"Порше Кайєн": габарити, характеристики, відгуки. Автомобіль Porsche Cayenne

Опубликованно 08.03.2019 07:15

Будь-яка компанія при створенні автомобіля найменше орієнтується на думку журналістів і критиків, адже головне для них - прибуток, а це означає, що у главу кута стають покупці. Прогрес не стоїть на місці, і компанія "Порше" - не виняток. Нещодавно було випущено третє покоління "Порше Кайєн" (рік випуску - 2018), огляд якого ми пропонуємо в цій статті.

Дизайн

Ця частина автомобіля практично не змінилася, хоча габаритні розміри "Порше Кайен" і виросли. Навіть базові комплектації "Кайена" мають активні жалюзі на всіх радіаторах, а Turbo був обладнаний ще і підйомним заднім спойлером. Сучасні технології теж дещо вплинули на дизайн, так як великий дисплей, яким обладнана медиастистема, змусив перенести вниз дефлектори вентиляції.

В інтер'єрі салону все та ж суттєва деталь - широкий і високий тунель. На ньому - лаковані сенсорні кнопки, що мають звуковий віддачею, а в деяких є і фізична. Вони можуть реагувати на дотик в тонких рукавичках, та й це більше підходить з точки зору естетики, адже лаковані кнопки швидко покривається відбитками, їх доводиться часто протирати. Для цього краще всього користуватися спеціальними серветками для цифрової техніки і не допускати попадання абразивних засобів.

Всі матеріали, використані в обробці салону, дуже якісні, все підібрано професійно, жодна з деталей інтер'єру не "вибивається" із загальної гами і стилю. Рівні шви, однакові зазори. В машині три дзеркала заднього виду, але всі вони дрібні, чого не скажеш про зону очищення лобового скла - вона просто величезна. Проте задній двірник включається маленької кнопкою на торці важеля.

Характеристики

Технічні характеристики "Порше Кайєн" третього покоління - це бензиновий двигун об'ємом 2.9, 3.0 і 4.0 відповідно для трьох існуючих комплектацій, потужність-440 к. с. (S), 340 л. с. (для гібрида), 550 л. с. (для Turbo). Коробка передач автоматична восьмиступінчастою, повний привід.

Габарити "Порше Кайєн" - 4918 x 1983 x 1696. Сенсорні панелі

Звичайно, високі технології - це прекрасно. Машини з величезними сенсорними екранами виглядають як техніка, яка прийшла до нас з майбутнього: стильно, практично, технологічно. Однак є й зворотна сторона медалі, і знову ж таки все це відбивається саме на власників. Якщо говорити про сенсорних панелях управління в автомобілі Porsche Cayenne, відгуки господарів дещо суперечливі. Хтось повністю задоволений автомобілем і не бачить в ньому ніяких недоліків, але деяким такий спосіб управління здалося незручним, і вони пояснюють чому. Справа в тому, що з сенсорною панеллю управління неможливо впоратися "наосліп".

Тобто щоб включити, наприклад, підігрів сидіння, доводиться відволікатися від дороги на секунду або дві. Пішли в минуле часи, коли водій, який знав свій автомобіль до дрібниць, міг підтягнутися і включити потрібну кнопку, навіть не дивлячись на неї. Добре, а що ми маємо на практиці? Враховуючи, що за характеристиками "Порше Кайєн" розганяється до 286 км/год, то дві секунди - це близько ста п'ятдесяти метрів їзди наосліп! Звичайно, мало де можна розігнатися на такій швидкості, не порушуючи ПДР, але в будь-якому випадку навряд чи комусь захочеться розважатися з медиасистемой на такій швидкості.

Чи зручно це?

Припустимо, на високій швидкості сенсорна панель незручна, але на повільній це повинно нівелюватися? Як би не так. Новий "Порше Кайєн", судячи з відгуків, трохи розчарував власників такою кількістю сенсорних кнопок. Враховуючи якість дорожнього покриття в нашій країні, та й сам автомобіль, який є позашляховиком, складно уявити, як попадати по сенсорним кнопкам при трясці на поганій дорозі.

У загальному і цілому, або це люди, які звикли до фізичних кнопок на автомобілях другого покоління, не хочуть змін, але пізніше оцінять "осенсоривание" панелей "Кайена", або інженери і дизайнери "Порше" дійсно трохи прорахувалися, і нам слід очікувати рестайлінгу в майбутньому.

А ось базова ергономіка, звичайно ж, вище всяких похвал. Крісла неймовірно зручні, а селектор автомата, хоч і нефиксируемый, але не викликає незручностей.

На дорозі

Двигун запускається манеткой зліва від керма. Опційно покупець може додати в автомобіль пневмопідвіску (якщо купує базовий "Кайєн", в більш дорогих комплектаціях вона і так є). Активні стабілізатори також доступні тільки з доплатою для всіх комплектацій, крім "Турбо". На цій моделі вперше застосований задній рульовий механізм вартістю в сто сорок тисяч рублів.

