Аеродромний тягач: огляд, особливості конструкції, технічні характеристики

Опубликованно 19.11.2018 03:36

Багато людей, напевно задавалися питанням: як багатотонні літальні апарати переміщаються по посадкових смуг і ангарів після приземлення? Адже дана техніка може важити сотні тонн, не призначена для наземного пересування своїм ходом, так як реактивні струмені двигунів можуть пошкодити комунікації і споруди. Для цих цілей служить аеродромний тягач. Спеціальні машини для буксирування літаків виробляються різними компаніями. Нижче розглянемо особливості і характеристики самого потужного сучасного представника марки БелАЗ і МАЗовский прототип, який розроблявся в 60-70-ті роки минулого століття.

Опис

Всі вантажівки та спецтехніка зазначеного напряму розрізняються між собою по габаритним і технічним параметрам. Найсильнішим буксировщиком літаків у світі є машина БелАЗ. Для порівняння: один з найпотужніших аналогів - «Дуглас Калмар TBL-600» - здатний транспортувати до 48 тонн, а в техніки білоруського виробництва цей показник становить 260 т.

Варто відзначити, що аеродромний тягач БелАЗ, при всій своїй неймовірній, володіє відносно скромними габаритами. Параметри: довжина/ширина/висота — 7500/3300/2300 мм; тип двигуна — дизельний мотор проекту 8424.10-04 російського виготовлення; потужність номінальна — 4250 к. с; спритність — 2100 об/хв; коробка передач — гідромеханічного типу; рама — зварної конфігурації з високоміцної низьколегованої сталі. Конструкційні особливості

Аеродромний тягач БелАЗ-74212 обладнується трьома кабінами. Одна з них розташовується в задній частині. Правий відсік праворуч призначений для розміщення двох чоловік обслуговуючого персоналу, два інші — для водіїв. Ліва фронтальна кабіна обладнана гідравлічними пристроями, що дозволяють підніматися їй на висоту до 450 міліметрів. Кілька робочих відсіків дають можливість техніці під'їжджати до літальному апарату без необхідності розвороту.

Крім того що зазначені машини буксують літаки, вони здатні транспортувати великовагові вантажі. Основна робота буксирувальника здійснюється за допомогою кріплення спеціальних фіксаторів до водія - пристосування, наявного спереду і ззаду машини. Експлуатація

Аеродромні тягачі білоруського виробництва користуються попитом у різних країнах близького і далекого зарубіжжя (Німеччини, Росії, Кореї, Індії та інших). При цьому виробники не зупиняються на досягнутому результаті. Представники білоруського автомобільного заводу оголосили про проектуванні і розробці нового буксирувальника під індексом 74270. Ця техніка зможе переміщати літаки з масою до 600 тонн. Як запевняють конструктори, створення нової модифікації виходить на фінальний етап.

Аеродромний тягач МАЗ

Експериментальний колісний буксирувальник МАЗ-541 був орієнтований на переміщення транспортних і пасажирських літаків на злітних смугах. Техніку почали розробляти в 50-х роках минулого століття, було в цілому зібрано три примірники. Агрегати експлуатувались до початку 70-х, після чого були списані. В даний час збережених примірників немає.

Створення машини почалося у відповідність з розпорядженням Мінтранспорту. Завдання, що стояло перед Мінськими конструкторами, полягало у створенні аеродромного тягача, здатного транспортувати літальні апарати масою до 85 тонн. Зовнішній вигляд МАЗ-541 не мав аналогів у світі. Екстер'єр

Буксирувальник оснащувався унікальним суцільнометалевим кузовом. Закрита кабіна мала три секції вітрового скла з очищувачем на кожній частині. Задня стінка оформлена аналогічним чином. Вхід на робоче місце виконувався через бічні двері орного типу. В середині розміщувалися дві пари сидінь, спинками один до одного.

На бортах інженери передбачили додаткові стулки, дублюючі по конфігурації двері і кабіну без рамок скління. За відкидними деталями перебували блоки для технічного обслуговування буксирувальника. У передній частині розмістили чотири світлових елемента головного освітлення. Робоча зона підсвічувалася трьома поворотними прожекторами з корми техніки. В даху обладнали кілька люків, що покращують оглядовість і вентиляцію.

Управління

У салоні дизельного аеродромного тягача МАЗ-541 передбачено два поста управління, оснащених повним набором приладів і пристосувань, разом з рульовими колесами. Контрольні точки перебували по діагоналі, що дозволяло оператору переходити від одного місця до іншого швидко і вільно. Конструкційні особливості давали можливість збільшити точність позиціонування техніки по відношенню до заднього причіпного пристрою. При переміщенні лайнера водій перебував на передньому контрольному посту.

Всі створені білоруськими конструкторами буксирувальники пофарбовані в червоно-помаранчеві кольори. Дах, капот і верхівка крил покривалися білою фарбою. Надалі, крила повністю перефарбувалися в основний фон автомобіля. Передній бампер покриваються білим шаром з червоно-помаранчевими смугами.

Технічні параметри

Всі елементи буксирувальної машини МАЗ-541 монтуються на сталевий клепаной рамі, частина деталей запозичена у серійних вантажівок. Мости встановлювалися на напівеліптичних ресорах. Для гарантованості збільшення маси, передбачений баласт, який дозволив довести експлуатаційний вага до показника 28,23 т.

Інші характеристики розглянутого аеродромного буксирувальника: силовий агрегат — 12-циліндровий дизельний двигун Д-12А з V-подібною конфігурацією; обсяг робочий — 38800 куб. см; потужність по максимуму — 300 к. с; спритність — 1600 об/хв; витрата пального — 120-130 л/100 км; розташування баків — всередині кузова; довжина/ширина/база— 7,97/3,4/3,4 м. задні/передні шини — 17,00-32/15,0-20.

Для транспортування літаків використовували одночасно два дишла. Перший елемент фіксувався на осі передньої стійки повітряного судна, друге пристосування чіплялося за амортизатор. На кормі передбачена пара фаркопів, а фронтальний аналог розташовувався перед бампером. Зарубіжний аналог

Для порівняння вивчимо ТТХ аеродромного тягача німецького виробництва марки Schopf. Асортимент цієї компанії включає в себе кілька буксирувальників масою від 5 до 70 тонн, здатних виконувати різні завдання. Компанія протягом кількох десятиліть випускає техніку, що конкурує з провідними світовими аналогами.

Машини орієнтовані на експлуатацію в різних кліматичних регіонах. Однією з самої продаваної модифікації є модель Schopf F-110. Техніка оснащується автоматичною коробкою перемикання передач, повним приводом і поворотним механізмом на всі колеса. Сила тяги в 110 кН дозволяє буксирувати малі та середні лайнери, злітна вага яких не перевищує 160 тонн. Електрична варіація потужністю 60 кВт функціонує з вагою до 150 тонн, не виробляє шкідливих викидів. Ємності акумуляторної батареї вистачає для 30 транспортувань. Автор: Євген 17 Листопада, 2018

Категория: Автомобили