Honda Prelude 5: особливості, характеристики, відгуки

Опубликованно 09.03.2019 00:15

В кінці минулого століття популярними були недорогі спорткари. В модельному ряді багатьох виробників було по кілька таких моделей. В даній статті розглянуто один з таких автомобілів – легендарна Honda Prelude 5 покоління. Загальні особливості

Цей автомобіль являє собою компактне спорткупе. Його випускали з 1978 по 2001 р. За цей час змінилося п'ять поколінь. Останнє з них представили у 1996 р. В модельному ряду виробника Prelude знаходився між Integra і NSX. На ринку машина конкурувала з такими спортивними авто з Японії, як Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Nissan Silvia, а також Opel Calibra і т. д. В 1999 р. вона зазнала рестайлінг. Кузов

Як і всі попередні Honda Prelude, п'яте покоління було представлено тільки в кузові купе. Його розміри становлять 4 521 м в довжину, 1 753 м в ширину і 1 316 м у висоту. Колісна база – 2 586 м, колія – 1 525 м спереду і 1 515 ззаду. Споряджена маса дорівнює близько 1,3-1,4 т і розподілена по осях в співвідношенні 63/37.

Honda Prelude 5 отримала квадратичний дизайн в стилі третього покоління через скоротилася популярності четвертого, що, втім, не сприяло зростанню продажів. При рестайлінг оновили решітку радіатора і змінили перелік доступних кольорів.

Двигуни

П'яте покоління успадкувало 4-циліндрові мотори від попереднього Prelude.

Єдиний двигун об'ємом 2 л – F20A4, встановлювали на базову європейську модифікацію. Він розвиває 133 к.с. при 6 000 об/хв і 179 3 700 Нм при об/хв.

Двигуном об'ємом 2,2 л – F22B, використовувалися тільки на внутрішньому ринку. Початкова версія Xi отримала варіант потужністю 130 л. с. при 5 300 об/хв і обертовим моментом 188 Нм при 4 200 об/хв. На модифікацію Si встановили мотор DOCH продуктивністю 160 л. с., 215 Нм при 6 500 6 000 об/хв відповідно. F22Z6 використовували на початковій австралійської версії. Його потужність – 158 к. с. при 6 000 об/хв, крутний момент – 209 Нм при 4 500 об/хв.

Більш продуктивні двигуни H22A DOHC VTEC того ж обсягу застосовувалися на всіх ринках. На батьківщині версія SiR отримала варіант, розвиває 197 л. с. при 6 800 об/хв і 219 Нм при 5 500 об/хв. SiR S-spec і SiR Type S оснащували модифікованим мотором продуктивністю 217 к. с. за 7 200 об/хв і 221 Нм при 6 500 об/хв. H22A4 встановлювали на північноамериканські і австралійські «Хонда Прелюд-5». Його потужність – 197 л. с. при 7 000 об/хв, крутний момент – 212 Нм при 5 250 об/хв. До рестайлінгу 1999 р. потужність була нижче на 5 л. с., як і у машин з АКПП. H22A5 був призначений для європейського ринку. Він розвиває 182 л. с. і 206 Нм.

Окремо слід розглянути особливості двигуна Type S. Він оснащений системою VTEC, ступінь стиснення збільшена до 11:1 при діаметрі циліндра 87 мм і хід поршня 90,7 мм. Підйом на впуску становить 12,2 мм, на випуск – 11,2 мм Мотор має інший повітрозабірник і збільшений корпус дросельної заслінки з 60 до 62 мм. Крім того, була перероблена випускна система: труби отримали понад круглий поперечний переріз замість овального і збільшений з 51 до 57 мм діаметр, каталітичний конвертер більшого розміру. Трансмісія

Всі Prelude мають передньопривідну компонування.

Honda Prelude 5 комплектували 5-ступінчастою механічною КПП і 4-ступінчастим автоматом. На північноамериканському ринку всі версії отримали обидва варіанти, як і на батьківщині, за винятком Type S, оснащуюгося тільки механікою. До того ж дана модифікація замість LSD має систему ATTS. Ходова частина

Автомобіль має обидві незалежні підвіски на подвійних поперечних важелях. У модифікацій Type S і Type SH був змінений розвал спереду. Крім того, на вдосконалених версій зустрічається система 4WS, забезпечує повороти задніх коліс.

