Як вибити каталізатор? Навіщо потрібен каталізатор у вихлопній системі автомобіля

Опубликованно 26.10.2018 00:51

Рано чи пізно автолюбителі стикаються з ситуацією, коли машина з незрозумілих причин починає втрачати потужність, а витрата палива збільшується. Винуватцем може бути відслужив свій термін каталітичний нейтралізатор. Як повернути авто в робочий стан, можна вибити каталізатор і як це зробити безболісно, розповість ця стаття. Трохи історії

Ще в 60-х роках минулого століття прогресивні уми людства почали бити тривогу, пов'язану з погіршенням екології на планеті. Фабрики і заводи без будь-яких обмежень викидали в атмосферу шкідливі відходи, а кількість автомобілів на дорогах неухильно зростала. Вже тоді мегаполіси затягнуло сизим туманом автомобільного вихлопу.

У 1970 році до іноземним виробникам було пред'явлено вимогу - оснастити машини нейтралізатором відпрацьованих газів. Основним шкідливим викидом вважався чадний газ - це продукт неповного згоряння вуглеводневого палива. З 1975 року встановлення каталізаторів була обов'язковою вимогою до виробників автомобілів за кордоном. Навіщо потрібен каталізатор і як він працює

Як відомо з уроків хімії, каталізатором є речовина, яка стимулює хімічну реакцію, при цьому не бере участь у створенні нової речовини. Сучасні каталізатори для вихлопних систем виконують дві функції: допалювання чадного газу (CO) до його переходу в стан вуглекислого газу (CO2); поділ оксиду азоту на азот і кисень.

Виконання цих двох функцій поділило каталітичні нейтралізатори на два різновиди: відновлюють і нейтралізують каталізатори. Часто елементи двох видів встановлюються в один корпус, щоб виконувати обидві функції.

Щоб реакція проходила ефективніше, речовина, що відповідає за відновні реакції, нанесене на керамічні елементи, виконані у вигляді сот. Їх шестикутна форма дозволяє створити не тільки більшу площу зіткнення вихлопних газів з каталізатором, але надає високу міцність, що важливо для тендітного кераміки. Різновиди нейтралізаторів

Крім керамічних елементів, існують металеві. Цей різновид відрізняється високою міцністю і має невеликий мінус: при виході з ладу металевий каталізатор вибити, як керамічний, неможливо. Доводиться розбирати корпус, ремонт стає більш дорогим.

Навіщо вибивають каталізатор? Під час експлуатації його прохідний перетин постійно зменшується, і настає момент, коли нормальна робота двигуна стає неможливою. Щоб відновити перетин вихлопної системи, керамічні елементи вибиваються з корпусу нейтралізатора. Що таке лямбда-зонд і його роль у вихлопній системі

Лямбда зонд або датчик кисню має безпосереднє відношення до каталізатора. Він заміряє кількість кисню у вихлопних газах. Згідно із сигналом, що надходить з датчика, автомобільний комп'ютер регулює склад і кількість паливної суміші.

Деякі моделі авто мають два датчика кисню. Один встановлюється до каталізатора, другий - після. Це зроблено для того, щоб підвищити точність показань. Однак це створює проблеми у разі тюнинга вихлопної системи або при видаленні каталізатора авто. Датчик, встановлений після нейтралізатора, вводить в оману ЕБУ, після чого підвищується витрата палива і знижується потужність двигуна. Тому у випадку ремонту потрібно знати не тільки те, як вибити каталізатор, але і що потрібно зробити після цього, щоб відновити працездатність. Місце каталізатора у вихлопній системі

Каталітичний нейтралізатор є частиною вихлопної системи автомобіля. Він буває як у вигляді окремого елемента, так і в зборі з глушником. Перший варіант значно зручніше, так як при заміні каталізатора не потрібно ні заміна глушника, ні зварювальні роботи по врізці нової деталі.

Встановлюється каталізатор в двох місцях в залежності від моделі авто. У першому випадку в підкапотному просторі, відразу після випускного колектора. У другому варіанті також після випускного колектора, але під днищем автомобіля.

Посадочні отвори під датчики кисню уварені в вихлопну трубу до і після нейтралізатора.

