Максимальна довжина автопоїзда: допустимі габарити транспортного засобу

Опубликованно 07.03.2019 00:18

Вантажоперевезення дуже розвинуті в наш час. Зустріти на трасі фуру – це даність, а не рідкість. Таких машин стає все більше, та й самі вони стають все більше. З цієї причини сьогодні поговоримо про максимальній довжині автопоїзда та всьому, що з цим питанням про габаритах пов'язано, крім цього, порушимо і ситуацію в інших країнах, а також перспективи розвитку галузі. ПДР

Максимальна довжина автопоїзда за діючими правилами становить двадцять метрів (при наявності одного причепа). У правилах дається чітке роз'яснення по довжині. Одиночне транспортний засіб має не перевищувати в довжину дванадцять метрів, причіп для автотранспорту також не повинен бути довшим, ніж на дванадцять метрів, а максимальна довжина автопоїзда з причепом, як ми вже сказали вище, повинна бути не більше, ніж двадцять метрів в довжину.

Важливо сказати про те, що в довжину автопоїзда включається і довжина причіпного пристрою (дишла). Наприклад, вантажівка в довжину становить десять метрів, його причіп також має довжину десять метрів, але не варто забувати, що дишло причепа становить два метри, загальна довжина автопоїзда складе двадцять два метри, а не двадцять метрів. В цьому випадку максимальна довжина автопоїзда буде перевищена на два метри. Це порушення, це варто враховувати.

Інші габарити

Але не завдовжки однієї вимірюються габарити. Максимальну довжину автопоїзда ми з'ясували, тепер саме час сказати про інші його допустимі габарити. В правилах чітко сказано, що по ширині автопоїзд повинен укладатися в габарит рівний 2,55 метра (2,6 метра - для рефрижераторів і ізотермічних кузовів). Якщо говорити про висоту, тобто обмеження в чотири метри над поверхнею дорожнього покриття.

Допускається в автопоїздах перевозити вантаж, який на два або менше метра виступає за задню грань причепа. Крім цього, допускається рух автопоїзда з двома і більше причепами, але це регламентується окремими правилами. Це неоднозначне питання, його ми торкнемося нижче.

Реалії

Всі ми знаємо, що співробітники ДАІ не упускають можливість поспілкуватися з водієм автопоїзда. Водії кажуть, що в автопоїзді завжди є щось таке, що є порушенням.

Хоча є й такі водії автопоїздів, до яких просто немає варіанту причепитися. В першу чергу співробітників ГИБДД цікавлять саме питання про те, а вкладається автопоїзд в габарити, які діють у країні. Це стосується і ваги і довжини, і всього іншого. Про це потрібно пам'ятати і намагатися не давати приводу співробітникові ГИБДД виписувати штраф за які-небудь порушення в законодавчій базі нашої країни. Трехзвенные автопоїзда: історія

Трехзвенные автопоїзда з'явилися дуже давно, вважається, що вперше такий варіант був обкатаний в Німеччині. У той час не було ніяких строгих і жорстких норм, які стосувалися б ваги і довжини автопоїздів. Тоді все обмежувалося можливостями техніки.

На початку шістдесятих років минулого століття вся Європа прийняла загальні та звичні норми. Але всі перевізники дуже завзято прагнуть до збільшення цих діючих параметрів. Ця ініціатива виникла в кінці вісімдесятих років двадцятого століття в Німеччині, тоді вийшло обкатати кілька трехзвенных автопоїздів дорогами своєї країни.

Трехзвенные автопоїзда: СРСР і Росія

Старі далекобійники і любителі кіно СРСР згадають, що на теренах нашої країни раніше проскакували автопоїзда з більш ніж одним причепом в складі. Два, а то і три причепа за собою чіпляли активісти-шофери, які возили зерно. І по місту в той час їздили умовні ГАЗ-53, за які чіпляли цілі «намисто» з бочок з квасом. Але після 1996 року такі автопоїзда більше не зустрічаються на наших дорогах.

