Железнодорожная техника


  1. К началу Великой Отечественной войны паровозы коломенского завода практически полностью прошли испытания и с них были сняты тепло-технические характеристики, паровоз же ворошиловградского завода еще продолжал испытываться.
    С началом войны регулярные движения всех экспрессов были прерваны. Паровозы были отведены в тыл. С обтекаемых ИСов и 2-3-2К капоты были сняты и использованы на нужды фронта, а на 2-3-2В капот был оставлен, что впоследствии сказалось на паровозе вполне благотворно. Во время Великой Отечественной войны все эти паровозы были в основном сосредоточены в восточных районах страны, обслуживая даже Восточно-Сибирскую дорогу.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  2. И вот тут-то возникает один удивительный вопрос. Почему же не первый советский локомотив (читай — ФД) стал носить имя Сталина? Ведь с высоты сегодняшнего дня кажется, что набиравший обороты маховик культа личности должен был дать именно первенцу имя ИС. Все дело в том, что характер Сталина сегодня несколько искажен. Да, ему льстило всеобщее обожание, однако он старался на массовых мероприятиях побыстрее прекращать народные ликования в свой адрес и даже иногда обрывал ораторов, которых прорывало на безудержное восхваление его заслуг.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  3. Казалось бы, изящно сложенный металл, национальная гордость, а какая судьба! Уничтожен как враждебный класс, под корень, из-за одного имени.
    И все же кое-что осталось. Киевский вокзал, имеющий свой музей железнодорожной техники, выделяется из всех других вокзалов бывшего СССР не столько своей красотой в архитектурном стиле времен того же Сталина, сколько отдельно стоящим, да еще и на постаменте, паровозом ИС (фото этого экземпляра мы поместили под заголовок статьи). Правда, есть версия, что еще один «последний из могикан» может быть целиком уцелевшим (правда, условно) после развенчания культа личности, и огромный бетонный блок размерами с паровоз на железнодорожной станции Брянск-2 дает все основания на это надеяться — из него выступает передняя часть ИС, или ФДП №2549.
    А ведь на момент своего создания паровоз ИС являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе, был и остался самым мощным советским паровозом. Он получил в 1937 году премию Гран-при на Всемирной парижской выставке и тайную мечту любого машиниста работать на идоле «всех времен и народов». И если советские плакаты изображали самого И.В. Сталина машинистом паровоза ИС (а Сталина в танке ИС вряд ли найдешь), то это что-то да значит.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  4. Америка является отсталой страной, когда речь идет о пассажирских поездах. Любой, кто побывал в Европе, Японии или Шанхае, знает, что поезда, которые достигают скорости почти в 200 миль в час, стали неотъемлемой частью экономик многих стран. Знаменитые японские поезда «Tokaido Shinkansen», построенные для железной дороги в Центральной Японии, за последние пять десятилетий перевезли миллиарды пассажиров между Токио и Осакой за вдвое меньшее время, чем требовалось бы для самолета.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  5. В начале 1930-х годов уже прозвучали на всю страну имена передовиков производства, среди которых были и машинисты паровозов. Одним из них был уже широко известный П.Ф. Кривонос, который на своем паровозе типа Э бил все рекорды по скорости движения и перевозимому тоннажу. Естественно, такие вещи надо было поощрять!
    И вот по инициативе Наркома Л.М. Кагановича в 1935 г. Ворошиловградскому паровозостроительному заводу был выдан индивидуальный заказ НКПС на постройку «персональных» паровозов ФД. А со следующего года эти паровозы уже проходили приемку лично такими персонами.



  6. В 1931 г. группа молодых инженеров, окончивших Московский институт инженеров транспорта им. Ф.Э. Дзержинского, выполнила эскизный проект паровоза типа 1-7-2. По мысли авторов проекта, при эксплуатации паровоза данного типа, имевшего нагрузку от колесной пары на рельсы 20 тс, можно было без большого усиления пути широко использовать низкосортные медленно горящие угли и не применять менее экономичные сочлененные паровозы. Большую теоретическую и расчетную работу, особенно при проектировании экипажной части паровоза, выполнил инженер К.П. Королев, ставший впоследствии крупным специалистом в области динамики локомотивов.
    Рабочее проектирование велось на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, который по заказу НКПС должен был построить два новых паровоза. При этом от типа 1-7-2 из-за весовых ограничений перешли к типу 2-7-2.



  7. С чем в жизни наших людей в первую очередь ассоциируется имя Дзержинского? С тремя вещами: ЧК, фотоаппарат и паровоз, хотя был еще и мало кому известный авиационный двигатель ФЭД…
    Стоит в центре Луганска памятник Дзержинскому. Пережил он тяжкие времена перестройки, пережил и оранжевую пятилетку. Не снесли. Наверное, какие-то потусторонние силы витают над ним, защищают его… А может быть, одна из этих сил и была рождена в тот день, когда из сборочного цеха Луганского паровозостроительного завода впервые в стране вышел новехонький, самый что ни на есть первый советский паровоз — ФД, «Феликс Дзержинский». Железный Феликс, как его называли в Союзе. Железным Феликсом в триаде паровозов ФД, СО и ИС он остается и до сих пор.