Глушники бувають без каталізатора. До автомобілів епохи радянських часів не пред'являлися вимоги екологічної безпеки. Тому на машинах тієї пори цих елементів вихлопної системи немає. Як перевірити працездатність

Основним симптомом забитого каталізатора може бути втрата потужності. Це відбувається, тому що пропускне розтин стає мізерно малим і вихлопні гази не можуть вийти до кінця під час випускного такту двигуна. Під час такту впуску відпрацьовані гази змішуються зі свіжою сумішшю, погіршуючи горіння. В результаті відбувається падіння динаміки розгону і збільшення витрати палива. Але як точно зрозуміти, що причиною став саме нейтралізатор, а не що-небудь ще?

Для цього є три способи: Зняти каталізатор і подивитися його на просвіт. Це самий вірний, але також і трудомісткий спосіб. Потребує робіт з демонтажу. Крім того, не будь-нейтралізатор можна перевірити таким способом. Ті, які уварені в вихлопну систему, подивитися на просвіт не вийде. Перевірити за допомогою тиску. Для цього у другій лямбда-зонд вкручується манометр, заводиться двигун. Якщо при швидкості обертання коленвала 2500 об/хв тиск становить 0.3 кг/см2 або менше, то заміна не потрібно. Замір тиску мотор-тестером. Для цього в свічковий отвір вкручується датчик і заміряється тиск у вихлопній системі. Якщо воно перевищує 200 кПа, то це говорить про необхідність заміни.

Останній спосіб найбільш технологічний, виконується тільки в спеціалізованих майстернях, наприклад, автосервісах з ремонту глушників у Москві. Зміна або видалення

Коли власник автомобіля стикається з даною несправністю, перед ним постає питання: чи потрібно вибивати каталізатор або замінити його новим. Відповідь лежить в декількох площинах. Перше - це вартість нової деталі. Нейтралізатор - річ недешева. У ньому містяться дорогоцінні метали (платина, золото, паладій), що обумовлює ціну. Вартість може бути настільки висока, що власник однозначно вирішить вибити каталізатор.

Як дивляться на цю проблему водії іншої категорії? Вони вважають, що внесення змін у конструкцію автомобіля не призводить ні до чого хорошого. Тому вирішують встановити новий нейтралізатор.

Третя категорія людей також купує нову деталь. Однак ними рухає інший мотив. Вони щиро турбуються про екологію на планеті, їм небайдуже, чим будуть дихати люди, які їдуть слідом за їх автомобілем. Чи можна самому почистити каталізатор

Термін служби нейтралізатора становить 150 тис. км пробігу. Це в ідеальному варіанті: не зношеному двигуні, якісному паливі. Звичайний варіант, коли каталізатор починає давати про себе знати, пробіг 70-80 тис. км. Можна яким-небудь способом продовжити термін його служби? Виявляється, можна. Для цього в перелік планових робіт з технічного обслуговування потрібно включити чистку. Робиться вона кількома способами: Додавання в паливний бак присадок, очищають від нагару. Цей метод хороший тим, що проводиться очищення без демонтажу деталі. Мінусом є те, що невідомо, чи досягнута мета. Продування стисненим повітрям керамічних сот. Цей варіант дозволяє візуально визначити ступінь забруднення, а також кінцевий результат. Промивання сот аерозольними складами для очищення карбюраторних жиклерів.

Останні два варіанти передбачають розбирання вихлопної системи. Всі ці методи можуть збільшити термін служби каталізатора, проте потрібно розуміти, що незважаючи на хорошу прохідність вихлопних газів, елементи каталізатора мають певний термін служби, після чого вони втрачають свою ефективність. Інструменти, необхідні для проведення робіт

Перед тим як вибити каталізатор, потрібно визначити, який тип елемента, що знаходиться всередині. Якщо керамічний, то обсяг роботи включає в себе демонтаж, вибивання елемента. Якщо всередині металевий елемент, то вибити його не вийде. Щоб його видалити доведеться розрізати корпус нейтралізатора, потім заварити його. Виходячи з цього потрібен різний інструмент. Для проведення роботи потрібно: Набір ключів, що включає в себе як ріжкові ключі, так і тріскачки з головками. Аерозольна проникаюча мастило, зразок WD-40. Від високих температур болти з'єднань глушника сильно закисають, відвернути їх без змащення практично нереально. Лом або монтування для вибивання кераміки з корпусу. Шліфувальна машина і зварювальний апарат в разі видалення каталізатора металевого елемента. Також ці інструменти можуть знадобитися, якщо нейтралізатор приварений до вихлопної труби, як у випадку "Шевроле Ниви". Нова прокладка між каталізатором і глушником. Зазвичай елементи вихлопної системи прикипають один до одного, тому їх доводиться відокремлювати один від одного за допомогою монтировки. При цьому прокладки, що знаходяться між ними, страждають.

