Гражданские корабли


  1. Трагедия «Титаника» так потрясла весь мир, что внушила людям прочный страх к морским путешествиям; продажа билетов на океанские лайнеры резко сократилась. И вот тогда житель американского города Детройт Уильям Э. Скриппс, сын основателя газеты «Детройт Ньюс» Джеймса Э. Скриппса, решил вернуть путешественникам былое доверие к морским судам. И это было отнюдь не случайным решением — его фирма производила морские судовые дизели. В 1912 году это был еще совсем новый товар, возможности которого не были полностью изучены, и Скриппс посчитал, что если моторный катер пересечет Атлантический океан (а именно — преодолеет расстояние от Детройта до Санкт-Петербурга) — это будет для них наилучшей рекламой.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  2. Несмотря на социалистическую экономику, внутри СССР тож шла конкурентная борьба между научными КБ. Это касалось авиации, транспорта, машиностроения и, конечно, судов на подводных крыльях. В 50-х годах конкурентом Алексеева становится ЦМКБ «Алмаз», которое первым создает морские СПК типа «Стрела». Хоть «Стрелы» выходят раньше «Комет», но оказываются более дорогими и менее надежными. В итоге построили 3 «Стрелы», которые работали с 1953 до 1979 года. Фото с этими судами сейчас редкость.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. Рождение флота СПК (судов на подводных крыльях) произошло в 19-м веке как способ повысить скорость кораблей. Скорость судов растет с момента открытия эры судноплаванья. Переход от малых кораблей к галерам на гребной тяге, к парусникам, а следом и к теплоходам на паровой, дизельной и ядерной тягах позволил увеличить скорости с 3-5 до 30 узлов. Сопротивление воды мешает двигаться еще быстрее.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  4. 28 июля 1932 г. в свой знаменитый рейс ушел из Архангельска с экспедицией Арктического института О.Ю. Шмидта «Александр Сибиряков». Пройдя проливом Маточкин Шар в Карское море, он 3 августа прибыл на Диксон и неделю ждал транспорт с углем для дальнейшего следования. Проведя 11-го бункеровку, вышел курсом на Северную Землю, в пути открыв остров Сидорова (координаты 75°08' с.ш., 82°02' в.д.) из группы островов Арктического Института. Обойдя с севера остров Комсомолец, достиг 81°28' с.ш. и затем прошел в море Лаптевых до бухты Тикси. Уйдя из Тикси, пароход по дороге зашел в устье реки Лена и взял на буксир колесные речные буксиры «Якут» и «Партизан», переводимые для работы на реку Колыма.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  5. Последствия гражданской войны для страны и флота оказались тяжелейшими. Масса людей погибла или ушла в эмиграцию, аналогичная участь постигла и корабли — многие утонули в ходе боевых действий, немало оказалось за рубежом и сменило флаги, оставшиеся в стране не ремонтировались по нескольку лет и прошли две войны — мировую и гражданскую. Масса заводов стояла, но даже тем, которые работали, не хватало угля, запчастей, электричества. Скудный паек едва покрывал потребности человека. Однако произошло главное — если в южной, западной и восточной частях страны война еще шла, на Севере наступил мир.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  6. Русский Север всегда был воротами страны в большой мир. Однако суровые местные условия, долгие и холодные зимы, а также малонаселенность местного побережья долгие годы были препятствием для нормального развития мореплавания в регионе. Местные служилые и торговые люди очень много сделали в эпоху Великих Географических открытий, застолбив за Россией огромные территории побережья Северного Ледовитого океана, но парусный флот в условиях тогдашнего Севера задачу регулярной транспортной связи с внешним миром полностью решить не мог.