Всі модифікації оснащені дисковими гальмами на обох осях. Модифікація Type S отримала вдосконалену систему ABS.

На найпростіші варіанти для внутрішнього ринку встановлювали 14-дюймові колеса розміром 195/65. А 15-дюймовими 195/60 оснащували японські машини і 2 л експортні модифікації. Prelude для північноамериканського ринку мають лише 16-дюймові колеса розміром 205/50. Їх же встановлювали на JDM SiR, S-spec, Type S. Інтер'єр

Дана модель має 4-місцевий салон, при цьому задні місця дуже тісні. Дизайн та оснащення просте, традиційне для авто з Японії даного класу того часу.

Продуктивність

Найслабші Prelude здатні розвивати до 200 км/год і прискоритися до 100 км/год трохи більше, ніж за 9 с. Більш сильні машини розвивають майже 230 км/год, а розгін до 100 км/год займає близько 7 с.

Середня витрата палива, за даними виробника, становить близько 8 л на 100 км в змішаному циклі. Спеціальні версії

На базі Honda Prelude 5 була побудована модифікація під назвою Motegi, приурочена до відкриття гоночного треку для серії IndyCar в 1997 р. Вона відрізняється обвісом OEM, 17-дюймовими колісними дисками, заниженою спортивною підвіскою і значком на кришці багажника. Всі названі компоненти, за винятком останнього, були запропоновані в якості опції для звичайних версій.

Вартість

П'яте покоління виявилося менш продаваним. Це було обумовлено, насамперед, внутрішньою конкуренцією з боку більш солідного купе шостого Accord і значно більш дешевого купе сьомого Civic.

На вторинному ринку «Хонду-Прелюд-5» можна придбати менш ніж за 200 тис. рублів. Вартість найдорожчих варіантів перевищує 400 тис. Відгуки

Власники задоволені автомобілем. Вони високо оцінюють динамічні характеристики при невеликій витраті палива, керованість, дизайн, надійність. З недоліків відзначають тісний салон з недостатньою шумоізоляцією, низький кліренс і в цілому недоречність машини для поганих доріг, високу вартість обслуговування, обумовлену ціною запчастин, підвищена витрата масла. До слабких місць відносять АКПП і рульову рейку. Обслуговування

За відгуками власників, багато запчастини складно знайти, і вони доступні тільки під замовлення. До того ж дуже дороги кузовні елементи. Неоригінальні компоненти для Honda Prelude 5 і розбирання лише трохи компенсують це.

Двигуни надійні. Їх ресурс – 200-300 тис. км і більше. З-за великої витрати масла слід регулярно перевіряти його рівень. Заміну рекомендується здійснювати раз в 10 тис. км або в 2 рази частіше при активній їзді. Свічки міняють кожні 10-15 тис. км. При цьому замість оригінальних платинових нерідко використовують звичайні. Ремінь ГРМ слід замінювати з інтервалом в 100 тис. км, причому разом з ним бажано поміняти і ролики.

Зчеплення служить 100-120 тис. км. З тією ж періодичністю міняють масло в КПП. Потрібно враховувати, що використання ручного режиму на автоматі значно скорочує термін його роботи. До того ж така коробка передач вимагає особливої фірмової рідини.

Ходова частина також надійна. Більшість компонентів потребують заміни раз 100-150 тис. км. Так, підшипники маточини служать приблизно 100 тис. км, амортизатори – 120 тис. км. При регулярній заміні пиляків важелі підвіски здатні витримати 250-300 тис. км. Для машин з 4WS потрібно враховувати, що вихід з ладу даної системи призводить до збільшення діаметра розвороту і втрати стабільності на високій швидкості. До того ж на них дорожче обходиться регулювання сходження/розвалу. Стандартних гальм недостатньо для активної їзди, внаслідок чого вони часто перегріваються, тому колодок вистачає тільки на 5-10 тис. км. Резюме

П'ятий Prelude є типовим недорогим спорткаром. При відносно невеликій потужності яскравий характер йому надають крутильні мотори і хороша керованість. Проте для даного класу багато відносять до недоліків передній привід. У порівнянні з іншими японськими автомобілями, Prelude дорогий в обслуговуванні, перш за все, з-за запчастин. Автор: Владислав Боїв 1 Грудня, 2018

Категория: Автомобили