Бронепоезда


  1. В первой половине октября, одновременно с наступлением РККА на Ставрополь, части Добровольческой армии начали наступление на Армавир. В этой боевой операции, на линии Ставрополь — Армавир, активную поддержку атакующей пехоте осуществляли бронепоезда: «1-й Бронированный», «Легкий №2» и «Единая Россия».
    На линии Кавказская — Ставрополь действовал бепо добровольцев «Вперед за Родину», который, поступив в распоряжение командира 2-й пехотной дивизии генерала Боровского, принимал активное участие в боях до 17 (30) ноября, когда, возвращаясь, как обычно, в Ставрополь для снабжения водой и топливом, бронепоезд, сойдя с рельс, потерпел крушение и сильно повредил свою материальную часть. Причиной аварии бепо «Вперед за Родину» была карьерная стрелка, кем-то переведенная в поле. После этого происшествия бронепоезд уже не сможет принимать участия в боях и будет отправлен для ремонта на станцию Тихорецкая.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  2. «Бронепоезда имеют громадное моральное значение, как для своих войск, так и для противника. Работа их происходит на глазах всех участников боя и является тем пульсом, по которому судят об успехе или неудаче. Как только бронепоезд начинает отходить, в душу пехоты закрадывается сомнение. Слова: «бронепоезда отходят» обрекают операцию на данном участке на дальнейший неуспех. Обратно — смелое продвижение бронепоезда вперед поднимает дух пехоты, и она охотно двигается вперед» — из «Наставления для действий бронепоездов в бою», утвержденного 23 марта 1919 года Начальником Военного управления Добровольческой Армии генералом Лукомским.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. В июле 1919 года, на протяжении всего Южного фронта от Ровно и до Кавказских гор, начинается большое наступление армий Вооруженных Сил Юга России. Целью этой грандиозной боевой операции являлась Москва. Белые генералы считали, что со взятием Москвы удастся кардинально переломить ход событий в свою сторону и в итоге одержать победу в войне.
    Изначально боевым частям ВСЮР не приходилось вести тяжелых боев, так как для поддержания контроля на всех занятых территориях большевикам не хватало людских ресурсов, а простой люд не особо горел желанием погибать «не знамо за что». Не пошла на пользу «сознательности» крестьян и начавшаяся политика военного коммунизма, когда под ее прикрытием порой проводился откровенный грабеж. К слову сказать, им частенько занимались и белые.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  4. Прошлое наше повествование о нижегородских типовых бронепоездах было бы неполным без упоминания о тяжелых бепо сормовской постройки.
    31-го января 1919 года Центральное броневое управление (Центробронь) было расформировано, а на его базе было создано Главное броневое управление (Главбронь).
    Основные задачи за новой организацией в принципе остались те же, что и за предшествующим ведомством: управление броневыми частями Красной Армии, техническое руководство изготовлением новой и восстановлением поврежденной боевой техники, наблюдение за использованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомобильным имуществом, руководство формированием броневых частей, подготовка кадров специалистов.
    Вскоре в начале марта вышло распоряжение о систематизации бронепоездного парка и делении бепо на три части — легкую №1, тяжелую №2 и часть обеспечения №3.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  5. Жарким июльским днем 1918 года на территорию завода «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде прибыл для ремонта «Минский коммунистический бронепоезд имени
    В.И. Ленина». Изрядно потрепанный во время предыдущих боев, этот Петроградский бепо нуждался в капитальном ремонте. Тогда еще никто и не догадывался, что с этим бронепоездом предприятию суждено будет перевернуть новую страницу своей истории, став флагманом по выпуску типовых ударных бронепоездов.
