Послевоенные разведчики-бомбардировщики СССР и США

Пнд, 11/02/2015 - 20:59

Опытный разведчик-бомбардировщик Р-1 — первый советский
реактивный гидросамолет

Опытный разведчик-бомбардировщик Р-1 на перекатном шасси. Самолет с комплектным оборонительным вооружением

Опытный разведчик-бомбардировщик Р-1 борт № 5 пришвартован
на воде

Испытания шли нелегко, однажды самолет едва не погиб из-за разрушения болта крепления тяги к триммеру руля направления, и только мастерство пилота М.В. Цепилова, приводнившегося в море в 50 км от своего гидроаэродрома, спасло самолет и экипаж. Оперение отремонтировали, установили новые пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, приведя нагрузки на педали к норме. Испытания самолета, которому присвоили официальное наименование Бе-6, шли в направлениях устранения отдельных недостатков, дальнейшего улучшения оборудования и вооружения, а также расширения сферы применения.
На второй этап испытаний, который прошел на базе 82-й отдельной морской дальнеразведывательной эскадрильи ВВС ЧФ на озере Палеостоми (район г.Поти в Грузинской ССР), самолет был предъявлен под обозначением Бе-6ТР — была поставлена задача оценить его возможности в транспортных и разведывательных операциях на море. Но на варианте «ТР» останавливаться не стали, и после подписания 31 августа 1950 г. Акта о положительных результатах Государственных испытаний Бе-6 №2 вновь поставили на доработку.

Ту же 2-ю машину в новой конфигурации назвали Бе-6М. С новым оборудованием и вооружением самолет, создание которого началось еще во время войны, превратился в современную машину. Оборону теперь обеспечивали мощные пушки НР-23 в турелях с электрическим управлением — одна в носовой установке Н-2, специально разработанной для Бе-6, две в верхней ДТ-В8 из системы ПВ-23 самолета Ту-4 и две в кормовой турели Ил-К6-53БЕ, созданной на базе установки бомбардировщика Ил-28. Из оборудования Ту-4 и Ил-28 взяли радиовысотомеры малых высот РВ-2, радиокомпас АРК-5, навигационный координатор НК-46Б и локатор ПСБН-М, но специально для морских самолетов была разработана система «Галс», которая передавала изображение с индикатора РЛС на борту самолета на корабельный или береговой командный пункт. Саму антенну локатора переместили из носовой части под редан лодки в выдвижной текстолитовый обтекатель за реданом, обеспечив круговой обзор.

Испытывали Бе-6М в той же 82-й ОМДРАЭ на озере Палеостоми, но самолет регулярно летал над Черным морем и прошел специальные испытания на пригодность к базированию в морских условиях. 24 марта 1951 г. Бе-6М поступил на Госиспытания, которые провел экипаж полковника И.М. Сухомлина под руководством ведущего инженера майора А.К. Подторжнова. Они дали машине хорошую оценку, особо отметив, что при более высоких летных данных, значительно лучшем вооружении и оборудовании, самолет был проще в управлении, чем «Каталина» и в отличие от нее вполне доступен пилоту средней квалификации.

На старой площадке завода №31 в Таганроге был образован новый серийный завод №86, которому было присвоено имя Георгия Димитрова (его носил старый 31-й завод). На оставшийся единственным предприятием по выпуску гидросамолетов завод вернули персонал и имущество серийной части завода №477, но дело затруднял острый дефицит кадров. Освоение серийного производства Бе-6, начавшееся в 1946 г., шло долго, и первые машины были сданы ВВС Черноморского Флота только в 1952 г.

Контрольные испытания самолета сер. №2600103 в 1772-м отдельном дальнем разведывательном авиаполку ВВС ЧФ в Поти показали, что по сравнению с опытным Бе-6М серийный самолет потерял 11% дальности и 8% продолжительности полета, что значительно превышало установленный изготовителем допуск. Причиной было низкое качество моторов АШ-73, расход топлива которых был на верхнем пределе допуска, и сборки самих Бе-6. Руководителям заводов №19 и №86 было строго указано в кратчайшие сроки устранить выявленные дефекты.
Меры были приняты, качество серийных машин улучшалось, и Бе-6 шли на все флоты — Черноморский, Балтийский, Северный и Тихоокеанский. С появлением отечественного гидросамолета с мощным бомбовым и минно-торпедным вооружением начался поиск способов его применения для решения ударных задач. Например, в 289-м ОДРАП Тихоокеанского Флота отрабатывалось применение высотных торпед 45-54-ВТ. Однако первые же учения показали, что скорость до 400 км/ч, неприспособленность к высотным полетам и недостаточная маневренность на малых высотах исключают прорыв ПВО корабельного соединения или береговой базы.

Завод №86 с 1952 по 1957 гг. сдал 123 серийных самолета Бе-6, которые летали в строевых частях до середины 60-х гг., но предназначались не для блокады морских коммуникаций или бомбардировок вражеских портов, а для дальней разведки и патрульной службы, борьбы с подводными лодками, поисково-спасательных и транспортных операций. В эпоху реактивных перехватчиков гидросамолет-бомбардировщик тоже должен был стать реактивным.