Транспортная авиация


  1. Зарубежным аналогом Ил-76 принято считать американский ВТС С-141А. Хотя советский самолет вступил в строй почти на 10 лет позже С-141А, в 1974 году, обе машины выдержали глубокую модернизацию, благодаря которой и появились Ил-76МД (1982 г.) и С-141В (1977 г.), обладающие улучшенными характеристиками, — их-то мы и подвергнем сравнению.
    Оба самолета предназначаются для переброски личного состава, военных грузов и боевой техники, а также для посадочного, парашютного и беспарашютного (кроме личного состава, конечно) десантирования, а также для перевозки раненых и больных, т.е. способны выполнять «полный набор» задач самолетов ВТА. Однако если Ил-76 обладает способностями по тактической переброске войск и грузов, то С-141В, вследствие его оснащения системой дозаправки в воздухе, — стратегическими. Это его основное преимущество.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  2. Из возвращенных Ираком 20 Ил-76 различных модификаций 4 из них было передано в «Аэрофлот» и 16 — в структуры МАП и МОМ.
    Стоит отметить, что «союзными» планами предполагалось в период 1992-2000 гг. построить еще 300 Ил-76, т.е. в новое тысячелетие СССР должен был войти с почти 750 машинами данного типа. При этом интересно, что 300 самолетов — это почти 10 ВТАП, а на Ил-76 в советской ВТА не успели перейти только два авиационных полка (Фергана и Завитинск). Даже с учетом того, что часть новых машин заменила бы в боевом составе самолеты ранних версий, без формирования новых ВТАП не обошлось бы.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. Этому самолету, можно сказать, повезло: ведь он уже в течение 35 лет находится на службе в ВВС и ГА (гражданской авиации), он был гордостью ВТА (военно-транспортной авиации) СССР, являлся основным ее самолетом, участвовал во многих учениях. Наверное, многие летчики и штурманы, кто хотел связать свою судьбу с ВТА, мечтали проходить службу именно на этом типе самолета. Можно сказать, что Ил-76 имел счастливое «детство», бурные «юность» и «молодость», но сейчас, в «зрелые годы», он оказался в сложном положении, особенно в нашей стране. Но об этом немного позже…

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  4. Система загрузки и разгрузки самолета состоит из транспортера грузоподъемностью 15 т. С его помощью контейнеры с грузом (грузоподъемностью по 3,5 т) подаются в самолет или выгружаются из него. Высота транспортера соответствует высоте расположения пола грузового отсека самолета. Отдельные контейнеры с грузом, в которых он предварительно закреплен, соединяются вместе и при помощи бортовой электрической лебедки перемещаются в самолет или из него; контейнеры передвигаются на стальных роликах, вмонтированных в пол. Продолжительность времени нахождения самолета на земле под погрузкой и выгрузкой не превышает 20 мин. Створки грузового люка, расположенного в хвостовой части фюзеляжа, открываются вниз и вверх. Люк позволяет сбрасывать грузы весом до 12,5 т.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  5. Следующим заданием для С-130 стала переброска солдат через горную гряду с пиками высотой около 6800 м на аэродром, расположенный на высоте 3200 м. Сложный маршрут с поворотами на 900 прокладывался между горными вершинами и заканчивался разворотом на 2700 перед посадкой. Длина ВПП составляла всего 914 м, индусам удалось ее продлить до 1500 м, но и эта величина считалась недостаточной для безопасной посадки нагруженной машины. Величину полезной нагрузки С-130 ограничили 13,5 т. Несмотря на все сложности, задание было выполнено. Во время одного из полетов на борту С-130 вывезли более сотни детей из Тибета.