    Сормовский завод был основан в 1849 году, а уже в 1850 на этом предприятии было спущено на воду первое построенное судно — деревянный колесный пароход «Ласточка». Вскоре за ним последуют двухтрубный кабестан «Астрахань» и первый пароход с металлическим корпусом «Орел». В 1860 году, во время экономического кризиса, Нижегородскую машинную фабрику (так тогда называлось это предприятие — прим. авт.) приобретает отставной поручик Д.Е. Бенардаки. Умелый хозяйственник, Бенардаки подымает предприятие на новый уровень.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  6. Какими бы преимуществами не обладали типовые «Донские» бронепоезда, главным их недостатком были незащищенность либо частичная защищенность артиллерийского расчета и отсутствие возможности ведения кругового артиллерийского огня, что негативно сказывалось на боевых возможностях бепо. Изучив опыт боевого применения первых бронепоездов, Управление бронесил Южного фронта пришло к единому мнению о необходимости постройки бронебашенных боевых составов. Заказ на изготовление таких бепо был выдан в мае 1919  г. Нижне-Днепровскому машиностроительному заводу, расположенному в селе Каменское Екатеринославской губернии.
    Обследовав ряд предприятий, расположенных в полосе Южного фронта, Броневой отдел Главначснаба советских войск Украины выбрал завод в Каменском ввиду наличия на его складах больших запасов высокосортной стали, а также подходящего для постройки бронепоездов производственно-технического оборудования. Постройкой Каменских типовых бронепоездов Командование Южного фронта уполномочило некоего Дзыбенко.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  7. В истории бронепоездов Гражданской войны особое место занимает оборона Царицына (ныне Волгоград). В этой военной кампании бепо сыграли существенную роль по обе стороны линии фронта. Именно здесь бронепоезда впервые применялись массово как в обороне, так и при наступлении — чему в немалой степени способствовала развитая сеть железных дорог западнее города, опираясь на которую, можно было маневрировать бепо, создавая бронепоездной кулак в нужное время, в нужном месте.
    С незапамятных времен междуречье рек Волга и Дон являлось центром пересечения водных и сухопутных торговых путей. Со второй половины XIX столетия Царицын становится крупнейшим торговым и промышленным узлом Нижнего Поволжья, который все сильнее связывает экономически центральную и южную части России, что в свою очередь положительно сказывается на значимости торговых путей между Волгой и Доном. В 1862 году, по Высочайшему повелению, в крае строят третью в России Волго-Донскую железную дорогу.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  8. Уже с началом первых боевых действий Гражданской войны стало ясно, что наспех построенные блиндированные поезда и бронелетучки порой были не в состоянии выполнить возложенные на них задачи ввиду примитивности своей конструкции. Фронту нужны были надежно защищенные бронепоезда, с рационально расположенным вооружением. Выход был один — строить типовые бронепоезда по разработанным чертежам, уйдя от их кустарного производства.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  9. Гражданская война в России явилась, по сути, кульминацией в истории бронепоездов. Именно в период этого вооруженного конфликта бронированные составы, как никогда ранее, использовались с максимальной интенсивностью всеми его сторонами. Бепо использовали не только «белые» и «красные», но и многочисленные национальные формирования, возникшие в разных частях страны, а также интервенты. Причиной тому послужила потребность в мощном, мобильном средстве огневой поддержки своих частей на бескрайних просторах бывшей империи, на фронтах фактически без линии фронта. Эти же бескрайние просторы и полное отсутствие развитой сети дорог приковали враждующие стороны к железнодорожным магистралям, в районе которых в основном и велись сражения.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  10. В сегодняшнем повествовании речь пойдет о первом и последнем мотоброневагоне царской армии. Построенному для борьбы с внешним врагом, волею судьбы ему была уготована другая роль — роль активного участника Гражданской войны в России. История боевого пути «Заамурца» и по сей день имеет множество «белых пятен». Пройдя в боях сквозь всю страну, переходя из рук в руки разным сторонам конфликта, мотоброневагон в итоге окажется в Китае, где навсегда и затеряется его след. Но обо всем по порядку.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  11. Великобритания, как и Франция, строила большие пушки на железнодорожном ходу, но никак не бронепоезда. Исключением были блиндированные составы, несшие службу в колониальной Африке. Там с началом Первой мировой войны также начались боевые действия.