Є застереження в законі, що можна включити до складу автопоїзда два і більше причепів, якщо є відповідний дозвіл. Але якби все було так просто, то такі автопоїзда зустрічалися б на трасах в наш час, а їх немає. Значить, все не так просто, та й російський бюрократизм зі збиранням довідок та папірців ніхто не відміняв. Напевно, водія-далекобійника буде простіше зробити два рейси, ніж зібрати всі необхідні документи, на жаль. Трехзвенные автопоїзда: інші країни

Сьогодні в цьому питанні самої ліберальної країною в Європі вважається Голландія (ця країна не тільки в автопоїздах має істотні послаблення в законодавстві). У країні є п'ятсот трехзвенных автопоїздів (довжина до двадцяти п'яти метрів, повна маса шістдесят тонн), в основному сюди відносяться контейнерні перевезення.

Є у Європі і скандинави, вони завжди мали свої норми на цей рахунок. Раніше все обмежувалося цифрами в двадцять метрів довжини і п'ятдесят тонн повної маси, потім цифри зросли до двадцяти п'яти метрів і шістдесяти тонн, відповідно. Сьогодні габарит автопоїзда по довжині не повинен перевищувати тридцять метрів, а сам автопоїзд повинен укластися в сімдесят шість тонн повної маси за вагою.

Примітно, що в один час фінська автопоїзд з двома причепами ходив у нас по країні (маршрут Гельсінкі - Москва - Гельсінкі), це відбувалося по спеціальному угоди між двома країнами.

Сьогодні у Фінляндії на внутрішніх дорогах можна побачити автопоїзд, до складу якого входить два причепа за сорок метрів або ж чотири причепа за двадцять метрів. У Швеції пішли ще далі. У них йде експеримент і в ньому перевіряють себе у справі автопоїзда з повною масою до дев'яноста тонн!

У США такі перевезення теж зустрічаються, складність полягає в тому, що в різних штатах США діють свої закони і правила. Штат Мічиган виділяється на тлі всіх інших. Тут можна побачити на дорозі автопоїзд повною масою до вісімдесяти шести тонн, але у таких автопоїздів багато колісних осей, щоб знижувати навантаження на дорожнє полотно.

У Канаді, Латинській Америці і навіть в Африці також є «трехзвенники». А В Бразилії можна зустріти взагалі комбінацію, яка виходить за межі розумного! У країні є комбінації, при яких дозволена довжина автопоїзда становить солідних тридцять метрів, при повній масі вісімдесят тонн!

Але це ще не все. В даному питанні попереду планети всією виявилася Австралія. Тут є автопоїзда, які обмежуються ста шістдесятьма тоннами! Ця цифра просто вражає свідомість нашого далекобійника, а в Австралії цьому ніхто не дивується.

Складності Росії

Як можна зрозуміти з вищесказаного, трехзвенные автопоїзда не є рідкістю в світі. А що у нас? Справедливості заради скажемо, що рекордні автопоїзда ходять в країнах зі сприятливим кліматом. Наш асфальт і так в жахливому стані, а якщо на ньому ставити рекорди автопоїздами, то він взагалі зникне.

Так, звичайно, наші сусіди зі скандинавських країн теж живуть в кліматі, який схожий з нашими суворими північними регіонами, проте максимально дозволена довжина автопоїзда в тих країнах не зменшується, а тільки зростає. Але є в нашій країні крапля смутку. У нас немає порядку, у нас немає доріг, а без цього нікуди. Будемо сподіватися, що скоро все зміниться в кращу сторону. Дороги Росії

Кожен автомобіліст в курсі, що іноді дуже складно обігнати автопоїзд на звичайній дорозі. А якщо максимальна довжина автопоїзда в Росії виросте? Простіше обганяти точно не стане. У країнах Європи і Заходу траси широкі та, як мінімум, мають по дві смуги для руху в кожну сторону. У нас таких доріг одиниці.

Також у нас є такі місця на дорогах, де просто не вийде маневрувати на тягачі, якщо максимальна довжина автопоїзда в Росії буде дорівнює аналогічному показнику у країнах Заходу. На жаль, наша інфраструктура ще не готова до таких подій.

Автопарк Росії

Але не можна просто лаяти наш уряд за те, що наші дороги не готові до такого, що інфраструктура не готова, що мости не витримуватимуть та інше. Треба сказати дещо і про нас самих. Адже якщо щось дозволяється російській людині, то він починає користуватися цим без роздумів.

