Автотехника


  1. Новое десятилетие — новые веяния. На автомобильном небосклоне появились свежеиспеченные звезды, такие, как, например, «Ситроен DS» или «Мини». Знаменитая французская «богиня» спасала президентов (в 1962 году во время атаки террористов у автомобиля Шарля де Голля было пробито колесо, однако водитель с помощью фирменной «ситроеновской» гидропневматической подвески поднял машину на максимальную высоту и на трех колесах увел «Ситроен» в безопасное место), а «Мини», поначалу воспринимавшийся как «тележка для домохозяек», очень быстро стал культовы



  2. «Роллс-Ройс», «Бентли» и «Астон-Мартин» — безумно дороги, «Ленд-Ровер — это все-таки пусть и легендарный, но внедорожник. Что же делать тому, кто хочет приобрести британскую машину за разумные деньги и при этом абсолютно не желает чувствовать себя покорителем бездорожья? Ответ, по сути, один — купить «Ягуар». Почему? «Я хочу машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости сто миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену — поэтому я купил “Ягуар”». Эта реклама появилась в 1935 году. И кто скажет, что, за исключением не так уж и сильно выросших скоростей, она не актуальна и сейчас?



  3. «250F» стала детищем инженерно-дизайнерского триумвирата Джоаккино Коломбо, Витторио Беллентани и Альберто Массимино. Шестицилиндровый двигатель объемом 2494 см3 развивал 240 л.с. при 7200 об/мин. Казалось бы, не самые выдающиеся показатели. Но нужно учитывать тот факт, что перед началом сезона Международная автомобильная федерация (FIA), под эгидой которой проходила и проходит «Формула-1», изменила технический регламент и запретила использование турбонаддува. Так что для безнаддувного двигателя без малого 100 л.с. с одного литра рабочего объема выглядят очень даже достойно, особенно с учетом небольшой массы — около 630 кг. Среди других особенностей автомобиля: независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, задняя — типа «Де Дион» на поперечной рессоре; двухконтурный привод тормозов, рама в виде пространственной фермы из стальных труб, колеса из алюминиевого сплава.



  4. И все-таки это были золотые времена… Что имеем сейчас: автомобиль — это средство получения прибыли. И не важно, какой автомобиль — обычный семейный седан или гоночная машина. В первом случае нужно продать набор деталей из железа и пластика, во втором — место, где спонсор разместит свою рекламу. Раньше же, на заре автомобилизма, все было иначе: люди делали автомобили, потому что им хотелось их делать, вкладывать в них не только деньги, но и душу. Конечно, и век назад приходилось думать о прибыли, но главным было все же стремление создать нечто очень быстрое, стремительное и красивое. Такое, как «Мазерати»…



  5. После окончания Второй мировой войны немецкая автомобильная промышленность, как, впрочем, и сама Германия, была поделена между союзниками. Стартовые условия у всех были одинаковы. Большинство заводов лежало в руинах, а персонал по причине полной безысходности был готов работать даже за продуктовые карточки. Однако сразу же наметились серьезные различия. На западе, в ФРГ, немцы не только довольно быстро наладили производство почти всех довоенных марок, но еще и организовали новые, вроде Volkswagen и Porsche. На востоке же с самого начала стремились к сокращению количества моделей...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  6. Тонкий расчет или вдохновение, экономическая выгода или амбиции? Людям, которые занимались и занимаются автомобилестроением, создают новые марки и модели машин, всегда приходится выбирать, каким путем пойти, искать и находить компромисс между прибылью и желанием создать нечто неординарное. Впрочем, сейчас, за очень редким исключением, автомобиль — это средство получения прибыли. А вот на заре автомобилестроения дело обстояло несколько иначе. Конечно, и тогда деньги играли немаловажную роль, однако многие строили машины просто потому, что им хотелось это делать. И деньги отходили на второй план, а главным было желание сделать Автомобиль — самый лучший, самый быстрый, самый надежный, самый-самый…



  7. Двухтактный бензиновый двигатель в его автомобильном или мотоциклетном варианте уже давно считается чем-то неприличным. А все потому, что пресса и телевидение при, естественно, горячей поддержке «зеленых» намертво вбили в сознание среднестатистического обывателя образ изрыгающего клубы сизого дыма чудовища, загрязняющего все и вся. Доливают масла в огонь и многочисленные псевдознатоки, живого двухтактника в глаза не видевшие, но при этом уверенным тоном излагающие жуткие истории о его якобы чудовищной ненадежности, малом ресурсе, мизерной мощности и т.д. Понятно, что подобному анахронизму не место в нашем просвещенном XXI веке.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  8. Кроме Британии и Европы, «Роллс-Ройс» пользовался популярностью и за океаном. Растущий спрос среди американских миллионеров подвиг руководство компании на открытие сборочного завода в Северной Америке. Выбор пал на Спрингфилд, известный центр машино- и станкостроения в штате Массачусетс. Завод открылся в 1921 году и выпустил порядка 1700 автомобилей. Одним из первых покупателей «Спрингфилдского духа» был знаменитый миллиардер Нельсон Рокфеллер. Однако транспортные издержки и грянувшая в 1929 году Великая депрессия привели к тому, что в 1931 году предприятие было закрыто. Завод в Спрингфилде был первым и единственным экспериментом «Роллс-Ройса» по производству автомобилей за пределами Великобритании.



  9. Автомобили бывают маленькими и большими, очень маленькими и очень большими, мощными и не очень, имеющими свое лицо и безликими, удобными для жизни и работы, когда автомобиль служит человеку, и такими, где кажется, что человек подчинен машине, живет по ее законам. И есть еще одна категория — Великие Автомобили, автомобили, обладающие особым духом, аурой, притягивающей к себе миллионы людей, хотя зачастую доступные лишь избранным. Удел простых автомобилей — это публикации, где описаны их технические данные и цены, тест-драйвы и т.д. Великим Автомобилям посвящают стихотворения.