  8. Россию по праву можно назвать железнодорожной державой. Ни в одной стране мира железнодорожные перевозки пассажиров и грузов не играют такую важную роль, как у нас. В России эксплуатируется 86 тыс. км путей — ими можно обогнуть экватор два раза. По этому показателю мы занимаем второе место в мире после США, а по длине электрифицированных дорог — первое место. Учитывая нашу огромную территорию, России давно уже надо было развивать скоростное железнодорожное сообщение, чтобы сделать города «ближе» друг к другу. Однако только в конце 2009 года у нас появились высокоскоростные поезда. В чем же причина? И каково настоящее и будущее высоких скоростей российских поездов на фоне успехов других стран?

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  9. С началом эвакуации уходил на восток и локомотивный парк страны. Уходили и паровозы, увозя с собой промышленность, людей, сельское хозяйство.
    В октябре 1941 г. под Красноярск было перебазировано оборудование Брянского машиностроительного завода «Красный профинтерн». Первоначально предполагалось начать постройку паровозов типа 0-5-0 серии ЭР, однако было принято решение строить паровозы серии СО с конусной тягой. Первый паровоз СО17 Красноярский завод выпустил в мае 1943 г.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  10. Советский Союз оставил после себя богатое наследие, начиная от выстрела «Авроры» и заканчивая посадкой «Бурана». И это наследие касается всего, к чему прикасался ум человеческий — от нано до космоса. И вот что удивительно. Если взять банальный паровоз Страны Советов, то и здесь коммунизм смог оставить свою эпохальную метку, без которой представить СССР невозможно даже и сегодня. Ну, например, какая современная техника может ЕМКО отразить текущее время — и не сразу найдешь, что ответить. А вот звонкое «ФД», «ИС», «СО» — и перед нами вырастает целая эпоха или даже несколько эпох — энтузиазм 30-х, война, послевоенное время.
    Но и этого сказать о советском паровозе было бы мало. Взять, к примеру, СО. Просто упомянуть, что это рабочая лошадка, вытянувшая на себе всю советскую послевоенную разруху? Сказать это равносильно забвению. Наверное, таких героев надо знать в лицо.
    Итак, кое-что о паровозе СО и не только о нем.



  11. «Пространство и время теперь побеждены… Прежде, например, на поездку от Берлина до Парижа в дилижансе требовалось около 5-ти дней, теперь, напротив, то же расстояние можно проехать в курьерском поезде со всевозможным комфортом только в 16½ часов…». Ни больше, ни меньше — пространство и время… С помощью паровоза. Именно так считали авторы десятитомного издания «Промышленность и техника. Энциклопедия промышленных знаний», вышедшего на русском языке в 1896 году. Том IX был посвящен путям сообщения.