  7. Географическое положение Украины определяет ее статус как транзитного государства с выходом к Азовскому и Черному морям, Придунайским и Приднестровским странам. Украина имеет в своем распоряжении двадцать современных морских портов с круглогодичной навигацией, а также разветвленную сеть внутренних водных путей с речными портами, через которые ежегодно переваливается миллионы тонн различных грузов.
    Как отмечалось выше, потери от отсутствия собственного флота колоссальны и они будут увеличиваться, если не принять экстренных мер по восстановлению отечественного флота.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  8. В последнее время в связи с активным обсуждением планов поставок российского сжиженного природного газа (СПГ) потребителям в Западной Европе и Америке перед российскими проектными организациями с особой актуальностью встает задача создания проектов судов для перевозки СПГ. Следует, однако, подчеркнуть, что ранее в нашей стране подобные суда не проектировались
    и не строились

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  9. Морской флот — это экономическая и политическая составляющая государства. Интенсивное развитие национальной экономики без эффективного использования транспорта невозможно, поэтому транспортная система государства должна работать взаимосвязанно и четко, улучшая экономические показатели и способствуя ее росту, получая прибыль как от строительства судов, так и от их эксплуатации.
    Однако необходимо отметить, что сегодня Украина не располагает современным флотом, способным обеспечить транспортировку грузов, идущих через украинские порты, — как отечественных компаний, так и транзитные грузы, объемы которых растут из года в год. Ежегодные потери государства от фрахтования иностранного тоннажа составляют по самым скромным подсчетам от 2-х до 3-х миллиардов долларов США.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  10. Хотя авиация еще не имела нужной дальности полета, чтобы с территории Германии накрыть столь заманчивую цель, ее роль с успехом выполнила диверсия. Нельзя сказать, что русская разведка совсем не работала — произошедший днем 26 октября 1916 г. в этом же порту взрыв парохода Северного общества «Барон Дризен», приведший к немалым людским и экономическим потерям, кое-чему научил, — но снова оказались не на высоте.
    Около 16.00 12 января 1917 г. «Семен Челюскин» стал к причалу Экономии под разгрузку.
    Сюда сразу же прибыл и глава разгрузочно-погрузочных работ Э.Мелленберг (немец по национальности) — позднее его обвинили в диверсии, но доказать не смогли. Рядом находились русские пароходы «Кильдин», «Красноярск», «Каменец-Подольск», английские «Байропеа» и «Бон-Невис». Разгрузка шла не быстро — грузчиков не хватало. Около 9 утра 13 января при откатке бочек с мелинитом на борту одна внезапно дала сильное пламя, попавшее на рядом стоящие, — и почти сразу пароход взлетел на воздух. Все находившиеся на борту люди погибли, но это было только начало — английский «Байропеа» загорелся, раскололся на 2 части и утонул.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  11. «Сибиряков», «Русанов», «Седов», «Малыгин»… Для людей старшего поколения, выросших в Советском Союзе, эти имена были символом как научного, так и военного подвига, символом служения долгу, символом открытий, символом крылатой фразы, что нет таких крепостей, которые бы не взяли большевики. В 30-е годы пароходы с этими именами открывали острова и зимовали в местах, где раньше не ступала нога человека, осваивали Арктику — место, где погиб не один корабль и пропала не одна экспедиция. Многие участники их походов получали высокие награды страны, — это был передовой фронт советской науки того времени. Наряду с летчиками и чуть позже героями боев в Испании, их моряки и ученые были «бомондом» того времени. Но мало кто знал, что героические пароходы строились в другой стране и для рутинной работы. В Союзе их «выбрало время» — и они стали героями своего часа, хотя все могло сложиться и по-другому.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  12. На линиях через Атлантику со времен возникновения парового судоходства соревновались англичане, американцы, французы, голландцы. Чуть позже к борьбе за пассажиропотоки и, соответственно, немалые барыши подключились немцы, итальянцы. Даже датчане и шведы имели свои трансатлантические пароходства, пусть и не с такими гигантами, но с вполне комфортабельными, удобными и конкурентоспособными пароходами. Со временем пассажиров стали массово перевозить не только в США (в то время официально именовавшимися САСШ — Северо-Американскими Соединенными Штатами) или Канаду, но и в Аргентину, Бразилию, Уругвай — так же в значительной мере превращавшиеся в страны эмигрантов и для эмигрантов.
    А что же русские — неужели они не участвовали в этом прибыльном бизнесе, отдав дело полностью на откуп конкурентам?

