Система охолодження ЗМЗ-406: принцип роботи

Опубликованно 25.12.2018 03:42

Продукція, що випускається на Заволзькому моторному заводі, відома всім, і навіть тим людям, які дуже далекі від автомобілів. Продукція заводу – це бензинові двигуни, які потім будуть встановлені на автомобілі моделей «Газель» і «Волга». У ЗМЗ-406 вперше застосували систему розподіленого паливного уприскування. Це дало поштовх до вдосконалення інших систем. Особливе значення в роботі має система охолодження ЗМЗ-406. Вона не дає мотору розігріватися до критичних температур. Схема системи охолодження ЗМЗ-406

Вона є закритою, рідинної і складається зі стандартних вузлів і елементів, які входять в систему охолодження будь-якого іншого двигуна. Система включає в себе термостат, радіатор, патрубки, сорочку охолодження, помпу та інші елементи.

Також є і інші деталі. Це зливний кран на блоці циліндрів, радіатор отопітеля, кран отопітеля і електромотор, вузол підігріву дроселя, датчики температури, вентилятор, клапани термостата. Термостат

Він в системі охолодження ЗМЗ-406 грає роль клапана, перенаправляющего охолоджуючу рідину з малого кола на великий. Двигун розрахований на роботу при температурах від 87 до 103 градусів.

В процесі прогріву двигуна термостат закритий, що дає можливість швидше прогріти ДВС до його робочої температури. Коли охолоджуюча рідина нагріється до 60 градусів, термостат відкриється і рідина піде по великому колу системи охолодження через радіатор.

Багато водіїв автомобілів, оснащених цими двигунами, вважають, що термостат – це слабка ланка в схемі системи охолодження. Часто вузол заклинює і мотор піддається перегріву або не гріється зовсім. Рішенням проблеми є повна заміна термостата.

Термостат розподіляє потоки охолоджувальної рідини. Він має два клапани – байпасний і основний. Схема роботи термостата наступна.

Коли мотор не прогрітий, то основний клапан ще закритий. Рідина рухається по малому колу, який починається в сорочці охолодження і ГБЦ, а потім проходить повз радіатора. При цьому тосол буде повертатися назад до помпи.

Коли буде досягнута робоча температура, відкриється основний клапан, а байпасний закриється. Коли температура досягне температури 94°С, основний клапан відкриється повністю. Рідина буде рухатися по сорочці в блоці. Потім піде через основний клапан, а далі в радіатор. Це великий круг системи охолодження ЗМЗ-406. Помпа

Насос змушує охолоджуючу рідину рухатися, або ж циркулювати, по системі. Знаходиться помпа в блоці циліндрів, а в дію приводиться за допомогою ременя. Крутний момент забирається з колінчастого вала двигуна. Ресурс помпи для цих двигунів становить близько 100 тисяч кілометрів. Але з причини неякісних запчастин ресурс може бути значно менше.

Помпа найчастіше нерозбірна, сучасна, тому при виході насоса з ладу слід міняти вузол в зборі. Вентилятор і радіатор

Ці елементи в системі охолодження двигуна ЗМЗ-406 потрібні, щоб забезпечити надійне охолодження самого мотора. Радіатор при русі автомобіля може охолоджуватися від зустрічного потоку повітря. Але влітку жарко і допомагає вентилятор радіатора.

Радіатор на даних двигунах алюмінієвий, 3-х рядний, щоб забезпечити максимальне охолодження тосола або антифризу. Вентилятор на ньому включається за допомогою датчика температури, який встановлений в блоці циліндрів на карбюраторною версії, а на інжекторної є датчик в блоці і електронний блок, який також керує вентилятором.

Датчики температури – це одна з причин головного болю власників автомобілів з ЗМЗ-406. Патрубки і сорочка охолодження

Патрубки служать проводять і сполучною ланкою між різними частинами системи охолодження. Через зношених патрубків тосол може йти з системи і двигун може перегріватися.