    Сегодня мы можем с легкой иронией относиться к подобного рода восторженным заявлениям, которых было немало в последней четверти XIX века и даже еще раньше. Но факт остается фактом: железные дороги и паровозы перелопатили не только пространство, изменили не только рельеф суши планеты Земля, они переформатировали мозги огромного числа землян. Экономическое, геополитическое, социальное, демографическое, культурологическое воздействие, которое оказали железнодорожные пути сообщения на развитие цивилизации, можно сравнить, пожалуй, только с изобретением книгопечатания в XV веке.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  12. ...Дизайн и окраска поездов ICE защищены авторским правом и принадлежат фирме Deutsche Bahn AG. Поезда окрашены в светлосерый цвет, с полосой красного цвета на боку и непрерывной черной полосой, проходящей через все окна. Дизайн поездов был разработан в 80-е годы дизайнерским бюро Александра Неймейстера. Внутренний дизайн вагонов был разработан Йенсом Петерсом из группы BPR-Design (Штутгарт)...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  13. ...Поскольку при скоростях выше 160 км/ч тормозной путь поезда превышает 1 км, для управления движением поездов на высокоскоростных участках используется система автоматического слежения за движением поезда (нем. Linienzugbeeinflussung). Эта система обеспечивает автоматический контроль за местоположением и скоростью поездов через пару проводов (так называемый линейный проводник), проложенных между рельсами. В центральный пост управления сообщается полученная информация, и машинист получает сигналы с информацией о дальнейших действиях на многие километры вперед.
    Для высокоскоростных трасс используются также контактные провода из специального сплава, улучшающего контакт и уменьшающего искрообразование. Контактные провода имеют очень высокое натяжение, с целью предотвращения колебаний под воздействием ветра и воздушных потоков от проезжающих поездов...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  14. Преимущества сочлененных паровозов подтверждались и зарубежной практикой. Интерес конструкторов к этим локомотивам объяснялся тем, что большая мощность при малых размерах цилиндров паровой машины и невысокой нагрузке на ось не являлись единственным их достоинством. Немаловажное значение имел также и тот факт, что сочлененные паровозы, как уже говорилось, оказывают меньшее воздействие на путь. Кроме того, т.к. давление пара в цилиндрах сочлененного паровоза приходится на четыре поршня, то сила, действующая на каждый поршень, оказывается меньше, чем в двухцилиндровой машине. Это, в свою очередь, позволяло уменьшить вес деталей движущего механизма.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  15. ...В начале XX в. русскими инженерами много было сделано в области усовершенствования типов паровозов. На Путиловском заводе были построены оригинальные быстроходные пассажирские паровозы серии У, на Харьковском заводе – паровозы типа 1-4-0 серии Щ, в дальнейшем оборудованные пароперегревателями. Брянский завод спроектировал и построил пассажирский паровоз типа 2-3-0 серии Б, Коломенский завод – такого же типа паровозы серии К и в дальнейшем усовершенствованные – серии Ку. Луганским заводом в 1912 г. был построен мощный грузовой паровоз типа 0-5-0 серии Э, оказавшийся лучшим из всех применявшихся тогда паровозов и получивший впоследствии большое распространение на наших железных дорогах в различных модификациях. На Всемирной выставке в Париже в 1900 г. с успехом демонстрировался мощный сочлененный (сдвоенный) паровоз, построенный Брянским заводом...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  16. ...Электровозы 2ЭС4К — это высокоэффективные современные грузовые двухсекционные восьмиосные электровозы постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями, осевой мощностью 750 кВт, максимальной скоростью в эксплуатации 120 км/ч. Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. 2ЭС4К создаются в ЗАО «Трансмашхолдинг» как выгодная альтернатива проведения МЛП эксплуатируемых ОАО «РЖД» электровозов ВЛ10, ВЛ11. Электровозы 2ЭС4К с некоторыми модификациями могут поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  17. ...Три состава SNCF используются только во Франции и в настоящее время покрашены в обычную серебристо-синюю схему TGV. Составы Eurostar North of London никогда не использовались для международных перевозок: на них возят пассажиров от Лондона к городам севернее столицы, однако данные перевозки в настоящее время не приносят прибыли, так как британские авиаперевозчики договорились о сокращении цен на билеты. Часть составов была отдана в аренду компании Great North Eastern Railway для пассажирских перевозок на линии «White Rose» между Лондоном и Лидс и были покрашены в темно-синие цвета GNER. Срок аренды истек в декабре 2005 года, и поезда Eurostar были заменены.



  18. ...В Японии планируется ввести первую очередь системы на электродинамическом подвесе ML между Токио и Осака параллельно действующей линии Shinkansen. Строительство первой очереди начато с ее середины между городами Оцуки и Цуру префектуры Яманаши, с тем чтобы дальнейшее строительство вести в оба направления — к Токио и Осака. В 1997 году построен двухпутный участок, длиной 18км, где два поезда MLX (3-вагонный и 4-вагонный) успешно прошли ходовые, функциональные и ресурсные испытания. При испытаниях поездов, движущихся навстречу друг другу, достигалась относительная скорость 1003 км/ч, причем в обоих поездах находились люди.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  19. ...В результате такого сотрудничества в последнее время появились образцы принципиально новой техники. Так, после почти 20-летнего перерыва на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) создан грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Он успешно прошел испытания и в конце 2005 г. принят приемочной комиссией. В этом году дороги Восточного полигона получат 30 двухсекционных электровозов «Ермак», а до 2010 г. на линию поступят свыше 200 таких машин.
    Впервые в России в тесном взаимодействии с предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг» созданы грузовые магистральные тепловозы 2ТЭ70 и 2ТЭ25К «Пересвет». По сравнению с 2ТЭ116 они имеют на 25 % большую силу тяги длительного режима, сниженный на 6 % расход топлива.

    • Страницы
    • 1
    • 2


  20. ...В 1930 годах НКПС (народный комиссариат путей сообщения) поставил перед промышленностью задачу. Надо было создать новый тип паровоза, более мощного, чем паровозы «Эм». Уже в 1933 г. стало очевидно, что мощные паровозы «ФД» будет нельзя внедрить на многих железных дорогах, а производить их сможет только Луганский завод. Вся транспортная система СССР была приспособлена для массового использования локомотивов серии «Э» разных модификаций, уже не удовлетворявших железнодорожников. Требовался более мощный паровоз, но пригодный для производства на необновлявшихся предприятиях, для обслуживания в столь же старых депо и эксплуатации на слабых рельсах. Нагрузка на ось, как и у серии «Э», не должна была превышать 17 т.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5