40 лет назад ту-154 разбился после вылета из Алматы

Опубликованно 09.07.2020 09:04

В ночь на 8. Июль 1980 года произошла крупнейшая по количеству жертв авиакатастрофа в истории Казахстана. Пассажирский самолет ту-154Б-2, выполнявший рейс 4225 находится на трассе Алматы — Ростов-на-Дону в Симферополь, вскоре после взлета врезался в землю в 5 км от аэропорта, развалился на части и загорелся. Огонь быстро распространился на жилые дома. По признанию очевидцев трагедии, которые у вас есть перед глазами до сих пор появляются обезображенные трупы.

Крушения самолетов в Алма-Ата в эпоху развитого социализма происходили с пугающей регулярностью. Так, 24. В марте 1969 года при взлете АН-24 разбился и сгорел. Бортпроводница и трое пассажиров погибли, 27 человек выжили. 5. Октября 1976 бомбардировщик ТУ-95 пытался приземлиться в аэропорту Алматы, ошибаться, но взлетно-посадочную полосу с шоссе и разбился недалеко от института ядерной физики. Все восемь находящихся на борту членов экипажа погибли.

Катастрофа Ту-104 13. Января 1977 года привела к гибели 90 человек. Лайнер выполнял плановый полет по маршруту Хабаровск — Новосибирск — Алма-Ата, но при заходе на посадку упал на землю и полностью разрушен. На нем команда из Сибири молодой хоккеист должен был вернуться. За трансляцию соревнований 17 спортсменов будут спасены. Как отмечается в материале Руслана Inline «июль — месяц катастроф», опубликованной на специализированном портале Posadki.net, «борт так глубоко url в землю, что из кусков трупов удалось идентифицировать». Солдат и полицейских, работавших на месте происшествия, от Doctor строгий запаха не спасали ни повязки, ни противогазы — их приводили в чувство алкоголя.

Уже после трагедии рейса 4225, 30 августа 1983 года, в районе аэропорта Алматы еще один несчастный случай произошел.

Чтобы осуществить следовавший по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата ту-134 столкнулся с горой при попытке посадки в ночное время. И здесь жертвами стали 90 человек.

8. Июль 1980 года ничего не предвещало беды. Самолет год выпуска 1979 году имел налет 2 438 тыс. часов. Перед взлетом в районе аэропорта гроза нашла. Шасси самолета оторвались от ВПП в 00:38 по местному времени. Первые секунды прошли в штатном режиме. В салоне воздушного судна, второй пилот, бортинженер, оценщиков и штурман находились. В салоне пять бортпроводники работали.

Ту-154 попал в зону высокой температуры и в порыв ветра в спину, в результате чего панель скорость и тягу двигателей. Потом самолет был в нисходящей сдвиг ветра, что заслонки в соответствии с моментом сбора урожая. На высоте 150 метров и скоростью 355 км/ч ту-154 потерял подъемную силу и перешел в неконтролируемое снижение.

Увеличение режима работы двигателей до до сих пор, а также действия лифта не дали эффекта. Через 1 минуту 40 секунд после взлета на борту здания фермы коснулся и рухнул на пшеничное поле рядом с частными домами на окраине Алматы, в 5 км от аэропорта.

Разваливаясь на части, объятый пламенем, самолет брокколи над полем и упал в большой каньон.

Фюзеляж прокатилась мимо сторожевых башен галерей радиостанции аэропорта, нырнул в ущелье и зарылся в склон. Чтобы получить несколько домов сгорели из-за вспыхнул на земле пожар. Пшеничное поле полыхало в нескольких местах, горели дома частного сектора и даже фонарные столбы, - говорится на сайте aviaengeneer.ru. Носовая часть авиалайнера вылетели из ущелья и разбился в жилом доме на улице Федосеева.

Жертв на земле не было, но девять человек получили ранения. На борту ту-154 все — 10 членов экипажа и 156 пассажиров вышли. Тонн керосина мгновенно воспламеняется. Шансы для людей не было.

Несколько лет назад очевидец катастрофы рейса 4225, сотрудники казахстанского медиа-портал «караван» Александр Баев вспоминал: «Мы жили через две улицы и ночью услышал взрыв, подумал: бомба трещина. На улицу выбежал, а там — зарево, светло как днем, в нос испуга ударил теплый запах горелого керосина... Утром люди пылали сады и узнать, что самолет разбился в районе частного сектора, все умерли. Вскоре мы переехали в другой район, далеко от аэропорта».

По словам жителей Алматы, местные власти пытались избежать всеми средствами рекламы и в газетах о катастрофе не писал. Всю информацию люди черпали из разговоров друг с другом. Траекторию полета лайнера, преследуемый огромными автоматы смятой пшеницы. Официальные данные о произошедшем общественности лет спустя.

На улице Федосеева Ахмет В рассказывает, что после взрыва, побежал на улицу и увидел, как, стоя у двух соседних домов. По его словам, «огонь распространялся с бешеной скоростью», но пожарные машины, полицейские и военные пришли быстро. На месте катастрофы всю ночь работали, а утром трупы в морге были.

Сосед Право жильцов дома № 63 Руслан Душ добавил, что в эту ночь было очень жарко, его семья открыла окно и долго не мог заснуть.

«Около половины первого ночи произошел взрыв, первая мысль была — война! Мы прыгали, не могли понять, что произошло. Фюзеляж ударил к краю обрыва. При взрыве искалеченные тела бросил на соседский огород. Если часть ствола вышел на 66. Дом, огонь перекинулся на пристройки. Взорвались газовые баллоны, горели дома. Мы побежали в ущелье. Они видели груды трупов, выплеснулся керосин. Все горело, стоял жуткий запах. Лучше бы не подходил — эта страшная картина до сих пор перед моими глазами», - резюмировал он.

Багаж пассажиров снимать с верхушек деревьев, некоторые тела с крыш домов пришлось. Температура в районе ту-154 над ловушек: например, в 500 км от эпицентра на губы вдоль шоссе, которое сократилось от аэропорта до центра Алматы, и бассейн листьев.

Причиной катастрофы представил Центральный аэрогидродинамический институт СССР (ЦАГИ). Как выяснил с помощью математического моделирования его босс академик Георгий View, на самолете со скоростью 14 м/с сверху вертикального ветра ударил поток. А не зависит только на 30 м, борт был раздавлен этим потоком на землю.

Ему 40-50 м высоты хватало, чтобы противостоять этой вертикали для компенсации инерции потока и против падения.

И в докладе комиссии, Release гибели ту-154, сообщил: «катастрофа была следствием непредсказуемых последствий на самолет, редко встречающегося интенсивного атмосферного помехи при взлете, в конце механизации уборки, со взлетным весом, близким к максимальному, в условиях аэродрома и высокой температуры воздуха, что не обеспечивает надежный результат во время полета действия экипажа после RE (руководство по летной эксплуатации. – «Газета.Ru») в данных погодных условиях».

Категория: Наука