По сорочці охолодження в блоці циркулює антифриз, поглинає тепло. Потім по ній рідина виводиться в радіатор. Унаслідок пробою сорочки охолодження може статися гідроудар. Це дуже небезпечне явище для будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Розширювальний бачок

Це ємність з пластику, розташована вище, ніж всі інші елементи в системі. Бачок виконує безліч функцій, але найголовніше – це рівень рідини. Крім того, в бачок видавлюється зайва рідина. Пробка розширювального бачка

Незважаючи на те, що пробка маленька, роль її в охолоджувальній системі дуже велика. Через неї видавлюється тиск, а також киплячий тосол в разі перегріву двигуна. Всередині пробки встановлено спеціальний клапан, за рахунок якого і стравлюється зайве тиск.

У пробці є два клапана і кожен з них виконує свою окрему функцію. Так, випускний клапан пробки потрібен для роботи з надлишковим тиском, коли двигун нагрітий. Впускний відкриється, якщо тиск знижений (тобто мотор остигає). Датчик температури

Це єдина електронна частина системи охолодження інжекторного двигуна ЗМЗ-406, яка зчитує температуру і віддає цю інформацію в ЕБУ. Потім блок управління приймає рішення про включення вентилятора.

Потрібно зауважити, що несправний датчик температури може принести багато проблем. На підставі інформації з цього елемента також готується паливна суміш. Також дані про температуру впливають і на інші системи в двигуні. Принцип дії

Вище вже було розглянуто, як влаштована система охолодження інжекторного ЗМЗ-406. Але детальніше познайомитися з принципом роботи все-таки не буде зайвим.

Камери згоряння оточені сорочкою, по якій проходить тосол, антифриз або вода. Всі ці рідини відбирають тепло і переносять його до радіатора, звідки тепло передається в атмосферу. Рідина в процесі роботи постійно циркулює і тим самим підтримує оптимальну температуру мотора. Тосол, антифриз і вода при роботі утворюють накип, яка може серйозно заважати функціонуванню всієї системи в цілому.

Вода в принципі не може бути чистою – вона включає солі, різні домішки та агресивні речовини. Коли температура підвищується, все це може випадати в осад і утворюється накип в системі охолодження. Антифризи накипу не утворюють, але в процесі експлуатації розкладаються. Продукти розкладання не кращим чином виляють на механізми. Можливості для тюнінга

Різні заводські недоробки ведуть до модернізації системи охолодження ЗМЗ-406 власниками і водіями. Існують різні можливості для поліпшення системи. Такий тюнінг зробить життя набагато легше.

Так, можна примусово вмикати вентилятор радіатора з індикацією. Напруга подається на електродвигун. Тут же можна міняти роз'єми підключення колодки вентилятора. Також багато ставлять электропомпу, яка прокачує тосол через піч. Можна зробити так, щоб електропомпа включалася разом з вентилятором.

З допомогою даних доробок можна отримати максимальну температуру двигуна в 97 градусів. Якщо включати вентилятор вручну, особливо в пробках, то є великий запас теплоємності. Система охолодження ЗМЗ-406 буде працювати справно, і мотор не перегріється.

Деякі власники вважають электровентлиятор ненадійним і йдуть від цього рішення. Наприклад, можна встановити примусове охолодження, приводиться в дію від помпи. Надійність вище, ніж в електричного аналога. Таку Систему застосовували за ЗМЗ-402 і на «Газелях». Якщо потрібно модернізувати інжекторну «Газель», то просто встановлюють вентилятор системи охолодження на карбюраторний ЗМЗ-406. Але знадобиться також і помпа. Висновок

Для двигунів ЗМЗ-406 система охолодження дуже важлива. Тому необхідно знати, як вона працює і з чого складається. Ідеально працює система допоможе уникнути згубних для мотора перегрівів, а власника убезпечить від великих грошових витрат за капітальний ремонт. Багато хто знає, як вітчизняні авто схильні до перегріву. Щоб цього не допускати, важливо стежити за справністю всіх складових системи, контролювати рівень тосолу і вчасно його міняти. Тоді проблем з перегрівом не буде виникати. Автор: Афанасьєв Юрій 15 Вересня 2018

Категория: Автомобили