Що таке адаптивна фара?

Опубликованно 22.01.2019 03:54

Адаптивні фари — результат бурхливого розвитку автоелектроніки в останні десятиліття. Причому до головної оптики конструктори дісталися зовсім недавно, до цього приділяючи всю увагу гальмівної системи і підвіски. Функція AFS, а саме так правильно називається ця опція, як і ABS, і система курсової стійкості автомобіля, не тільки полегшує життя водієві, але і робить поїздку безпечнішою. Однак не кожному пересічному водієві відомо, що таке адаптивні фари, а значить, є сенс поговорити про це більш детально. Що таке функція AFS?

Прийнято вважати, що адаптивна фара змінює напрямок світла, залежно від повороту керма. Це дійсно так, але сформульована занадто вузько. Оптика змінює світловий потік, в залежності від дорожньої ситуації, причому не тільки напрямок, але і інтенсивність, а іноді навіть фокусування. Фари самі "вибирають" простір, який необхідно висвітлити, виходячи з конкретних, що склалися на даний момент умов.

Спроби оснастити автомобілі "розумними", як їх тоді називали, фарами, робилися ще в середині 30-х років минулого століття. Однак можливим це стало тільки зараз, та й то на машинах преміум-класу. Наприклад, концерн "БМВ" адаптивні фари ставить на свої автомобілі тільки з 2003 року. Все це говорить про високої технологічності і вартості опції. Дійсно, з традиційною оптикою їх ріднить хіба що звичний зовнішній вигляд, конструкція у них, звичайно, абсолютно різна.

Пристрій

Основним елементом системи AFS є пристрій керування. Завдяки його сигналам головна оптика автомобіля повертається на той чи інший градус. Відбувається це завдяки інформації, яка надходить з наступних пристроїв: Датчика швидкості. Контролера положення рульового колеса. Системи курсової стійкості, яка в цьому разі визначає нахил автомобіля. Включених склоочисників. Відеокамер, які визначають пішоходів, перешкоди і т. д.

Механічне переміщення адаптивних фар здійснюється кроковими електродвигунами з черв'ячними редукторами. По команді з керуючого пристрою вони обертаються в задану сторону. Максимальний кут повороту фари, розташованої з боку, в яку здійснюється поворот рульового колеса, становить 15 градусів.

Оптика може бути забезпечена біксеноновими або світлодіодними лампами. Скла обов'язково повинні мати лінзу. Це дає можливість фокусувати або "розсіювати" світловий промінь. Камера вловлює найменші зміни в дорожній обстановці, включаючи наявність зустрічних машин, і передає дані на блок управління.

Принцип роботи адаптивних фар

Незважаючи на те, що система AFS багатофункціональна, головним її завданням є висвітлення дороги безпосередньо перед автомобілем, в суворій взаємодії з положенням рульового колеса. Це означає, що оптика повертається в ту ж сторону. Таким чином, при крутих поворотах водій бачить не темряву, а освітлений простір. Відбувається це тому, що адаптивні фари відпрацювали набагато швидше, ніж здійснив поворот сам автомобіль.

Завдяки комп'ютерному управлінню системою і точних рухів електродвигунів, переміщення світлового потоку відбувається дуже плавно і практично непомітно для водія. Це означає, що не привертає уваги і дозволяє повністю зосередитися тільки на управлінні автомобілем. Однак система може працювати і самостійно. Це особливо відчувається при русі по дорогах з великою кількістю підйомів і спусків.

Справа в тому, що фари автомобіля можуть повертатися і по вертикалі, причому відбувається це автоматично. Якщо машина йде на підйом, оптика трохи опускається, щоб своїм світлом не засліпити водія зустрічного автомобіля. При спуску спостерігається зворотний процес, і глибина освітленого простору значно збільшується.

Бувають випадки, коли водієві доводиться повертати кермо не для того, щоб змінити напрям руху. Таке часто трапляється, наприклад, при заметах. Переміщення світла фар може привести до самих непередбачуваних наслідків, але цього не відбувається. Справа в тому, що в подібних позаштатних ситуаціях система курсової стійкості відключає AFS, і оптика стає нерухомою. Робота фар адаптивного освітлення поновлюється при усуненні заносу.

Ще однією особливістю AFS є опускання фар у вертикальній площині при наближенні зустрічного автомобіля. Аналогічна корекція головної оптики відбувається і при включенні двірників. У цьому випадку світловий промінь фокусується на висоті півметра від дорожнього полотна. Це запобігає неминуче відбиття світла від краплинної "суспензії".

Поворот оптики в горизонтальному і вертикальному напрямках походять від заздалегідь виставленого нейтрального положення. Незважаючи на велику кількість електроніки, цю операцію доводиться робити вручну. Наприклад, первісна регулювання адаптивних фар "Форд Фокуса" здійснюється за допомогою звичайних болтів.

Особливості передових систем AFS

Конструктори постійно вдосконалюють адаптивне освітлення, наділяючи його новими опціями. Автомобілі "БМВ-Х6" оснащуються фірмовою системою управління дальнім світлом. Ця технологія дозволила істотно оптимізувати використання головної оптики. Адаптивні фари BMW не просто опускаються при наближенні зустрічного автомобіля, вони ще і відводяться в бік, на мінімально необхідний кут. Таким чином, світловий промінь не тільки не сліпить інших учасників руху, але і забезпечує кращу видимість водієві, що особливо цінно при поганих погодних умовах.

Крім отримання додаткових опцій, адаптивні фари удосконалюються конструктивно. Наприклад, спостерігається тенденція заміни ксенону світлодіодами, і це незважаючи на те, що перший автомобіль з такою оптикою (Lexus LS), зійшов з конвеєра тільки в 2008 році. LED-оптика має ряд безсумнівних переваг, в першу чергу це, звичайно, економічність і довговічність. Крім того, на ній простіше реалізувати функцію AFS. При цьому вартість світлодіодним адаптивної фари приблизно така ж, як і биксеноновой.

Переваги і недоліки

Аналіз перерахованого вище дозволяє виділити наступні переваги адаптивної оптики перед звичайною: хороший огляд безпосередньо перед автомобілем; освітлення повороту до того, як машина в нього увійде; сприяє зниженню аварійності; не сліплять зустрічного водія.

Недоліків практично немає, якщо не вважати складності конструкції і досить високою вартістю.

Ціна питання

Адаптивна оптика залишається недешевим задоволенням. Проте її популярність стрімко зростає, і провідні світові виробники почали встановлювати AFS на не найдорожчі свої моделі. Крім того, якщо брати до уваги частку адаптивної оптики в загальній ціні, то вона не така вже й велика. Наприклад, при покупці автомобіля Skoda Superb, за цю опцію доведеться доплатити близько 60 000 рублів. Це становить менше 5 % від вартості нової машини.

Висновок

Офіційна статистика стверджує, що автомобілі, забезпечені функцією AFS, значно рідше стають учасниками ДТП. Тому вартість не має вирішального значення. Безпека неможливо оцінити ніякими грошима. Автор: Олександр Шумайлов 17 Жовтня, 2018

Категория: Автомобили