Карбюратор К-133: технічні характеристики, пристрій і регулювання

Опубликованно 15.11.2018 04:18

Дана модель карбюратора була розроблена силами інженерів АТ «Пекар», її й сьогодні випускають на потужностях цього підприємства. Карбюратор К-133 призначається для установки на двигун МеМЗ-245, яким комплектуються автомобілі ЗАЗ-1102 «Таврія».

Карбюратор має одну камеру, а ось дифузорів в ньому два. Потік горючої суміші в ньому падає, а поплавкова камера збалансована. Також карбюратор оснащений системою ЕПХХ, пусковим пристроєм напівавтоматичного типу, латунними поплавками. Давайте детально розглянемо дану модель, дізнаємося, як її ремонтувати, обслуговувати і регулювати. Пристрій

Карбюратор К-133 складається з трьох основних деталей - це кришка поплавкової камери, середня частина, а також нижній патрубок і змішувальна камера.

В кришці є вбудована повітряна заслінка. Також там знаходиться паливний фільтр і голчастий клапан поплавкового механізму. Додатково в кришці агрегату встановлений клапан стоянкової розбалансування, розпилювач системи прискорювального насоса. Вона оснащена повітряним жиклером системи холостого ходу.

Дана модель карбюратора має повітряну заслінку, яка за допомогою шарнірів з'єднана з дроселем. Деталь приводиться в дію через тяги. Кнопка, за допомогою якої можна керувати положенням заслінки, знаходиться в автомобілі на підлозі, в тунелі. Якщо заслінка повністю в закритому положенні, то за допомогою тяг відкривається дросель. При цьому зазор становить 1,6-1,8 мм Саме цей зазор дозволяє отримати оптимальне співвідношення палива і повітря при запуску холодного двигуна.

Середня частина даного агрегату являє собою поплавцеву камеру, а також повітряні канали, в які запресовано дифузори. Вона включає в себе поплавці, систему прискорювального насоса, клапана економайзера потужностних режимів і прискорювального насоса, головні жиклери головної дозуючої системи, жиклер холостого ходу.

Всередині змішувальної камери карбюратора К-133 ЗАЗ встановлена дросельна заслінка. Дросель управляється через педаль в салоні. Заслінка з педаллю з'єднана за допомогою механічних тяг. Крім заслінки дроселя, змішувальна камера включає в себе ЕПХХ. Даний сайт являє собою закритий корпус з металу, всередині якого знаходиться гумова діафрагма. Кришка має спеціальний гвинт, яким можна регулювати кількість паливної суміші, яка буде подаватися в двигун в процесі роботи карбюратора К-133. Хід клапана економайзера також обмежується даними гвинтом. Це основний елемент, який дозволяє регулювати розрідження, що утворюється у впускному тракті.

У пристрої даного карбюратора також є мікровимикачі, закріплений на спеціальному кронштейні. Те, наскільки ефективно буде працювати система ЕПХХ, дуже залежить від правильності його встановлення.

Електричний клапан знаходиться на горизонтальній частині полиці, правіше від котушки запалювання. Він необхідний для того, щоб вмикати або вимикати можливість подачі розрідження до діафрагми даного клапана. ЕПХХ управляється за допомогою блоку управління. Його можна знайти з правої сторони на стінці підкапотного простору. Основна функція блоку – це управління електромагнітним клапаном в залежності від того, на яких обертах працює двигун в даний момент. Пусковий пристрій

Система пускового пристрою оснащена пневматичним коректором і системою тяг. Все це утворює напівавтоматичну систему, яка управляє повітряною заслінкою. Кришка

Кришка даної моделі карбюратора включає в себе трубку для розбалансування поплавкової камери, а також паливний голчастий клапан, поєднаний з поплавцем. Ще вона оснащена штуцерами для підведення і спуску палива в бак. Є в ній і паливний фільтр тонкого очищення.

