Ракетные системы


  1. Появление на рубеже 50-х и 60-х гг. ХХ века на вооружении ВВС СССР и его союзников сверхзвуковых тактических самолетов, способных нести ядерное оружие, заставило крепко призадуматься стратегов НАТО. Отныне объекты, находящиеся в приграничной зоне, могли быть эффективно поражены в случае гипотетического военного конфликта в Европе. Существующие же средства ПВО уже не обеспечивали надежной защиты. Особо остро проблема ПВО встала перед руководством ФРГ — страны, находящейся на переднем крае противостояния ОВД и НАТО. Не удивительно, что именно в этой стране появилась концепция комплекса ПВО ближнего действия для прикрытия объектов корпусного звена — позиций тактических ракет и артиллерии, командных пунктов, узлов связи, складов и т.п. Комплекс должен был быть относительно дешевым — ведь подобных объектов, требующих прикрытия, насчитывалось довольно много. Естественно, можно было увеличить дальность стрельбы комплекса, прикрыв тем самым сразу несколько объектов. Но подобное решение было признано нецелесообразным — в случае одновременной атаки нескольких объектов, прикрываемых одной огневой единицей, все равно огонь мог вестись лишь по одной из групп самолетов, другие же действовали безнаказанно.



  2. Вниманию читателей журнала «Наука и техника» предлагается раскрытие сути процесса обеспечения получения сведений об объектах в воздушном пространстве за счет приема и анализа радиоволн, а также анализ современных взглядов на развитие радиолокационных станций (РЛС) и зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) которые обеспечивают борьбу с современными средствами воздушного нападения, состоящими на вооружении государств мира. Внимание будет обращено на радиолокационные цели, совершающие свои удары на малых и предельно малых высотах.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  3. ...Пусть десяток из них перехватят «Фантомы» боевого воздушного патруля (4-6 истребителей F-4B «Phantom II», максимально по 6 ракет AIM-7 «Sparrow» на каждом, вероятность перехвата цели типа КС-10 примерно 0,25-0,4, что дает 5-12 перехваченных ракет).
    Пусть еще столько же будет уничтожено зенитно-ракетными комплексами кораблей охранения: в течение подлетного времени крейсер ЗУРО типа «Galveston» или «Little Rock» осуществит обстрел не более, чем двух целей, фрегат ЗУРО (Destroyer leader guided) типа «Belknap» или «Coontz» — столько же, фрегат ЗУРО типа «Leahy» — до четырех, поскольку на нем два комплекта аппаратуры наведения, эсминец ЗУРО типа «Charles F. Adams» или «Decatur» — также не более двух целей. Всего 16-20 обстреливаемых целей, вероятность поражения одной цели типа КС-10 не более 0.4-0.6, что дает те же 5-12 перехватов.
    Всего выходит от 10 до 24 сбитых ракет, причем чисто теоретически, так как настолько высокоскоростные цели практически не перехватывались имеющимися средствами ПВО АУГ — как ЗРК, так и истребителями с ракетами «воздух-воздух».



  4. Майор Энди Ричардсон налетал больше десяти тысяч часов на авиалайнерах и всего шестьсот на своем штурмовике А-10 «Thunderbolt II», но явно предпочитал полеты на меньшем из этих двухмоторных самолетов. Ричардсон был приписан к 175-й тактической эскадрилье истребителей Мэрилендской национальной гвардии. … Два дня назад, перед самым началом переподготовки, 175-ю и шесть других кадровых и резервных эскадрилий перебросили на и без того загруженную авиабазу стратегической авиации в Лоринге, штат Мэн. Они вылетели оттуда в полночь и дозаправились в воздухе всего полчаса назад, в тысяче миль над Северной Атлантикой. Теперь Ричардсон и его звено из четырех штурмовиков летели на высоте всего сто футов, скользя над черной поверхностью океана со скоростью четыреста узлов.