Новий "Порше Кайєн" справді дуже швидкий, але відчуття швидкості згладжуються. Присутня невелика затримка в реакції на педаль газу і кермо, проте в цілому рулится автомобіль добре і гостро незалежно від комплектації, кермо робить лише трохи більше двох оборотів від упору до упору. Однак не варто очікувати, що "баранку" можна буде крутити одним пальцем, доведеться докласти деякі зусилля, причому вони зростають при в'їзді в некрутую дугу. Втім, ймовірно, інженери "Порше" зробили це навмисно, щоб водій краще відчував керованість автомобіля на швидкості.

Гальма досить тугі, але дуже чіпкі, працюють намертво, але педаль має короткий хід. "Порше Кайєн" обладнаний трикамерними пневмобаллонами навіть у базовій комплектації, однак відрізняються налаштування. По ідеї, робота трьох камер повинна робити підвіску більш м'якою, ніж була колишня "однокамерна", а при вимиканні двох камер вона, відповідно, повинна стати жорсткішими. Однак підвіску всіх початкових "Кайенов" не можна назвати м'якою, водій і пасажир відчують всі купини, хоча сильний дискомфорт буде відчуватися тільки при швидкій їзді по грунтовій дорозі. У версії S управління туговато, але рулиться досить точно. Хоча габарити "Порше Кайен" і можуть здатися занадто великими, але "кайеновскую" динаминку можна порівнювати зі спортивними автомобілями.

Личинка замка водійських дверей ховається під ручкою. До того ж є опція безконтактного доступу.

По бездоріжжю

Третє покоління втратило зниженій швидкості, проте, за відгуками власників, "Порше Кайєн" не пасує на бездоріжжі. Незважаючи на довжину "Порше Кайєн", яка становить майже п'ять метрів, йому ніщо не заважає при їзді по бездоріжжю, а все завдяки тому, що низ переду трохи скошений, а виступаючих елементів практично немає.

Позашляхових режиму чотири, їх можна перемикати за допомогою сенсорного меню. Наскільки це зручно - вирішувати власникам. Головне, що потрібно зробити при їзді по бездоріжжю - це підняти підвіску до 245 мм (це максимальне "кайеновское" значення). В самих складних місцях простіше покластися на круїз-контроль, бездорожній варіант якого перемикається основним важелем. При перемиканні на нього хід миттєво стає ще жорсткішим, але електроніка робить свою справу, захищаючи автомобіль навіть від діагональних перекосів. Багажник

Габарити "Порше Кайєн" в третьому поколінні збільшилися, і обсяг багажника зріс на сто літрів. І це дійсно багато. У технічних характеристиках заявлено 770 літрів, відведених під багажне відділення, однак ця цифра включає в себе і "підпілля". Задній диван не рівний, по ергономіці більше підходить для двох пасажирів, однак габарити "Порше Кайєн" насправді дозволяють розмістити на задньому сидінні трьох пасажирів. Однак сидить посередині буде забезпечений менший комфорт. Салон

В салоні і пасажири, і водій почувають себе вільно, є запас простору в кожному з напрямків. Сидіння регулюються, а також опціонально додається їх вентиляція. Опціонним є і клімат-контроль для чотирьох сезонів, і працює він добре на будь-яких налаштуваннях. До речі, налаштування розділені, тому можна окремо регулювати розподіл потоків повітря, температуру та інтенсивність обдування, і це важлива функція, враховуючи габаритні розміри "Порше Кайен" і великий салон. З такими налаштуваннями жоден з пасажирів не буде "обділений" з боку клімат-контролю.

Так чи є недоліки?

Практично все, що ми говорили про це авто, було позитивним, але є в ньому недоліки? Відгуки власників про "Порше Кайєн" свідчать, що мінуси в автомобілі є. В першу чергу це нарікання з приводу електроніки. Іноді при їзді навіть на новому автомобілі "вискакують" помилки, наприклад, може вискочити повідомлення, яке говорить водієві про "збої міжколісним блокування". Медіасистеми "Кайена" має власний вихід в інтернет, тому навігатор орієнтується тільки на неї.

Навігатор не завжди працює без нарікань. Зокрема, трапляється такий "глюк": навігатор починає постійно говорити про те, що водій прибув до пункту призначення. Це пов'язано з поганим прийомом і якістю зв'язку або це системний недолік - неясно.

Ще один з "глюків", описаних водіями, - це активація лампи Check Engine при маніпуляціях з манеткой режимів, яка укріплена на кермі. Також можливе невелике поскрипування в панелях салону. Автор: Іванова Тамара 4 Грудня, 2018

Категория: Автомобили