Як перевірити модуль запалювання «Нива-Шевроле»

Опубликованно 01.11.2018 13:06

Модуль запалювання (МЗ) автомобіля «Нива-Шевроле» володіє високою надійністю і найчастіше, забезпечує іскроутворення на протязі багатьох десятків тисяч кілометрів. Однак якщо він виходить з ладу, діагностувати це складно із-за відсутності явних ознак. Пристойна вартість модуля не завжди дозволяє проводити його заміну на новий, що називається «наосліп». Спочатку потрібно достовірно переконатися в несправності старого. Про те як перевірити модуль запалювання «Ниви-Шевроле» читайте в статті. Коротко про конструкції

Головне призначення будь-якого МЗ – перетворення низьковольтного сигналу високу напругу, достатню для нормального іскроутворення в циліндрах. Тому конструктивно, модуль запалювання «Ниви-Шевроле» являє собою імпульсний трансформатор. На його вхід подається сигнал з електронного блоку управління (ЕБУ), з виходу знімається напруга близько 20 – 30кВ. Модуль має роз'єм для підключення низьковольтної частини і чотири гнізда, в які вставляються так звані бронепроводи.

Висока напруга подається відразу на два циліндра. При цьому 90% енергії, що йде на утворення іскри в тому, де закінчується такт стиснення. Робоча суміш у ньому знаходиться під великим тиском, а значить, має високу провідність. Таким чином, модуль складається з двох незалежних котушок запалювання.

Де знаходиться МОЗ

Розташування модуля запалювання «Ниви-Шевроле», обрано не дуже вдало. Він закріплений на нижній частині блоку циліндрів. Таким чином модуль схильний до впливу відразу двох негативних факторів: Корозії. Цьому сприяє низьке розташування. В процесі експлуатації волога часто потрапляє на МОЗ. Високої температури. Кріплення модуля на блоці циліндрів змушує його працювати при температурах, близьких до 100 градусів.

Другий фактор найбільш критичний для МОЗ. Виробник гарантує нормальну роботу пристрою до 120°. Така температура під капотом рідкість. Але постійний вплив, нехай навіть більш низьких значень, що істотно скорочує термін служби МОЗ. Тому добросовісні власники переносять модуль в місце з більш щадними умовами. Найчастіше, на перегородку моторного відсіку.

Різновиди

За час випуску, Шнива» комплектувалася двома типами модулів. МОЗ від автомобіля ВАЗ 2112. Встановлювався до 2006 року. В своєму складі, має систему управління іскроутворенням. Модуль від ВАЗ 2111. Управляється сигналами з ЕБУ, тому по своїй суті, є звичайною котушкою запалювання.

Слід враховувати, що модулі невзаємозамінні. Це пов'язано з їх різною конструкцією. Визначити який модуль запалювання на «Ниві-Шевроле» можна по її зовнішньому вигляду. Старий має великі габарити і масу, а найголовніше, на відміну від нового, не три, а чотири контакту на роз'ємі первинної обмотки. При цьому процес перевірки модуля запалювання «Ниви-Шевроле», буде розглянуто на прикладі нового модуля.

Ознаки несправності

Як вже згадувалося, симптоми несправності модуля запалювання характерні також для багатьох інших вузлів автомобіля. Майже немає таких ознак, які прямо вказують на МОЗ. Це істотно ускладнює ремонт. Однак при наявності досвіду, висновки про несправність модуля запалювання Ниви Шевроле можна зробити наступним симптомів. Не працюють відразу два циліндра. Це єдина ознака, який, правда, не завжди, але вказує на МОЗ. Ймовірність цього зростає, якщо одночасно не працюють 1 і 4 та 2 і 3 циліндри. «Плавають» холості оберти. Діагностика показує пропуски запалювання у всіх циліндрах. З прогріванням двигуна знижується його потужність, з'являються перебої в роботі. Загоряється сигналізація CHECK ENGIN.

Слід зазначити, що повна відмова МОЗ, при якому двигун зовсім не запускається, трапляється дуже рідко. В основному цей ознака несправності модуля запалювання «Ниви-Шевроле» свідчить про пошкодження низьковольтної частини проводки.

Причини пошкодження

Найчастіше, модуль запалювання «Ниви-Шевроле» виходить з ладу із-за перегріву, викликаного його невдалим розташуванням в підкапотному просторі. Це просто приводить до обриву вторинної обмотки імпульсного трансформатора. Втім, статися це може і з інших причин, а саме: використання несправних високовольтних проводів; застосування свічок запалювання, відмінних від рекомендованих виробником; перевірка іскри замиканням бронепроводи на корпус автомобіля; заводський брак.

Таким чином, однією з основних причин виходу з ладу модуля, є горезвісний, «людський фактор». Виною тому, неправильні діагностика та експлуатація МОЗ. Способи перевірки, допустимі для котушки запалювання карбюраторного двигуна, найчастіше не підходять для сучасних модулів і, швидше за все, стануть причиною виходу з ладу. Порядок перевірки модуля запалювання

Передусім доведеться обзавестися мультиметром. Не потрібно шукати якісь високоточні і дорогі прилади. Цілком вистачить звичайного, китайського. Головне, щоб він мав цифрову індикацію, це суттєво спростить вимір. Оптимальним з точки зору ціни і функціоналу є мультиметр DT 830 і його численні модифікації. Це один з найбільш поширених і простих у використанні приладів. Процес перевірки буде розглянуто на його прикладі.

Перш за все необхідно переконатися в цілісності первинної обмотки модуля запалювання «Ниви-Шевроле». Для цього: перемикач на передній панелі приладу встановлюється в положення 200 Ом; відключити від модуля роз'єм, зняти проводу високої напруги; послідовно виміряти опір між середнім і крайніми контактами клемної колодки; показання приладу повинні знаходиться в межах 0,5 Ом.

Точності мультиметра, звичайно, недостатньо для вимірювання таких малих величин, але для перевірки первинної обмотки на обрив, цього цілком вистачає.

Наступним етапом вимірюємо опір «вторинки». Послідовність дій: перемикач діапазонів DT-830 переводимо в положення, 20; щупами приладу необхідно стати спочатку між високовольтними виводами 1 і 4 циліндрів, потім 2 і 3; дисплей приладу повинен висвітлити 5.4 кОм.

Слід сказати, що діагностувати несправність модуля запалювання «Ниви-Шевроле» можна лише в разі суттєвої відмінності показань від норми, або частіше, якщо на індикаторі приладу горить «1». Це означає нескінченно великий опір, простіше кажучи - обрив обмотки. Автор: Олександр Шумайлов 10 Жовтня, 2018

Категория: Автомобили