Вертолеты


  1. Освоение нового тяжелого вертолета военными авиаторами СССР началось в Центре боевого применения и переучивания летного состава, расположенном в Торжке. Увы, как и многие летательные аппараты, Ми-26 ранних серий оказались относительно сырыми машинами. Первый поступивший в Центр вертолет этого типа был потерян в катастрофе, которая произошла 26.01.1983 г. Вертолет пилотировал начальник центра, военный летчик-снайпер, генерал-майор Н.А. Анисимов. Вместе с ним погибли полковник В.В. Паринский, капитаны В.П. Гоев и С.Р. Рогов, старший лейтенант П.Д. Гелаш, прапорщик Б.С. Веселков. В обычном перелете с аэродрома Торжок на аэродром Выдропужск, после взлета в режиме набора высоты, произошло разрушение торсиона лопасти НВ и ее обрыв. Вертолет, разрушаясь в воздухе, с увеличением угла тангажа на кабрирование, столкнулся с землей, разрушился и сгорел.



  2. Вместительный фюзеляж, хорошая аэродинамика и другие уникальные характеристики Ми-26 идеально подходили для размещения различной аппаратуры и оборудования. Естественно, разработчики и производители неоднократно пытались создать новые проекты и модификации на его базе. Не остался в стороне и заказчик, как военный, так и гражданский. Результатом стало появление множества проектов, разрабатываемых, как правило, в инициативном порядке, и гораздо меньше модификаций, доведенных до серийного производства.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  3. С начала 60-х гг. в СССР класс винтокрылых тяжеловесов блистательно представлял Ми-6, который к концу десятилетия был доведен до совершенства.
    Однако к началу 70-х гг. сложность и масштабы стоявших перед вертолетным парком задач существенно возросли, и существовавшие машины перестали справляться с ними в полном объеме, как в Вооруженных Силах, так и в народном хозяйстве.
    В результате проведенного анализа была выявлена тенденция увеличения потребности перевозки крупногабаритных грузов массой 15-20 т на дальность 500-800 км. Среди них 80-90% приходилось на долю новых и перспективных образцов вооружений мотострелковых дивизий, причем высотность местности, где предстояло проводить операции, могла достигать 1000-1500 м над уровнем моря. В тот же период после устойчивого роста размеров винтокрылых машин наметился спад. Как в СССР, так и в США, еще до выхода на этап серийного производства, были свернуты программы создания сверхтяжелых вертолетов В-12 и ХСН-62 — по причинам скорее экономического и оперативного характера, чем из-за технологических ограничений.



  4. С 1956 года в СССР началось широкое использование вертолетов Ми-1 и Ка-15 на авиационно-химических работах: внесение удобрений в почву полей, садов и виноградников; борьба с вредными насекомыми и сорняками. Но уже в 60-е годы созданные в конце 40-х годов поршневые вертолеты перестали удовлетворять возрастающим запросам сельского хозяйства.
    На смену винтокрылым машинам первого поколения пришел более грузоподъемный шестиместный Ми-2 с газотурбинными двигателями. Предназначенный в первую очередь для Вооруженных Сил, этот вертолет нашел применение и в летных училищах, и на транспортных перевозках, и в сельском хозяйстве. Его превращение в сельхозвертолет заключалось в навеске баков для химикатов и трубопроводов снаружи на бортах, что, конечно же, увеличивало сопротивление и снижало весовую отдачу.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  5. К началу 70-х годов ХХ века вертолет прочно вошел в народное хозяйство нашей страны как незаменимое средство для выполнения широчайшего спектра работ. Особую важность этот вид авиатехники приобрел в необжитых и труднодоступных районах, где другие виды транспорта не могли использоваться из-за отсутствия необходимой им инфраструктуры — дорог, портов для водного транспорта и аэродромов для грузовых и пассажирских самолетов. Само сооружение этой инфраструктуры и дальнейшее освоение огромных просторов Арктики, Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии пошло гораздо энергичнее, когда в эти места пришли винтокрылые труженики — вертолеты «Аэрофлота».

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  6. В 1965 году вертолет Ми-8Т начал поступать на вооружение Военно-Воздушных Сил Советского Союза, а вскоре новую технику стали получать Пограничные Войска и Военно-Морской Флот. Войсковые испытания были проведены на базе 4-го Центра боевой подготовки и переучивания личного состава ВВС. В тот период планировалось в основном не перевооружение на новую технику уже имевшихся строевых вертолетных полков, а дополнение новой техникой уже существовавших и формирование новых. Закончился период хрущевского сокращения вооруженных сил, шла масштабная реорганизация армии, совершенствовалась ее структура.
    Сначала о внешнем впечатлении от новой машины. Ветераны ВВС, которым пришлось в числе первых осваивать Ми-8, вспоминали, что при общем положительном впечатлении от нового вертолета каких-то особых восторгов он не вызвал. Он напоминал всем уже ставший привычным Ми-6, уменьшенный в два раза. Правда, после появления Ми-8 некоторые несознательные авиаторы стали сравнивать еще недавно считавшийся едва ли не верхом совершенства Ми-4 с «гибридом стрекозы и коровы».
    Переучивание на новый тип вертолета для летчиков и техников, переходивших как с газотурбинных Ми-6, так и с поршневых Ми-4 и Ми-1, не вызвало особых трудностей. Конструкция вертолета и двигателя, его оборудование были несколько сложнее, чем у вышеперечисленных машин, но правильно поставленная система обучения реально обеспечивала уверенное освоение новой техники личным составом даже с уровнем общетехнической подготовки ниже среднего.



  7. В советском авиапроме издавна была принята система поэтапной модернизации авиатехники, которая начиналась как только в ОКБ оказывались инженеры свободные от срочных работ, связанных с выпуском рабочего проекта в базовом варианте. Чаще всего модернизация была относительно незначительной, но бывало, что конструкторы сразу же брались полностью переделывать только что с таким трудом сданную машину. В случае с Ми-8 такие работы начались уже в 1964 году.
    Два с лишним года летных испытаний Ми-8 уже успели дать повод конструкторам для серьезных размышлений — стали видны не только достоинства, но и недостатки проекта. Их необходимо было устранять, и вот здесь началась такая борьба идей, которой не было в ходе проектирования базового варианта. В конце концов остались несколько вариантов, крайними по степени риска из которых были Ми-8С, едва ли не принципиально новая машина, и Ми-8М — вариант, сохранявший наибольшую преемственность с обычным Ми-8Т.
    Винтокрыл Ми-8С получил модную в то время комбинированную силовую установку, в которой кроме обычных турбовальных двигателей, работавших на несущий винт, был предусмотрен и тяговый турбореактивный. В том, что очередная попытка создать полноценный винтокрыл снова не привела к успеху, какой-то особой вины ОКБ нет. И у нас, и на Западе такие аппараты пока никому не удалось довести до стадии серийной постройки, и тому есть вполне объективные причины.



  8. ...«Восьмерка» была крупнее и сложнее Ми-4, тем не менее ее выпуск в кратчайшие сроки приобрел массовый характер. Тому во многом способствовала хорошо продуманная конструкция, сочетавшая в себе технологически оправданные новшества и проверенные временем традиционные решения. Уже первая серия включала 40 машин. Практически сразу же с началом выпуска началось внесение доработок по результатам производства и эксплуатации. Вот лишь некоторые...