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3

    Безземелье и помещичье землевладение вынуждало массы крестьян, не имевших земли, искать лучшей жизни. Кто-то пароходами Доброфлота ехал через океаны на Восток и обживал дальневосточные земли, но немало было и таких, кто в поисках лучшей доли отправлялся через другой океан — на Запад.


  13. Его история началась в 1912 г., когда «Восточно-африканская железнодорожная компания» («Ostafrikanischen Eisenbahn-Gesellschaft») заключила контракт с Машиностроительным заводом и судоверфью Йозефа Л. Мейера в Папенбурге (Maschinenfabrik und Schiffswerft Joseph L. Meyer) на постройку трех небольших грузопассажирских пароходов, предназначенных для судоходства на африканском озере Танганьика с базированием на порт Кигома. В феврале следующего года на стапеле верфи, расположенной на реке Эмс, начались работы по постройке первого из них с заводским номером 300, получившего впоследствии наименование «Граф Гетцен» («Graf Götzen»), в честь первого губернатора восточно-африканских колоний графа фон Гетцена.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  14. ...Прибыв в порт приписки Гавр 12 августа 1912 года, корабль уже через восемь дней был выпущен на линию Гавр  — Нью-Йорк. Украшенный в стиле Людовика XIV (интерьер корабля в некоторых помещениях полностью копировал украшения королевского дворца в Версале!), новый лайнер сразу же занял свою нишу среди обеспеченных слоев трансатлантических пассажиров  — настолько необычна была его ослепляющая роскошь даже для тогдашнего трансатлантического пассажира с тугим кошельком! Очень скоро, благодаря восторженным отзывам пассажиров и с легкой руки газетчиков, «France» получил свое второе неофициальное название  — «Chateau of the Atlantic» («Замок посреди Атлантики»). Морской историк Джон Макстон-Грэхэм так высказывался об убранстве «Франции»: «Я сомневаюсь в том, чтобы какое-нибудь судно с времен легендарного корабля Клеопатры, на котором она своей красотой и роскошью корабля пленила Антония, было украшено более роскошно и расточительно!»...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  15. На «Нормандии», как, впрочем, и на некоторых других пароходах ее времени, стояли трехлопастные винты, которые приводили к вибрации корпуса судна, которая была столь сильной, что, несмотря на окружающую роскошь и хорошо поставленный сервис, о комфорте плавания говорить можно было лишь с натяжкой. Вот как описывают ощущения пассажира «Нормандии» писатели-сатирики Ильф и Петров: «Вибрация парохода была столь сильной, что начали издавать звуки даже такие предметы, от которых никак этого нельзя было ожидать. Впервые в жизни мы слышали, как звучит полотенце, мыло, ковер на полу, бумага на столе, занавески... Звучало и гремело все, что находилось в каюте. Достаточно было пассажиру на минуту задуматься и ослабить мышцы лица, как у него начинали стучать зубы... Мы насчитали сотню различных звуков, которые издавала наша каюта».




  16. Практичный и спешащий вперед XX век провозгласил: «время — деньги». Одними из первых на этот лозунг откликнулись крупные судостроительные фирмы, предложив взыскательной публике как никогда быстрые и большие пассажирские лайнеры — настоящие «плавучие города». Увеличение скорости лайнеров далось нелегко: стремительно росла мощь энергетических установок, на борту приходилось держать все больший и больший запас топлива. Это, в свою очередь, подстегивало к дальнейшему росту размеров пассажирских лайнеров, в скором времени оставивших далеко позади остальные суда-гиганты.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  17. К 1894 году на линии Бремен — Нью-Йорк работало 80 судов компании. Была представлена по всему миру и имела очень большой флот судов, который перед 1-й мировой войной перевозил 240 тыс. пассажиров. После поражения Германии у компании было конфисковано 135 судов. Возобновила свою работу в 1922 году, но опять потеряла весь флот по окончании 2-й мировой войны. Куплена компанией «Swedish American Line Gripsholm» в 1954 году. Слилась с компанией «HAPAQ» в 1970 году и стала называться «HAPAG-Lloyd».

    Фирменная окраска труб: До 1881 — черные, но на быстроходных пароходах — светло-коричневые.
    После 1889 — светло-коричневые.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4