  5. Поступление Ту-160 в ВВС началось в 1987 году. Опытная машина поднялась в воздух 18 декабря 1981 года (в канун дня рождения Л.И.Брежнева), а серийное производство было развернуто на Казанском авиазаводе. Если при разработке Ту-95МС имелись серьезные проблемы с размещением на борту требуемого запаса ракет, то у Ту-160 подобные трудности не возникали. 275-тонная машина поначалу компоновалась под вооружение из тяжелых сверхзвуковых ракет Х-45, имевших внушительные размеры и массу. Они и определили габариты двух грузоотсеков, размерами с железнодорожный вагон каждый. От Х-45 отказались в пользу более эффективных крылатых ракет, однако грузоотсеки переделывать не стали. При 11-м длине в каждом из них «с запасом» размещались МКУ-6-5У с шестью Х-55, а расчетная 40-тонная боевая нагрузка позволяла нести нормальный вариант вооружения из 12 ракет без каких-либо ограничений по топливу и взлетному весу.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  6. Тем временем полным ходом шли испытания самолета-носителя для авиаракетного комплекса. Было принято решение об использовании в качестве носителя разрабатываемого Ту-160 и модернизированного Ту-95, являвшегося тогда основой стратегических авиационных сил (аналогично тому, как в США носителями крылатых ракет планировались новейшие В-1 и обширный парк дорабатываемых В-52).
    В июле 1977 года Туполевым был предложен проект создания ракетоносного варианта на базе наиболее совершенной модели противолодочного Ту-142М с оснащением его новым прицельно-навигационным комплексом и пусковыми установками для 12 ракет Х-55. Все они должны были размещаться внутри фюзеляжа. Позже, с учетом сложности и объемности таких доработок, было решено ограничиться одной пусковой на 6 ракет в грузоотсеке и, в перегрузочном варианте, дополнительной подкрыльевой подвеской еще 10 Х-55.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  7. Послевоенное развитие авиации в течение нескольких десятилетий преследовало все то же “преодоление барьеров” и сопровождалось гонкой за все большей скоростью и высотой. В полной мере это относилось и к ракетной технике. Пересмотр взглядов на роль военной авиации, в том числе и с учетом стремительно растущей ее дороговизны, в начале 70-х гг. привел к парадоксальным еще несколько лет назад решениям о приоритетности отнюдь не гиперзвуковых и сверхвысотных самолетов, но многорежимных машин (и систем вооружения), с обширными возможностями и гибкой тактикой применения. Такие самолеты обеспечивали бы широкий диапазон тактических приемов, сочетая быстроту реагирования с совершением сверхзвукового броска к цели, маловысотный прорыв и скрытное преодоление ПВО, повышенную точность и результативность удара.
    В полном объеме это касалось стратегической авиации, наиболее сложной и дорогой, притом ориентированной на решение важнейших задач при известном конкурировании с другими родами войск (в первую очередь, РВСН).



  8. ...Главная особенность ступени заключается в своеобразном комплексе двигательных установок и довольно сложной последовательности выполняемых ими функций. На ступени установлен всего один маршевый двигатель ЖРД Rocketdyne J-2, но вместе с тем имеется целая система твердотопливных и жидкостных вспомогательных двигателей на высококипящих компонентах. Абсолютная тяга этих двигателей невелика, измеряется десятками килограмм, но на них, кроме предпусковой осадки топлива, возложено выполнение целого ряда важных операций. Так управление по крену, т.е. поворот ракеты относительно продольной оси, двигатель J-2 самостоятельно осуществить не может. Это возлагается на вспомогательные двигатели...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  9. ...Было проработано не менее 30 вариантов компоновочных схем тяжелых носителей семейств с разными двигателями и компонентами топлива, с одноразовыми и спасаемыми ступенями, рассчитанных на выведение на околоземную орбиту грузов массой от 40 до 100 тонн и более. Кроме того, специалисты приступили к созданию жидкостного ракетного двигателя с топливной парой «водород-кислород» тягой более 600 тонн и довели его до стендовых испытаний. Исследования показали, что водородно-кислородное топливо оптимально для верхних ступеней ракет, на первой же лучше использовать керосин.
    Было принято решение ориентироваться на блочное построение: идея позже реализована в пяти основных типах многоступенчатых систем Saturn от S-1 до S-5, но до испытаний довели только S-1 и S-5. Первая из них была использована для выведения кораблей типа Apollo на орбиту ИСЗ, а Saturn V — для выведения кораблей Apollo к Луне...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  10. ...О конструкции новой ракеты нет почти никаких сведений. Согласно различным источникам, «Рубеж» делался на основе одной из последних твердотопливных ракет, созданных в Московском институте теплотехники. Таким образом, новая МБР может представлять собой глубокую модернизацию «Тополя-М» или «Ярса». Исходя из этой информации, стартовый вес ракеты оценивается не менее чем в 60 тонн. Имеются сведения о создании новой мобильной пусковой установки, значительно отличающейся от аналогичных машин предыдущих комплексов. Ракета, как и другие подобные системы, предположительно, выполнена по трехступенчатой схеме.


