Заміна турбіни: опис, особливості, поради майстра

Опубликованно 29.12.2018 01:18

Більшість автомобілістів з побоюванням ставляться до турбокомпресорам. І підстави для цього є. Ремонт цих агрегатів досить доріг, незважаючи на наявність на ринку ремонтних комплектів до них. Заміна турбіни – також задоволення дороге. Але у випадку заміни встановлюється новий безпроблемний агрегат. Діагностика

Турбіни працюють на перехресті декількох вузлів двигуна, і здоров'я турбокомпресора сильно залежить від справності цих вузлів. Тому, якщо з'являються будь-які нарікання з приводу роботи турбіни, насамперед потрібна грамотна діагностика. Вона буде гарантією, що після заміни турбіни або її ремонту компресор не загине через кілька тисяч кілометрів.

Спочатку за допомогою комп'ютерних систем перевіряють ЕБУ в цілому і датчики. Більшість турбокомпресорів оснащується механізмом регулювання тиску наддуву. Збій цього механізму може бути наслідком якоїсь банальної помилки або несправності – неправильні дані з витратоміра. Нерідкі випадки, коли із-за ігнорування діагностики в компанії з ремонту компресорів автовласники привозять або приносять цілком робочі агрегати, а деяким потрібна лише заміна картріджа турбіни. Герметичність

Здоров'я турбокомпресора сильно залежить від того, герметичні чи впуск і випуск силового агрегату, і який тиск на впуску і випуску. Якщо, наприклад, нейтралізатор і повітряний фільтр забиті, розрідження на впуску буде високим, а на випуску буде збільшене протитиск. Це суттєво впливає на ресурс деталей турбокомпресора – особливо потерпають підшипники, а також ущільнювач і вал. Якщо перепади тиску великі, то турбіна через конструктивних особливостей буде сильніше гнати масло у впускну систему, в результаті чого патрубки і трубопроводи впуску покриються жирним нальотом. Сторонні предмети в крильчатці

Це ще одна причина, по якій компресори можуть виходити з ладу. Часом це може статися із-за неуважності механіків, які при ремонтних роботах залишили у впускному тракті ганчір'я, або якщо всередину впала шайба. Нерідко сторонні предмети потрапляють у турбіну через непередбаченого руйнування окремих деталей двигуна. Вал турбіни обертається на дуже високих оборотах, і, якщо в крильчатку потрапить навіть свічковий електрод, крильчатка може, як мінімум, деформуватися, або деталь може заклинити. Ротор просто зламається навпіл. У цьому випадку ремонту сенсу немає, і допоможе тільки повна заміна турбіни.

Перевищення допустимих обертів

Це ще одна характерна причина, по якій пошкоджуються крильчатка і вал. І перевищення оборотів може бути викликано не тільки чіп-тюнінгом. Обороти можуть збільшитися і самі по собі з-за неправильних датчиків витрати повітря. Основні правила заміни турбокомпресора

Фахівці з ремонту стверджують, що серед більшості причин відмов турбін особливо можна виділити саме зовнішні чинники. Тому перш, ніж встановлювати новий агрегат замість зламаного, варто провести діагностику і з'ясувати причину, з якої вийшов з ладу попередній.

Потім слід переконатися в тому, що агрегат для заміни підібраний правильно. Потрібно уважно вивчити старий турбокомпресор і новий. Перевіряють на відповідність зовнішні конструктивні особливості, перевіряють ідентифікаційні номери.

В процесі заміни турбіни важлива чистота – навіть незначна кількість бруду може стати причиною виходу з ладу компресора. Інструкція по заміні

Насамперед необхідно очистити повітроводи, а також інтеркулер у впускному тракті від масла, бруду, відкладень, інших сторонніх предметів. Потім ці елементи слід оглянути на предмет наявності пошкоджень і різних перешкод. Рекомендується переконатися в працездатності клапана рециркуляції відпрацьованих газів і повітряної заслінки, якщо ці клапани є.

Потім потрібно замінити повітряний фільтр. На кожному автомобілі ця процедура може проводитися по-різному. Після цього потрібно ретельно очистити випускну систему і також переконатися в тому, що будь-які пошкодження і перешкоди для вільного виходу газів відсутні. Якщо масло при виході турбонагнітача з ладу потрапить у випускний тракт, то перевіряють, в якому стані знаходиться каталізатор і сажовий фільтр. Якщо потрібно, то перед заміною турбіни дизеля очищають ці елементи від різних відкладень і нагару. Якщо немає можливості відновити каталізатору або сажевому фільтру пропускну здатність, то їх або міняють на нові, або прибирають.

Потім фахівці рекомендують перевірити чистоту систем подачі і зливу масла. Якщо є необхідність, то видаляють відкладення вуглеводнів, закоксованість і інші перешкоди. Якщо є хоча б найменші сумніви в чистоті систем, краще замінити деталі.

Після цього перевіряють справність мастильної системи двигуна. Якщо є підозра в неефективності систем, тоді перевіряють роботу масляного насоса і редукційного клапана.

При заміні турбіни на "Мазді" та інших марках автомобілів міняють масло в двигуні, а з ним і масляний фільтр. Потрібно переконатися, що масло підходить для автомобіля.

Перевіряють справність вакуумних систем, якщо такі є. Вакуумний насос обов'язково очищають від відкладень і бруду, перевіряють, герметичні чи трубки і місця, де вони з'єднуються.

Потім перевіряють, в якому стані випускний колектор – на ньому не повинно бути тріщин ні всередині, ні зовні. Фланець повинен мати плоску поверхню, без тріщин і дефектів, без відкладень карбону. Шпильки повинні бути не пошкоджені.

Турбіну закріплюють на фланці на випускному колекторі. Важливо переконатися, що прокладка правильно встановлена і зможе забезпечити надійне ущільнення.

При заміні турбіни на "Форді" та інших марках підключають трубку для зливу масла через оригінальну прокладку. Фахівці категорично не рекомендують використовувати в якості ущільнювачів так звані герметики-прокладки.

Потім через спеціальний отвір для подачі масла агрегат заповнюють чистим моторним маслом. Важливо при затоці масла обертати рукою крильчатку. Без змащення ротор крутити суворо заборонено. Що потрібно зробити після заміни? Поради майстрів

До компресору після цього під'єднують усі фітинги. Якщо це можливо, потрібно після заміни турбіни виключити можливість запуску двигуна. Двигун повинен обертатися стартером, поки не перестане горіти лампа тиску масла. Лише після цього двигун запускають і дають попрацювати кілька хвилин. За час роботи мотора важливо упевнитися в тому, що кожне з'єднання герметично, витоку повітря відсутні, не тече масло, не виходять відпрацьовані гази. Всі ущільнення простягаються за рекомендацією виробника.

Потім можна провести випробування на дорозі, ще раз перевірити всі системи на відсутність патьоків. Також рекомендується виконати електронну діагностику мотора. Автор: Афанасьєв Юрій 26 Вересня, 2018

Категория: Автомобили