Автотехника 2


  1. Во время проведения IX Международного салона «Комплексная безопасность – 2016» уральская компания «Уралмеханика» представит новый аэродромный пожарный автомобиль.


  2. Научно-технический прогресс — один из главных рычагов создания материально-технической базы будущего нашей страны, который возможен только на основе своевременного внедрения достижений современной науки путем использования всего арсенала средств, способствующих его ускорению.
    Революционные изменения в технике, на основе обновленных знаний, происходят в последние десятилетия столь стремительно, что часто приходится только удивляться новинкам. Творчество вечно, но, к сожалению, технические идеи часто остаются невостребованными.

    • Страницы
    • 1
    • 2


  3. Двухтактному двигателю внутреннего сгорания в бензиновом (а также газовом) исполнении постоянно не везло. Появившись, благодаря стараниям гениального Жана Ленуара, еще в 1860 году, он так и не стал по-настоящему массовым. Более того. За последовавшие почти 150 лет развития четырехтактник Отто почти полностью вытеснил его из автомобильного транспорта. А ныне активно выбивает его с рынка мотоциклов, мотороллеров и подвесных лодочных моторов. Последнюю точку в истории двух тактов на транспорте чуть было не поставили новые американские и европейские нормы, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах лодочных моторов, которые вступили в силу в 2007-2008 годах. Однако, стараниями инженеров-энтузиастов, старине двухтактнику был дан еще один шанс. Скорее всего, последний...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  4. История появления «пятерки» восходит к 1928 году, когда на заводе АМО было принято решение о начале сборки американского Autocar, грузоподъемностью 2,5 тонны. Ничего особенного, как по нынешним временам, если не считать того, что фирма Autocar сама по себе являлась сборочным предприятием. Все, кроме кабины, рамы и кузова, закупалось у других фирм. Причем в зависимости от конъюнктуры рынка, желаний заказчиков и т.д. фирмы-поставщики могли меняться. К примеру, сегодня мы ставим мотор Hercules, завтра BUDA и т.д. Наши инженеры умудрились купить нетривиальную версию с передними гидравлическими и задними механическими тормозами и без стеклоподъемников (они шли за отдельную плату). Летом для вентиляции боковые окна просто снимались.
    Автомобиль собирали под названием АМО-2 в 1930-31 годах, а с октября 1931 года машину стали изготавливать уже полностью из отечественных деталей. Для выпуска нового грузовика пришлось, по существу, построить новый завод. Советский Autocar получил название АМО-3. Почти одновременно пошел в серию и вариант с длинной базой АМО-4. Во многом это уже был советский автомобиль. Он получил другую кабину, батарейное зажигание вместо антикварного магнето, новый задний мост и множество других конструктивных изменений, призванных увеличить прочность и снизить себестоимость. Но главное отличие от прототипа состояло в том, что все размеры и метизы были переведены из дюймовой системы в метрическую.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  5. Все двадцатые годы Советский Союз прожил практически без автомобилей. То, что осталось от старого режима, благополучно угробили. А нового сделали всего ничего. Импорт положение спасти не мог. Во-первых, дорого, во-вторых, платить за него было накладно — эпоха массовых поставок нефти и газа за границу начнется намного позже. Кроме того, первое в мире государство рабочих и крестьян собиралось воевать.
    Выход был только один. Договариваться с буржуями и покупать у них за валюту новые заводы под ключ. Тем более, что ситуация для СССР была самая что ни на есть удачная. Шел 1929 год, весь капиталистический мир переживал Великую Депрессию. И в таких условиях «проклятые буржуины» были готовы сотрудничать хоть с чертом, лишь бы избежать банкротства. Оставалось только выяснить, какой из существующих автомобилей взять за прототип. Испытывали претендентов самым простым и проверенным способом — отправляли их в автопробеги по самым медвежьим углам нашей тогдашней необъятной родины. Выжили лишь четверо: Ford, Chevrolet, Autocar и Buick.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  6. ...Рассмотрим, как работает схема Юнкерса на примере дизеля завода имени Малышева — 5ТДФ образца 1964 года. Начнем с того, что двигатель пятицилиндровый, горизонтальный. Каждый из цилиндров имеет окна: с одной стороны продувочные (впускные), с другой — выпускные. В цилиндре размещены два противоположно движущихся поршня. Между ними при максимальном сближении образуется камера сгорания. Каждый поршень воздействует на свой коленчатый вал. А те, в свою очередь, связаны между собой шестеренчатым редуктором. Поршни, открывающие и закрывающие продувочные окна, называются продувочными, а поршни, управляющие выпускными окнами — выпускными. Для продувки используется турбокомпрессор с дополнительным приводом колеса нагнетателя от коленвала двигателя...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  7. Был объявлен конкурс, в котором участвовали Ford, International Harvester, General Motors и Chrysler (отделение Dodge). Победил Dodge. И уже с 1940 года с конвейера пошли первые армейские автомобили серии VC (внутризаводское обозначение T202), грузоподъемностью 500 кг, созданные на основе обычных легких грузовиков. Новые армейские вездеходы оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с нижними клапанами, рабочим объемом 3,2 литра мощностью 79 л.с. Кроме того, новая серия VC отличалась одноступенчатой раздаточной коробкой, подключаемым передним мостом, рессорной зависимой подвеской, 4-ступенчатой несинхронизированной КПП и базой (2946 мм). Разумеется, никаких блокировок дифференциалов не предусматривалось. Словом, американский «командирец» был и по духу, и по сути полной противоположностью немецкому тех же лет выпуска. Напомню, что сумрачный германский гений умудрился вооружить (правда, частично) вермахт полноприводным, полноуправляемым (!) автомобилем с полностью независимой подвеской на пружинах и межосевым блокируемым дифференциалом. Как все это чинилось в полевых условиях — отдельный разговор.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  8. ...Потребовались годы, чтобы на ОАО «УАЗ» пришли новые хозяева в лице ОАО «Северсталь-авто», которые полностью сменили не только управленческий аппарат завода, но и произвели коренную реконструкцию на предприятии. Простое перечисление говорит само за себя: совершенно новая покрасочная линия за 50 миллионов долларов фирмы Eisenmann, новая сварочная линия для производства мостов и раздаточных коробок, которая ничуть не дешевле, реорганизованный конвейер, новые системы управления процессом производства и контроля качества, переналажена автоматизированная сварочная линия. В металлургическом цеху пустили новую печь — теперь некоторые детали трансмиссии можно отливать не из серого чугуна, а из высокопрочного.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  9. ...В середине 50-х "понтонный" дизайн казался наследием прошлого: в США — тогдашнем законодателе автомод правил бал "аэрокосмизм" с его бесконечно длинными капотами-багажниками, килями-плавниками и обилием хромированного декора. Европа, тем не менее, хотя и с оглядкой на Штаты, шла своим путем: в те годы были созданы знаменитая "Богиня" — "Ситроен DS" и "Порше-356", продолжали бойко раскупаться "Жуки" — так что тема округлостей себя еще не исчерпала. "Татре" же, с ее заднемоторной компоновкой, сам Бог велел не изменять своему фирменному стилю. Новейшая "603"-я модель выглядела необычно лишь на фоне автомобилей других марок; в сравнении же с предшествующими "Татрами" — "77"-й, "87"-й, "600"-й — ее почти "понтонный" дизайн был вполне логичен.