  11. ...Все с терпеливым волнением ждали. В первой половине дня 21 марта 1986 года мы уже знали, что пуск намечен на 13:08 московского времени. День был солнечный. Над полигоном ясное и безоблачное небо. Мы находились на площадке 112 НИИП-5 МО, спешили «отобедать» в столовой (рядом с МИКом «Энергии»), как вдруг раздался хлопок, похожий на хлопок от пролетающего на сверхзвуке самолета. До назначенного времени старта первой 15А18М было минут 15, и мы не обратили особого внимания на выпавшую из окна пару стеклянных блоков. Но, выйдя на крыльцо столовой, увидели повисшее в небе грязно-бурое облако, похожее на гриб от ЯВ. Стало ясно — авария с непредсказуемыми последствиями. Выяснить что-нибудь по телефону не удалось, они молчали, «вырубленные» по заведенному в подобной ситуации порядку.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  12. ...Когда идея «выбрасывать» МБР тяжелого класса из шахты сформировалась у Михаила Янгеля, он не только поверил в нее, но твердо решил проводить ее в жизнь. Идея, когда ее «озвучил» Главный конструктор, не нашла единомышленников. Главным противником оказался главный конструктор Ленинградского ЦКБ-34 Евгений Рудяк, который посчитал невозможной разработку системы минометного запуска ракеты массой более двухсот тонн и не согласился реализовывать проект шахтного стартового сооружения исходя из идеологии КБ «Южное» и был вынужден уйти на преподавательскую работу. Конструкторское бюро специального машиностроения (КБСМ, бывшее ЦКБ-34) возглавил Владимир Степанов, который положительно отнесся к идее «холодного» старта тяжелых ракет. Коллективу КБ под его руководством блестяще удалось решить эту проблему и окончательно был принят их вариант — доработка ШПУ ракеты Р-36 (8К67, SS-9 Scarp) под более тяжелые 15А14.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  13. ...Наиболее простым путем ведущим к восстановлению паритета, была установка на уже имеющиеся МБР разделяющихся головных частей, что и было сделано.
    Первая советская ракета с многозарядной головной частью была создана на базе жидкостной ракеты Р-36. Эту головную часть принято называть – кассетной, у нее боеголовки не наводились на отдельные цели, а совершали неуправляемый полет в сторону одной цели. Летные испытания боевой части начались в 1968 году, практически одновременно с третьим “Минитменом”. Развертывание ракет под обозначением Р-36П началось в 1971 году. В это же время на вооружение приняли еще одну ракету - УР-100К, с аналогичной головной частью. Естественно, что эти ракеты уступали Minuteman III в точности. Полноценная головная часть с боеголовками индивидуального наведения была создана в СССР только в 1973 году...



