разбегом оказался довольно опасным упражнением. Требовалась не только четкая работа пилота, но и 100% исправность авиационной техники. В случае неповорота сопел ПМД или неисправности в подъемных двигателях, что было довольно частым явлением, авария была неминуема. Наличие ветрового потока над палубой могло улучшить условия взлета, поэтому ВКР, чаще всего, осуществлялся с плывущего корабля. Падение машины в этом случае грозило неминуемой гибелью: упавший в воду самолет или пилот, как правило, попадал под днище и затягивался гребными винтами...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  8. ...Сухопутные войска решили проблему поддержки наступающих войск за счет оборудования вертолетов стрелковым и ракетным вооружением, а вопрос использования фронтовой авиации с поврежденных аэродромов начал решаться при помощи самолетов с коротким взлетом и посадкой (КВП). Сокращение дистанции разбега-пробега на этих машинах достигалось благодаря использованию изменяемой стреловидности крыла, пороховых ускорителей или небольших подъемных двигателей РД-36-35 с тягой 800 кг, разработанных в КБ П. А. Колесова. Что касается последнего пути, то заказы на разработку самолетов с РД-36 были размещены практически во всех ведущих КБ. В результате этих работ появились экспериментальные самолеты 23-31 (МиГ-21ПД), Т-58ВД (Су-15ПД) и 23-01 (МиГ-23УВП)...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6