  10. ...Пробираться за руль, перешагивая "капот", не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают их столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд, недостаток — чрезмерная раскачка на поворотах, — машина получилась довольно валкой. При хорошей динамике и эффективном гашении продольной раскачки кузова его поперечная раскачка достаточно велика, чтобы не лучшим образом влиять на пассажиров, особенно со слабым вестибулярным аппаратом. Эта особенность машины наводит на мысль о ее плохой устойчивости. Между тем, даже раскачиваясь из стороны в сторону, ГолАЗ-4244 отлично «стоит» на дороге. Судя по протоколам испытаний ГУП НИЦИАМТ, он вписывается в существующие требования даже с запасом. Родители молодого ГолАЗа учат свое «дитя» приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  11. ...Тормозной системой с электронным управлением (EBS) и дисковыми механизмами на всех колесах уже никого не удивишь. Все это есть на большинстве современных тягачей; но мановские конструкторы и здесь внедрили необычный элемент. Это блок ЕСАМ (Electronically Controlled Air Management, «электронное управление подачей воздуха»), который объединяет различные клапаны, ограничитель давления, осушитель воздуха и т.д. Два огромных одноцилиндровых компрессора, спаренных в один блок, и ЕСАМ обеспечивают сжатым воздухом не только тормоза, но и пневмоподвеску всего автопоезда. EBS контролирует все вопросы, связанные с тормозами, и оптимизирует взаимодействие таких систем, как ABS, ASR, горного тормоза и тормоза замедлителя.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  12. ...К декабрю, когда стало ясно, что фирма «Bantam» не в состоянии справиться с заказом, фирма «Willys» получает заказ на 16000 автомобилей. По условиям контракта в конструкцию требовалось внести изменения для унификации с другими типами армейских автомашин. Так как сроки были очень малы, работы велись параллельно с начавшемся в июле выпуском «Willys-МА». После выпуска 1555штук автомашин серии - А, 18 ноября 1941года с конвейера в Толедо начала сходить самая удачная модель «MB» (M – military, серия- B).

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  13. ...Мнение корреспондента: «Не прошло и двух недель после того, как «Тигр» засветился на Московском автосалоне (а чуть позднее и на бронницком показе техники двойного назначения), как на мой рабочий стол легло приглашение в Нижний Новгород на ездовую презентацию «Тигра». Ночь в поезде, аккредитация, и вот уже забитый журналистской братией «Икарус» въезжает на испытательный полигон ГАЗа «Березовая пойма». На растерзание журналистам были отданы две машины: двухдверная с тентом и трехдверная с кузовом из броневой стали. Трасс тоже было две: скоростная с участком неровной булыжной мостовой и песчаная триального типа с горками, подъемами и спусками. Надо ли говорить, что к обеим машинам тут же выстроилась самая настоящая очередь... Сначала заводские испытатели катали «бесправных» телевизионщиков, а затем за руль стали пускать представителей автомобильной прессы. Честно говоря, я чуть на кусочки не разорвался - только отбежишь, чтобы снять эффектные прыжки, как твое место в очереди уже кто-то занял...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  14. ... В 1924 году на заводе «АМО» использовали кустарные способы изготовления деталей. Кованых деталей на АМО Ф-15 было мало, шатуны делали грубо. Лучше получались поворотные кулаки передних колес и балка переднего моста. Коленчатый вал штамповали, а заготовку для него высверливали из плоской плиты. Так же изготавливали диски колес и детали картера заднего моста. Задний мост — самая большая штамповка Т-образной формы (заготовки для него вырезали автогеном из толстого стального листа). В кузовном цехе из листовой стали изготавливали примитивные передние крылья, паяли латунные радиаторы. В литейном цехе размещались вагранка для чугунных отливок (поршней, колец, блоков цилиндров и т. д.). Там же лили из алюминиевого сплава картеры двигателей и коробок передач, делали бронзовые отливки. Окрашивали машины кистями.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3