  14. Разработка крылатой ракеты в Германии началась в 1942 году, после того, как союзники развернули так называемое «Воздушное наступление на Рейх». Гитлер требовал немедленного ответа в виде массированных бомбежек Великобритании, но Люфтваффе не могло исполнить приказ — оно испытывало острый дефицит бомбардировщиков и не успевало восполнять потери самолетов. Эрхард Мильх, заместитель Геринга, вспомнил о предложении малоизвестного конструктора Пауля Шмидта, который в 1935 году обращался в Министерство авиации с предложением создать летающую бомбу, использующую изобретенный им в 1929 году прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Тогда это предложение не вызвало интереса, но теперь им занялись всерьез.
    С момента предложения Шмидта прошло семь лет, за которые идея прямоточного двигателя серьезно продвинулась вперед. Инженер фирмы Argus — Фриц Глоссау усовершенствовал ПВРД и произвел на свет Пульсирующий ПВРД (ПуВРД). Этот двигатель представлял собой стальную трубу, с одного конца закрытую клапанной решеткой — диффузором, на которой закреплялись девять форсунок, впрыскивающих в трубу топливо. Смешиваясь с поступающим через диффузор воздухом, топливо образовывало горючую смесь, поджигаемую запальной свечой. В результате сгорания смеси давление в трубе повышалось и клапаны на диффузоре закрывались. Горячие газы истекали через открытый конец трубы, создавая реактивную тягу. Когда давление в трубе падало, подпружиненные клапаны диффузора открывались, воздух врывался в камеру сгорания, следующая порция топлива впрыскивалась в трубу — и цикл повторялся. Частота повторения цикла составляла 47 раз в секунду.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  15. Двигатель первой ступени типа РД-218 (8Д712) имел три блока по две камеры сгорания каждый. Тяга двигателя на земле — 246 т. Вес двигателя 1960 кг. Управление ракетой в полете осуществлялось при помощи четырехкамерного ЖРД типа 8Д63У с поворотными соплами и тягой на земле 29 т. Сопла рулевых двигателей выходили за общий диаметр ступени и прикрывались коробчатыми обтекателями. Подача топлива в двигатели обеспечивалась турбонасосными агрегатами, работающими на газе от сгорания основного топлива. В качестве окислителя применялась смесь четырехокиси азота (27%) и азотной кислоты — АК-27И, а в качестве горючего — НДМГ.



  16. Разработка межконтинентальных баллистических ракет в США началась практически сразу после окончания Второй мировой войны. 31 октября 1945 года технический отдел Американского Воздушного Командования, так назывались тогда американские военно-воздушные силы, запросил ведущие авиастроительные фирмы о предложениях по новым системам оружия, способным поражать цели на дальностях от 40 до 8045 км. Наиболее оригинальным проектом военным ответила фирма Convair. С ней был заключен соответствующий контракт, выполнение которого привело к созданию ракеты Atlas. (Более подробно с историей создания этой ракеты вы можете познакомиться в журнале НиТ №4, 2007 г.). Ракета Atlas принципиально отличалась от своих «собратьев», разработанных в гитлеровской Германии, необычной конструкцией корпуса. Он изготавливался из стали толщиной от 0,25 до 1 мм, с полным отсутствием силового каркаса — подкрепляющих элементов в виде стрингеров и шпангоутов. Такой корпус обладал огромным преимуществом в весе, но не мог поддерживать свою сигарообразную форму без наличия избыточного давления внутри. Это техническое решение было достаточно рискованным и имело большое количество противников, как среди военных, так и среди специалистов в ракетной области. Они единодушно считали, что Америке необходимо иметь еще одну баллистическую ракету с традиционной конструкцией, на случай неудачи с «Атласом».



  17. ...В 21 час 14 марта 1972 года с полигона в Плесецке состоялся первый испытательный пуск ракеты. В первых испытательных пусках ракета выходила из контейнера “своим ходом”, обжигая пламенем двигателя все, что было вокруг. Естественно, что больше всего страдали колеса транспортера и, главное, сильно страдал сам контейнер. Это делало невозможным его перезаряжание. Для устранения недостатка перешли на так называемый минометный метод старта. На дне контейнера разместили пороховой заряд, а ракету поставили на металлический поддон. В момент пуска первым срабатывал воспламенитель порохового заряда, и давлением расширяющихся газов ракету на поддоне выбрасывало из контейнера. Поддон вылетал вслед за ракетой и отводился в сторону небольшими ракетными двигателями. Только когда ракета находилась на безопасной для контейнера высоте, включался РДТТ первой ступени.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  18. ...Одновременно с шахтным отрабатывался и железнодорожный вариант Minuteman. Планировалось поставить на вооружение более ста ракетных железнодорожных составов. Каждый состав состоял из 11—15 закрытых платформ с тремя или пятью ракетами. Ракетные поезда должны были курсировать в северной части железнодорожной системы США, это объяснялось тем, что дальность полета не позволяла запускать Minuteman из южных штатов.
    Для обеспечения скрытности, внешний облик платформ был максимально приближен к обычным железнодорожным вагонам. Разработка и производство шестиосных пусковых железнодорожных платформ, весящих при полном оборудовании по 136 т и имеющих длину около 27 м, заняла несколько лет. Испытания первой платформы начались 26 января 1961 года.