  10. Выступления «Феррари» в «Формуле-1» нередко напоминали синусоиду, причем крутизна перепадов иногда выглядела просто невероятной. Наиболее характерный пример: 1979 год — 1- и 2-е места в личном зачете и 38 очков преимущества перед вторым местом в Кубке Конструкторов. И 1980-й — за весь сезон ни одного места выше пятого и просто фантастически провальное 10-е место в Кубке Конструкторов. А ведь за «Феррари» продолжал выступать Жиль Вильнев, который считался одним из самых талантливых гонщиков «формулы». Объяснялось это тем, что в «Формуле-1» началась «турбоэра» — и «Скудерия» оказалась к ней не готова.
    На этот раз новаторами стали не англичане, а французы из «Рено». Собственно говоря, еще с 1966 года действовал пункт регламента, разрешавший устанавливать на автомобили «Формулы-1» двигатели объемом до 3000 см3 без турбонаддува или же до 1500 см3 с турбонаддувом. Однако доступные в те времена механические компрессоры не давали серьезной прибавки в мощности и оснащаемые ими полуторалитровые турбомоторы существенно проигрывали трехлитровым «атмосферникам». Так продолжалось до 1977 года, когда в «Формулу» пришла «Рено» с моделью «RS01», на которую был установлен двигатель с газотурбинной установкой. Если раньше мощность более 500 л.с. удавалось получить только «Феррари», то теперь эта монополия была нарушена. Правда, поначалу эта мощность «компенсировалась» феноменальной ненадежностью моторов «Рено», страдавших прежде всего от перегрева. Но в 1979 году «Рено» одержала первую победу на Гран-при: выиграла шесть поулов (и неудивительно, что за ней потянулись и другие команды).



  11. Автомобили этой марки не входят в число самых продаваемых, не являются они и лидерами списков самых надежных. Так что у обычного автолюбителя может вполне закономерно возникнуть вопрос: «А почему, собственно, «Альфа»?» Да, ломается может быть немного чаще (хотя в ненадежности «Альфа-Ромео», как и автомобилей других итальянских марок, больше всех уверены те, кто никогда не ездил на них), чем другие, да, «Альфа-Ромео» с точки зрения практичности далеко не самый подходящий вариант. Ну и что? Для настоящих поклонников марки все эти рассуждения не имеют ровным счетом никакого значения, для них вообще не существует вопроса: «Почему «Альфа»?» Потому что! Потому что «Альфа-Ромео» — это дух Италии и ее побед на гоночных трассах, «Альфа» — это первый чемпион мира в «Формуле-1», «Альфа» — это синоним понятия «автомобиль для водителя», «Альфа» — это легенда длиной в столетие. «Альфа» — это «Альфа». И этим все сказано...



  12. ...Каким бы талантливым ни был пилот, без хорошей машины ему, как говорится, ничего не светит. Но в 1963-м у «Лотоса» были не просто талантливый пилот и хороший автомобиль. Чепмену удалось посадить гениального пилота за руль гениальной машины. «Лотос 25» стал революцией в «первой формуле». И это, опять же, не преувеличение. Вместо привычной рамной конструкции инженерный гений Колин Чепмен предложил использовать монокок — пространственную конструкцию, в которой (в отличие рамной компоновки) внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом. Изготовленный из алюминиевых листов монокок по сравнению с рамной конструкцией примерно в 25 раз увеличивал жесткость кузова на кручение, позволяя точной настройкой подвески добиваться отличной управляемости автомобиля...



  13. ...Модели Imperial 1955 года стали триумфальным дебютом талантливого шеф-стилиста концерна Вирджила Экснера, судьбоносно определившего облик «крайслеров» на десятилетие вперед. Свежесть художественного решения кузова была очевидна: плавный и приземистый силуэт с длинной линией капота, гнутые панорамные стекла, оригинально оформленный фасад, молдинги смелой формы и кокетливо торчащие на кончиках задних крыльев «габаритки» — все эти стилистические ухищрения заметно улучшали зрительное восприятие автомобиля. Конкуренты были посрамлены, «кадиллаки» и «линкольны» того же модельного года на фоне блистательного «империала» выглядели безнадежно устарелыми, и только славный «паккард» мог достойно сравниться с ним. Дизайнерская феерия подкреплялась работой мотористов — новейший V8 Hemi с полусферической конфигурацией камер сгорания имел отдачу 250 л.с. и увязывался с автоматической трансмиссией Power Flite. 1955 год оказался знаменателен для Imperial и тем, что марка обрела самостоятельность в рамках концерна, получив статус отделения. Отныне машины именовались не Chrysler Imperial, а просто и весомо — Imperial.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  14. ...Машина оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач либо автоматической коробкой типа Multitronic. Большинство скоростных и динамических показателей у «четверок», оснащенных коробкой Multitronic, существенно выше, чем у этих же машин с механической коробкой. Конструкция AUDI А4 обеспечивает практически максимальную защиту водителя и пассажиров. Новый кузов представляет собой стальную несущую конструкцию с компонентами из алюминиевых сплавов. По сравнению с предыдущей моделью прочность кузова увеличена на 45 процентов — это повысило не только управляемость машины, но и улучшило акустический комфорт. К тому же увеличение жесткости кузова в немалой степени способствовало повышению качества езды на высоких скоростях. Минимальная деформация салона при столкновении обеспечивается десятью защитными листами переменной толщины.

    • Страницы
    • 1
    • 2