Поплавкова камера

У корпусі камери знаходиться головний повітряний канал і малий дифузор, а також прокладення і клямка-фіксатор. Крім того, в корпусі є і великий дифузор. Малий має перемичку, в якій зроблені канали, які виконують функцію розпилювачів ГДС і економайзера. ГДС

Це головна дозуюча система карбюратора К-133. Вона являє собою паливний, а також повітряний жиклери і емульсійну трубку. Система холостого ходу

У даному карбюраторі є незалежна система холостого ходу. Вона містить паливні та повітряні жиклери, а також регулювальні елементи. Це гвинт кількості і гвинт якості паливної суміші.

Ускорительный насос

Агрегат з'єднаний з економайзером. Ці елементи об'єднані одним приводом, який, у свою чергу, пов'язаний також і з приводом дросельної заслінки. У пристрої карбюратора К-133 ускорительный насос оснащений зворотним клапаном, розпилювачем і нагнітаючим клапаном. Регулювання

Як і інші моделі карбюраторів, До-133 має широкі можливості для регулювання і настройки. Відрегулювати тут можна рівень палива в поплавковій камері, пускові зазори, холостий хід. Можна налаштувати витрата палива і динамічні характеристики, але в даному випадку доведеться підбирати жиклери і їздити на автомобілі до тих пір, поки не буде знайдена відповідна комбінація.

Регулювання карбюратора К-133 виконується наступним чином. При демонтированном карбюраторі можна відрегулювати зазор дросельної заслінки. Так, коли заслінка повністю закрита, зазор повинен скласти до 1,8 мм. Якщо він виходить за ці рамки, тоді налаштовують до потрібного показника методом згинання тяги.

Повітряна заслінка повинна щільно прилягати до стінки камери зазору повітря. Цей зазор повинен бути не більше, ніж 0,25 мм Привід повітряної заслінки регулюється на карбюраторі, встановленому на автомобіль. Спочатку витягують важіль управління заслінкою, а потім втоплюють його приблизно на 2 мм. Далі слід закрити заслінку повністю. Після цього привід вставляють в важіль приводу повітряної заслінки і загортають кріпильний гвинт. Потім потрібно закріпити оболонку троса на кронштейні.

Після цього можна перевірити, як працює повітряна заслінка. Якщо важіль повністю витягнутий, заслінка повинна бути повністю закритою. Якщо це не так, тоді регулювання слід продовжити до нормального результату.

Потім повністю закривають дросельну заслінку, затискають за допомогою гвинта трос, встановлюють натяжительную пружину і перевіряють, як щільно закрита дросельна заслінка. Якщо вона повністю закрита, то не повинно бути послаблень троса. Налаштування холостого ходу

Щоб налаштувати стабільну роботу двигуна в режимі холостого ходу, потрібно виконати наступні операції. Запускають двигун і прогрівають його до 75 градусів. Потім гвинт, який відповідає за якість суміші, загортають практично до упору. Після гвинт якості відвертають приблизно на 2,5 обороту. Далі гвинтом кількості встановлюють обороти 950-1050 про./ мін.

Якщо не вдається налаштувати стабільну роботу холостого ходу, тоді необхідна чищення або ремонт карбюратора К-133. Зазвичай змінюють голки. Також слід прочистити паливний і повітряний канал холостого ходу стисненим повітрям або рідиною для очищення карбюратора. Іноді може знадобитися заміна запасних частин – усе це є в ремонтних комплектах, які продаються і сьогодні, як і сам карбюратор. Висновок

Даний карбюратор за роки експлуатації зарекомендував себе як просте і надійне пристрій. Його можна використовувати на автомобілях ЗАЗ. Ремкомплект карбюратора К-133, як і сам агрегат, який можна придбати в автомобільних магазинах онлайн-маркетах. Автор: Афанасьєв Юрій 21 Жовтня, 2018

Категория: Автомобили