  19. ...В последний раз в Европе ракеты А-4 запускались в октябре 1945 года для демонстрации командованию стран-победительниц. Для этого в Гельголандской бухте Северного моря, в Куксхафене (северо-западнее Гамбурга), англичане организовали демонстрационный пуск представителям СССР (генерал А.И. Соколов, Ю.А. Победоносцев, В.П. Глушко, СП. Королев, Г.А. Тюлин и чекист-переводчик, естественно, все под чужими фамилиями), США и Франции. Американскую делегацию (Вильям Пиккеринг — в будущем директор лаборатории в Калифорнии, Говард Зайферт — специалист по ЖРД, Грей-сон Меррилл — будущий руководитель проекта «Поларис») возглавлял Теодор фон Карман. Выполняла пуск немецкая команда.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  20. ...А-35 решили принять только в опытную эксплуатацию, урезав ее до четырех стрельбовых комплексов. В зависимости от времени сдачи в эксплуатацию они получали названия "Енисей" или "Тобол". Разница между ними была незначительной. Все развернутые ракеты превращались в макеты боевого оружия. Вместо топлива засыпался песок или цемент, вместо боевой части ставили макеты, а служба личного состава превращалась в череду показных учений в режиме "УБ-РУПР" — запуск условных противоракет против условных боеголовок. Фактически на боевом дежурстве новые войска играли в компьютерные игры на суперЭВМ, руководствуясь старой поговоркой: "Что бы враг не скучал и солдат не дремал". Полигонный комплекс "Алдан" стал тренировочной базой для боевых расчетов. Там проводились тренировки с реальными противоракетами.




  21. ...Отношение фюрера к детищу Брауна изменилось после того, как операция по вторжению в Британию "Морской лев" была отменена. Перед ракетчиками поставили задачу как можно быстрее создать оружие, способное наносить удары с большого расстояния. Еще в декабре 1942-го был издан приказ о развертывании массового производства ракеты А-4 и ее компонентов в Пенемюнде и на заводах «Цеппелин». В январе 1943-го при Министерстве вооружений создается комитет по А-4 под общим руководством Г. Дегенкольба. На Вернера фон Брауна не жалели денег: в 1942 году, в разгар войны, на Пенемюнде тратилось всего вдвое меньше средств, чем на производство танков. Сегодня очевидно, что военный результат ракет "А-4" на европейских фронтах был почти нулевым. Ракетная программа нанесла военно-промышленному потенциалу Рейха существенный урон, что невольно сделало фон Брауна нашим "союзником", т.к. на Восточный фронт не были переброшены тысячи дополнительных самолетов и танков, средства на производство которых поглотило детище Брауна.




  22. ...В начале 80-х годов КБ «Южное» (г. Днепропетровск), возглавляемое В.Ф. Уткиным, было поручено создать новую ракету в противовес американской «МХ» с соответствующими боевыми характеристиками, но которая, в отличие от американской,  кроме стационарного имела бы также и мобильный вариант базирования. При этом ее основные массо-габаритные характеристики не должны были выходить за ограничения, накладываемые советско-американским Договором ОСВ-2. После оценки задания стало ясно, что это должна была быть твердотопливная ракета, пригодная для размещения как в шахтно-пусковой установке (вариант РС-22А), так и на базе железнодорожного вагона (вариант РС-22В). В связи с этим в конструкции и характеристиках ракеты РС-22 различного базирования имеется ряд отличий.


    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4