    В качестве одной из главных задач в войне страны Антанты ставили захват африканских колоний Германии — Того, Камеруна, Восточной и Юго-Западной Африки. Все они были недавно приобретены Германией и слабо защищены. Ввиду полного господства Британского флота на море, с началом войны германские колонии оказались отрезанными от метрополии и не могли получать оттуда подкреплений и боеприпасов. Кроме того, они были со всех сторон окружены колониями, принадлежавшими их противникам — странам Антанты.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  12. Первая мировая война послужила мощным толчком для развития новых видов вооружения. На полях сражений во весь голос заговорили пулеметы. В небе, с появлением самолетов, начали разворачиваться свои воздушные баталии.
    Не вызывавшие особой симпатии у военного командования ведущих держав танки вскоре стали восприниматься буквально как панацея для сторон конфликта, погрязших в позиционной войне.
    Все эти новшества, вместе с колоссальным насыщением фронтов орудиями разных калибров, а также новыми тактическими приемами ведения боя, вынудили инженеров строить бронепоезда, отвечающие конкретным боевым задачам. Так в Италии появляются поезда береговой обороны и зенитные бепо. Франция, равно как Великобритания и США, увлекается тяжелыми орудиями на железнодорожных платформах. А Германия и Бельгия строят бронепоезда поддержки пехоты, подобные русским и австрийским бепо.
    В этой статье мы и рассмотрим все это разнообразие «стальных исполинов», выясним причины их появления и исчезновения на Западном и Южном фронтах Великой войны.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  13. 5-го марта 1915 года, после 117-дневной осады русскими войсками крепости Перемышль, австрийский гарнизон сдался. Завершилась крупнейшая за всю историю Первой мировой войны осада. По улицам укрытого весенним туманом и сыростью поверженного бастиона брели колонны солдат двух враждующих сторон. Одни покорно шли в плен, другие занимали город.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  14. Бронепоезд 9-го железнодорожного батальона уже имел черты, присущие в дальнейшем большинству бронированных составов. Состоявший из двух пулеметных и одного артиллерийского вагонов, он не походил на своих западных предшественников — блиндированные поезда. Главным отличием служили установленные 76-мм полевая пушка в открытой сверху башне на поворотной платформе и двенадцать пулеметов, огонь из которых по противнику вели не доставляемые к месту боя солдаты, а специально обученная и принимавшая непосредственное участие в постройке бронепоезда команда. В дальнейшем бронепоезд был усилен путем добавления в его состав еще одной артиллерийской площадки.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  15. За всю историю существования нашей цивилизации любое значимое изобретение — придуманное для облегчения труда, равно как и жизни человека — неминуемо вело к порождению последним его же антипода. Созданное для охоты и разделывания пищи колюще-режущее оружие наши предки с невиданным успехом начали применять в межплеменных войнах, истребляя себе подобных. Огнем, который ранее использовался только для приготовления пищи, человек быстро научился сжигать постройки врага. Колесо, изначально задуманное нами для облегчения жизни, вскоре было поставлено на путь ее укорачивания в виде простой телеги, превращенной в ощетинившуюся копьями боевую колесницу. Все тот же огонь, в сочетании с придуманным порохом, дал старт новому виду оружия — огнестрельному.



  16. Знойным летним днем 13-го августа 1915 года, в районе станции Манфальконе, на земле лежали солдаты: захлебнувшаяся атака австро-венгерской пехоты превратилась в ее избиение итальянцами. Сдвинуться с места солдатам империи Франца-Иосифа мешал ураганный огонь пулеметов противника. Но плачевную ситуацию переломил внезапно налетевший на позиции «макаронников» австрийский бронепоезд Panzerzüg №II. Своим огнем он буквально стер с лица земли передовые дозоры врага и, пользуясь внезапностью и замешательством в стане итальянцев, стреляя из единственного орудия и восьми пулеметов, нанес существенные потери противнику. После чего бронированный состав благополучно скрылся в горном тоннеле от ответного артиллерийского огня неприятеля.
    А австрийская пехота спокойно отошла на свои позиции.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5