"Рено-Каптур" з варіатором: відгуки, тест-драйв, переваги і недоліки

Опубликованно 18.12.2018 00:39

Автомобіль «Рено-Каптур» з варіатором, відгуки про який розглянемо нижче, являє собою розповсюджену версію французького позашляховика з двигуном 1,6, яка постачається на внутрішній ринок. До особливостей зазначеної модифікації належить відсутність приводу на всі колеса в моделях з X-Tronic. Наявність варіатора характерно тільки для лінійки з передніми провідними колесами. Розглянемо особливості цієї модифікації та особливості її експлуатації. Опис

Потенційні покупці можуть вибрати кілька комплектацій розглянутого авто. Причому не тільки по опціям, але і по колірній гаммі забарвлення кузова або салону. За розширену комплектацію необхідна доплата. Варіатор «Рено-Каптур» (відгуки це підтверджують) — основна особливість даної машини. Він відрізняється надійністю і простотою експлуатації. Вартість такого позашляховика в мінімальному «обмундируванні» стартує від 980 тисяч рублів.

Автомобіль з варіативним «движком» на 1,6 літра практично копіює «Ніссан-Жук». Конструкція автоматичного перемикання передач ідентична японському аналогу. При цьому програмне забезпечення коробки, встановленої на французькому авто, абсолютно інше, спеціально розроблене для Jatco JF015E. Механізм не зависає при плавному розгоні, завдяки зазначеній розробці та русифікованої прошивці.

Особливості

Як свідчать відгуки, варіатор «Рено-Каптур» забезпечує високу плавність ходу. Крім того, спостерігається відносно економічний режим їзди по трасі і в міських умовах, хоча не всі власники згодні з цим.

Крім того, в зазначеному механізмі відзначають наступні моменти: збалансовану роботу при перемиканні швидкостей; економічність в міському режимі; не спостерігається затримки при різкому старті; тиху роботу елементів коробки передач; присутність програмування перемикання діапазонів.

При визначенні з вибором автомата або варіатора на «Рено-Каптур» слід враховувати, що у другому випадку відзначається максимально тиха і плавна робота вузла. При цьому різниця в характері перемикання з гідравлічною АКПП не відчувається, що відносять до переваг автомобіля.

У базовій комплектації передбачена можливість ручного вибору режимів швидкостей, що дозволяє в кілька торкань налаштувати «візуальну» механіку з комфортною регулюванням на рульовій панелі. Варто відзначити, що за рахунок відсутності заднього редуктора і зміни конструкції балки дорожній просвіт збільшився до 204 міліметрів.

Переваги

У комплектації «Рено-Каптур» з варіатором йде двигун об'ємом 1,6 літра, який має номінальну потужність 114 кінських сил. Відмінна тяга на низьких оборотах покращує показник прохідності взимку, на швидкості близько 140 км/ч обороти не перевищують 300 тисяч обертів на хвилину. Цей момент позитивно впливає на комфортабельність пересування. Подорожі на великі відстані проблем не складають, в салоні тихо навіть на великих швидкостях.

При цьому витрата пального показує не більше семи літрів на 100 км, якщо дотримуватися правильний режим водіння, не використовуючи агресивно педаль газу. Збільшений кліренс укупі з 16-дюймовими дисками дозволяє перевірити машину на бездоріжжі, яка веде на ньому себе досить впевнено і активно, але не на розкислій ґрунті. На засніженому полотні позашляховик також показує непогані результати.

Плюси оснащення

Як стверджують відгуки, «Рено-Каптур» з варіатором має суттєву перевагу перед конкурентами, що виражається в наявності коротких звисів і порівняно невеликій бази. Виробник передбачив монтаж сталевої базової захисту під мотором. При цьому пластина перекриває весь картер і блок коробки передач, що гарантує стабільну роботу силового агрегату в найскладніших умовах.

У розглянутого транспортного засобу запасне колесо знаходиться в нижній частині кузова під днищем, що не є критичним, оскільки місця для цього цілком достатньо. Відкидний рамковий кріплення фіксується за допомогою спеціальних засувок, що забезпечують швидке і нескладне витяг «запаски».