Крім перерахованого, можуть знадобитися підйомник, оглядова яма, в залежності від моделі автомобіля. Якщо каталізатор встановлений в підкапотному просторі, то достатньо просто рівного майданчика. Інструкція по демонтажу

Самостійно видалити внутрішні елементи каталізатора нескладно. Трудність може укладатися лише у відверненні прикіпили гайок. Тому потрібно пам'ятати, що відвертати їх слід тільки після обробки проникаючої мастилом. Також їх можна відкручувати за один прохід. Робити це треба "розгойдування", відвертаючи на невеликий кут, потім повертаючись назад. Якщо спробувати відвернути відразу, то можна відламати шпильки кріплення, що сильно ускладнить ремонт.

Для того щоб демонтувати каталізатор, потрібно: Поставити машину на підйомник або оглядову яму. Від'єднати від мінусову клему акумулятора. Від'єднати дроти кисневих датчиків від їх роз'ємів. Відкрутити болти, що з'єднують основний глушник і каталізатор. У разі якщо каталізатор з'єднано воєдино з середньою частиною вихлопної системи, то доведеться її повністю демонтувати. Відчепивши середню частину глушника від кріпильних гумок, вийняти каталізатор. Вибивання каталізатора

Після зняття нейтралізатора потрібно його уважно оглянути і вирішити, що робити далі. Якщо корпус сильно піддався корозії, то немає сенсу просто вибивати керамічний елемент. В цьому випадку краще замінити деталь шматком труби відповідного перерізу. До цієї труби потрібно буде приварити фланці кріплень. Інакше кажучи, треба вирізувати банку каталізатора і замість неї вварить такої ж довжини трубу. Після чого приварити гайку, в яку буде укручуватися датчик кисню.

Власники авто скаржаться на те, що після видалення каталізатора в глушнику з'явився дзвін. Це трапляється, якщо просто вибити керамічні елементи з корпусу. Щоб цього не відбувалося, потрібно встановлювати полум'ягасник, що звузить прохідний перетин і усуне резонуючий ефект.

При проведенні демонтажу також потрібно звернути увагу на гофру, встановлену перед каталізатором.

Ця деталь знижує передачу вібрацій від глушника на випускний колектор, жорстко закріплений на двигуні. Зазвичай до 70 тис. км пробігу гофра іржавіє і розшаровується. Тому виконуючи роботи з каталізатором, не буде зайвим поміняти цю деталь.

Збирається вихлопна система в зворотній послідовності. Прошивка після видалення

Після видалення елементів каталізатора відбувається наступне. Потужність автомобіля збільшується, двигун працює рівніше, а витрата палива знижується. Але це відбувається в тому випадку, якщо на вихлопній системі встановлений один датчик кисню. Якщо датчиків два, то в цьому випадку бортовий комп'ютер буде працювати неправильно і на панелі приладів буде постійно горіти повідомлення про помилку двигуна. Що робити в цьому випадку?

Є два варіанти. Перший, менш дорогий - застосування обманки. Це пристрій, що встановлюється замість кисневого датчика, яке подає "правильний" сигнал ЕБУ. За принципом дії обманки бувають механічні і електронні.

Другий варіант - перепрошивка бортового комп'ютера. Зазвичай змінюється версія прошивки на більш ранню, коли вихлопні системи працювали тільки з одним датчиком кисню. Наприклад, Євро-4 змінюється на Євро-2. Цей спосіб більш дорогий, але разом з тим більш ефективний.

Крім того, можна поставити прошивку, яка міняє роботу двигуна в бік збільшення або в бік економічності. Діагностів, змінюють прошивки, легше знайти у великих містах. Наприклад, в сервісах Москви з ремонту глушників завжди підкажуть, де знайти такого фахівця. Автор: Настаскин Роман 23 Жовтня, 2018

Категория: Автомобили