Сідельно-зчіпний пристрій: конструкція, принцип роботи, ремонт

Опубликованно 12.12.2018 14:24

Сідельно-зчіпний пристрій відноситься до основних елементів, що служать для з'єднання тягача і причепа. Пристосування удосконалюється відповідно до розвитку автомобільної промисловості в світі. Сучасні модифікації оснащуються електронікою і автоматикою, що істотно полегшує експлуатацію, включаючи скорочення часу на сцеп і расцепку.

Історія створення

Імовірно, прототип першого сідельно-зчіпного пристрою з'явився в кінці 19-го століття. У той період конструктори відомої компанії De Dion-Bouton сконструювали причіп, частину навантаження від якого передавалась на раму тягача. Варто відзначити, що в якості останнього виступав трицикл з паровим двигуном.

У той час мало хто замислювався про те, що такий пристрій зчеплення через десятки років стане складніше і функціональніша. В сучасних аналогах пневматичні механізми агрегують з електронікою і механікою. Вимоги безпеки навантаження зазначених пристосувань вимагають стійкості до зношування, надійності і зручності обслуговування. Конструкційні особливості

Вдосконалені сідельно-зчіпні пристрої (РСУ) складаються з ряду основних елементів: опорної плити; спеціального механізму для сцепа і розчеплення; блоку забезпечення гнучкості сайту.

Зчіпний ефект утвориться після того, як шворінь на напівпричепі увійде в гніздо основний плити, фіксуючись замковими елементами, шарнірно закріпленими на пальцях. Зараз поширені два типи розглянутих пристосувань: одне і двухзахватное. Перший варіант зазвичай характерний для європейських виробників. Друга модель притаманна вітчизняним конструкторам. Наприклад, сідельно-зчіпний пристрій "Камазу". Відмінність механізмів в тому, що парний захватный агрегат передає тягу на основні елементи та суміжні з ним пальці, а в одинарної версії навантаження йде також на масивний запірний кулачковий блок, який схильний тільки стискають впливів.

Різновиди

Види, габаритні розміри і технічні моменти, які пред'являються до розглянутих механізмів, обумовлюються міжнародними стандартами. Наприклад, у відповідності з нормативною документацією, передбачено два основних типи виробів: Модель № 50 відкоригована під розмір двухдюймового шкворня (50,8 мм). Версія № 90 — 3,5 дюйма (89 мм).

На використання типорозмірів впливає вертикальне навантаження і повний вагу напівпричепа або автопоїзда. Перший варіант застосовується, якщо маса ТЗ не перевищує 55 тонн з вертикальним навантаженням не більше 20 т. В інших випадках доцільно використовувати другий тип обладнання.

У деяких іноземних варіаціях передбачена швидка переналагодження з одного типорозміру на інший аналог. Серед інших характеристик вважають висоту, визначальну вертикальний розмір і наведену навантаження, що відображає міцнісні параметри сайту.

Гнучкість сідельно-зчіпного пристрою

Показник гнучкості розглянутого пристосування залежить від трьох рівнів свободи переміщення: Поворот напівпричепа навколо вертикалі шворня. Хитання вперед і назад у поздовжньому напрямку з кутом не менше 11 градусів. Поперечні нахили вправо і вліво з амплітудою не більше трьох градусів.

Два із зазначених параметрів забезпечуються за допомогою поперечної осі і плавності кріплення в місцях з'єднання з опорною плитою. Крім того, випускаються нові сідельні тягачі КамАЗ та інші вітчизняні вантажівки з пристосуваннями, які мають максимальний кут поперечного нахилу. Діапазон ходу гарантується за допомогою додаткової поздовжньої осі.

У результаті виходить прототип шарніра з карданом, що забезпечує нові можливості сайту. Наприклад, модифікація типу SK-HD 38/36 G застосовна для автопоїздів, що експлуатуються на поганих дорогах або з підвищеною скручиваемой навантаженням на раму. Граничний кут нахилу зазначеного пристосування в сторони досягає семи градусів. До мінусів зазначеної конструкції відносять зменшення стійкості автопоїзда при русі, хитання причепа обмежується особливими упорами або стабілізаторами.

Обслуговування та ремонт сідельно-зчіпного пристрою

Переважна більшість виробників вантажівок намагається полегшити основні вузли транспортних засобів, щоб збільшити корисну навантаження і заощадити пальне. Основний шлях до вирішення проблеми — впровадження інноваційних технологій та матеріалів. Наприклад, опорні плити зчіпного механізму робляться за допомогою штампування або лиття.

У першому варіанті використовується посилена сталь, у другому — кулястий графіт. У сучасному автомобілебудуванні цими матеріалами вибір не обмежується. Не так давно, фірма SAF-Holland випустила РСУ, опорна плита якого зроблена з алюмінієвого сплаву. Полегшене пристосування призначене для тягачів з граничним навантаженням 20 тонн (150 кН). Зменшення маси порівняно зі стандартною конструкцією становить близько 30 кілограм, при цьому виріб не вимагає мастила протягом всього експлуатаційного періоду, завдяки наявності полімерної накладки.

Не є секретом, що технологія мастила причіпного пристрою на седельном тягачі «Урал» та інших вантажівках, безпосередньо пов'язана з проблемами екології. Конструктори постійно б'ються над тим, щоб забезпечити мінімальне потрапляння відходів ПММ в навколишнє середовище. Для цього застосовують пристосування з автоматичним дозуванням, там, де без змащення не обійтися. Наприклад, фірма Jost презентувала новинку Lube Tronic-5 Point. Тут запас матеріалу зберігається у картриджі, що гарантує розмірене подачу мастила в кілька точок на плиті-опори і замковий механізм. За дозуванням стежить електронний контролер, передбачено декілька робочих режимів, залежно від маси автопоїзда і навантаження. Однієї заправки картриджа вистачає на рік експлуатації.

Електронний механізм

Однією з найбільш просунутих систем РСУ вважається електронна система Jost KKS. Вона повністю гарантує виключення механічного роз'єднання зчіпки і автоматизує активацію пневматичних вузлів з подальшим вертикальним переміщенням опор напівпричепа. Електронна версія оснащується сенсорними датчиками безпеки, універсальним пневматичним роз'ємом і керованими осями. Автор: Євген 30 Жовтня, 2018

Категория: Автомобили