Недоліки

Вивчивши відгуки власників про «Рено-Каптур», можна виділити ряд мінусів автомобіля, а саме: Високий витрата палива, не збігається із заявленим параметром, часто цей показник по місту перевищує 10 л/100 км Скромну місткість багажного відсіку (387 літрів). Таке зниження обсягу, порівняно з аналогами, є істотним недоліком, якщо машина використовується великою сім'єю; Низька якість гуми на «двірників», що призводить до повної втрати властивостей при мінусовій температурі. Крім того, щітки склоочисника мають нестандартне кріплення, що ускладнює підбір нештатних варіантів. Немає відомостей в інструкції по заміні масла в варіаторі «Рено-Каптур». Відсутність ніш і підстаканників. Незручний відкидний підлокітник, вузький і заважає застібати ремінь. Відсутність чохла на запасному колесі, що при заміні загрожує забрудненням рук і одягу власника. Технічні характеристики

Автомобіль володіє стандартним набором характеристик. Нижче наведені основні параметри даного позашляховика: довжина/ширина/висота — 4333/1813/1613 мм; база коліс — 2673 мм; споряджена маса — 1,29 т; силовий агрегат — бензиновий чотирициліндровий мотор об'ємом 1598 куб. см; крутний момент — 156 Нм; набір швидкості до 100 км — 12 с; швидкість по максимуму — 166 км/ч.

Багатьох потенційних покупців цікавить питання про те, який варіатор на «Рено-Каптур» передбачено виробником. Це X-Tronic на КПП Jatco.

Дорожні випробування

Варіатор у розглянутого авто відомий по моделі «Ніссан Жук», хоча і має власний софт. При обкате було відзначено, що русифікована прошивка не дозволяє «движку» зависати на одному режимі при розгоні. При цьому нівелюються затримки при активації газу після гальмування. Є і мінус на цьому етапі — брак динаміки, її хотілося б більше. З вичавленим до упору акселератором звук розкрученого двигуна з урахуванням запрограмованих перемикань явно перевершує прискорення.

Реальний час розгону до «сотні» відрізняється на 2-3 секунди в бік збільшення від параметра, вказаного виробником. При їзді на трасі французький позашляховик починає «напружуватися» з двома пасажирами в салоні і невеликим багажем. При максимальному завантаженні машина стає нездатною на активний обгін. Радує спритність, яка при 130 км/год складає близько трьох тисяч, що економічно і безпечно.

Тест-драйв «Рено-Каптур» з варіатором

У розглянутого авто з міською економічністю не так добре, як на трасі. Це з урахуванням зниження спритності до 1500 обертів на хвилину. Доходить до того, що «движок» починає вібрувати і гудіти, як на «механіці» не найкращою складання. При спробі використання максимально плавного водіння дратує поява нехарактерного гула.

Збільшений кліренс спровокував проведення випробувань по бездоріжжю. На жаль, французький кросовер з варіатором особливо не виділявся на цій стадії. Безступінчатий трансмісійний вузол дуже погано реагує на зміну покриття (з бруду на асфальт або навпаки). Ще одним фактором, що впливає на відмову від подібних експериментів, є дорогий ремонт коробки, який обійдеться не менш ніж в сто тисяч рублів. При цьому «Каптур» без проблем долає бордюри практично під будь-яким кутом.

Паркування на підйомі заднім ходом супроводжується нестандартною поведінкою автомобіля (ривками, зупинками тощо). Блок підвіски здається жорсткіше, ніж у аналога з «механікою». Тим не менш пробої в амортизаторах відсутні, вертикальне прискорення в нормі, однак нерівності відчуваються характерними поштовхами. Передається ця «інформація» і на кермо.

Висновок

На відміну від повнопривідного «Рено-Каптур» з АКПП, який веде себе впевнено навіть на в'язкої грунтовці, версія з варіатором для переміщення по бездоріжжю абсолютно не підготовлена. Крім того, в блоці трансмісії відсутня спеціальна система охолодження, а перегрівається він дуже навіть добре, у результаті чого спрацьовує захист. Отже, до повноцінного позашляховика розглянутий автомобіль віднести не можна, орієнтуючись тільки на кліренс і високу посадку. Автор: Євген 19 Листопада, 2018

Категория: Автомобили