От уявіть собі ситуацію, як у нас в країні дозволять без проблем їздити на багатоланкових автопоїздах. І тут наш вигаданий далекобійник-приватник купить собі старий КАМАЗ, або МАЗ, який зібрали у світанок часів СРСР, і зачепить за нього пару причепів, потім він завантажить все під зав'язку, щоб якось укластися в норму, і виїде на трасу. Наскільки це буде безпечно для самого водія та інших учасників дорожнього руху?

Проблему треба вирішувати в комплексі, а не показувати на інші країни пальцем і говорити, що у них можна, нехай і у нас буде теж можна. А на комплексне вирішення проблем потрібен час і потрібні кошти. І час, і кошти потрібні колосальні. Платні дороги

Можливо, платні дороги стануть рішенням. Теоретично потужні надійні платні дороги, що мають по кілька смуг для руху в кожну сторону і сучасну продуману інфраструктуру, можуть стати початковим рішенням для Росії.

Приватні перевізники можуть почати користуватися платними дорогами, щоб отримувати ще більше прибутку зі своїх перевезень. Але не будемо забувати, як непросто проходять в нашій країні нововведення. Не так давно в цьому можна було переконатися, коли вводилася система "ПЛАТОН" для великовантажних автомобілів. Хоча в країнах Європи і на Заході такі системи є і діють вже дуже давно. У нас же в країні всі хочуть отримати все відразу і бажано безкоштовно. Це повелося з давніх-давен і триває донині.

Лазівки

На деяких тематичних форумах є така цікава інформація, розглянемо її на прикладі. Максимально дозволена довжина автопоїзда у нас в країні регламентована. А дозвіл на включення двох причепів до складу автопоїзда отримати майже нереально. Але наші водії знайшли якийсь вихід.

За умовний КАМАЗ не можна зачепити два причепа, але цей же КАМАЗ може буксирувати зламаний КАМАЗ з причепом. Чим вам не довгий автопоїзд, який вкладається в наше дивне чинне законодавство? Звичайно ж, ніхто не стверджує, що співробітники ДАІ не здогадаються, що ви хитрите.

Хоча на цих тематичних форумах, де взята дана інформація, є користувачі, які кажуть, що вони досить успішно користуються даною схемою. Будемо сподіватися, що це правда, а не вигадка і хвастощі. Модульний автопоїзд майбутнього

Майбутнє вже поруч. Сьогодні активно ведеться розробка так званого модульного автопоїзда. Є деякі розробки, які вже близькі до тестів і впровадження в реальні умови.

Суть полягає в тому, що в першому большегрузе сидить водій, а за цим великовантажам йде ще, приміром, п'ять великовантажних автомобілів. Ці п'ять автомобілів управляються комп'ютером і автоматикою. Вони, по суті, копіюють поведінку і траєкторію автомобіля з водієм.

На ділі ми маємо шість окремих великовантажних автомобілів, які легко вкладаються у будь-які норми і вимоги габаритів і всього одного водія. Звичайно ж, для таких цілей потрібні багатосмугові дороги, але ідея сама по собі цікава і приваблива.

Є також такі напрацювання, що і в першій головний автомашині водій не буде вимагатися. І все це буде дуже безпечно. Це великий крок вперед для вантажних перевезень у світі. Подивимося, як швидко все це реалізується, впровадження і приживеться.

Знову ж таки, думається, що не наша країна стане майданчиком для пілотних проектів з обкаткою таких інноваційних нововведень, але постежити за цією ситуацією, звичайно ж, хочеться кожному сучасному автолюбителю. Підсумовуючи

Сьогодні ми дізналися, яка максимальна довжина автопоїзда діє у нас в країні і які аналогічні показники у світі. Нам є куди прагнути і рости. Але потрібно чітко розуміти, що сьогоднішня максимально дозволена довжина автопоїзда в Росії взята не з неба, а розрахована на наші реалії. Хочеться вірити, що ми наздоженемо в даній області провідні світові країни вже найближчим часом і не тільки обженемо, а навіть підемо вперед. Автор: Роман Жданов 11 Листопада, 2018

Категория: Автомобили