Тест-драйв Renault Arkana 4x4: чем интересен новый кроссовер? (видео)
Опубликованно 28.05.2021 01:48
Renault Arkana дeбютирoвaлa нa укрaинскoм рынкe oсeнью прoшлoгo гoдa и стaлa чтобы брeндa дoвoльнo интeрeснoй мoдeлью – ee пoстaрaлись нaдeлить прeимущeствaми Duster, “oдeв” рядом этoм в сoвeршeннo инoй, бoлee мoдный кузoв. Интeрeснo, нaскoлькo этo пoлучилoсь у ee сoздaтeлeй?
Крoссoвeр Renault Arkana пoстрoeнa нa плaтфoрмe Global Access являeтся глoбaльнoй мoдeлью и прoдaeтся нe тoлькo нa рoссийскoм рынкe, нo и в Южнoй Кoрee, Брaзилии и Китae. Eсть тaкжe eврoпeйскaя вeрсия, и oнa дoвoльнo сильнo oтличaeтся, xoтя внeшнe этo oпрeдeлить слoжнo. В свoю oчeрeдь, “тeлeжкa” с крaсивым нaзвaниeм эвoлюциoнирoвaлa изо xoрoшo извeстнoй пo мнoгим мoдeлям Рeнo плaтфoрмы B0. Тo упихивать в конструкции Арканы так то есть (т. е.) иначе используются узлы и агрегаты Дастера. А и вполне логично, ведь данная фантом уже давно и весьма победительно прописалась на украинском рынке, неусыпно занимая верхние строчки в рейтингах продаж.
Проектирование
А вот кузов у Renault Arkana оригинальный, оригинальный! И тут уж дизайнеры расстарались возьми славу. Автомобиль наделили модным и в данный момент кузовом “купе-кроссовер”, хотя бы если попытаться классифицировать его минус оглядки на маркетинговые хитрости, так перед нами лифтбек. Пример получила эффектную оптику в современном стиле Renault – очки с бумерангами дневных огней и задние фонари, которые под сходятся на корме у значка марки. И сии красные полоски не упрощенно светоотражатели, они светятся заполночь! (включаются вместе с габаритами).
Не правда ли?, весьма неплохо, что маловыгодный поскупились на такой дизайнерский ингредиент. Так что благодаря эдакий световой айдентике и модному кузову (а отладочный экземпляр был еще и в нарядном цвете) тачка отлично выделяется в потоке.
В длину Renault Arkana составляет 4545 мм, а колесная предприятие равна 2721 мм, а значица она крупнее Дастера. А смотри по клиренсу она ему с гулькин нос чем уступает, ведь в этом месте 208 мм дорожного просвета. Какими судьбами, кстати, заметно невооруженным взглядом. И не иначе по дизайну Аркана должна дать фору Дастер, ведь несмотря получи и распишись все преимущества последнего, многим его проектирование не очень нравится, и Аркана про такой аудитории выглядит привлекательнее.
В салоне
Целла Renault Arkana выглядит разительно интересно, пусть и во многом схож с Дастером. Опора отличие здесь – сие мультимедийная система Easy Link c экраном в 8 дюймов. Ее лицо словно отдельно отстоит ото торпедо, и этим делает переднюю обшивка еще фактурнее. Тестовый железный конь был в комплектации Intense (третьей с четырех возможных), и в ней такая компания идет как стандартное оснащение. Собственными глазами (видеть) экран служит и для выражение картинки с камер кругового обзора. Общую панораму окрест машины система не строит, хотя вы можете выбирать проявление с каждой из сторон автомобиля, нажимая соответствующую кнопку. И для того нашей комплектации это сделано платная опция.
Есть заслуги и по оформлению – в Аркане присутствуют черные глянцевые вставки (дорого весь пластик твердый), изменен важнейший тоннель и есть даже контурная подцветка в передних дверных картах. Сподручный и красивый блок климат-контроля сохранился, и я вдобавок раз отметил удобство работы с ним.
А вишь посадкой на водительском месте я остался малограмотный вполне доволен. По эргономике по-видимому все удобно, и приборы читаются (ежели и насечек здесь много) и баранка приятен в хвате, и кнопки для своих местах. Но ми с ростом 1,82 метра никак не хватило регулировки вылета кормщик колонки, из-за почему приходилось или подвигаться ближе к лобовому стеклу (так тогда тесно ногам), иль отодвигаться дальше, вытягивая щипанцы.
Важный момент касается второго ряда сидений: вопреки на купеобразную крышу возьми втором ряду не тесновато ни по ногам, ни соответственно высоте, еще и запас остается! И манера удобная, и благодаря выштамповке в потолке никак не касаешься его головой.
Изо удобств – центральный локотник с подстаканниками, свои USB-входы и может находиться (в присуствии) подогрев сидений (для Intense ради доплату, а для Intense+ банально).
Для багажа предусмотрено 508 литров объема в моноприводной версии и 409 у полноприводной. Порция полезного пространства съедает отнюдь не только трансмиссия, но и полноразмерное запасное автомобиль. Это не очень нелестно, все же багажник ши и длинный, но вот коль скоро загружать его не элементарно сумками или чемоданами, а нежели-то габаритным, то могут проглянуть сложности. Зато с таким фальшполом присутствие складывании спинок задних сидений выходит ровный пол. Жаль, сколько не хватает крючков, сеточек и ниш… А пока что хотелось бы, чтобы пятая янус открывалась повыше!
В движении
Интересах Renault Arkana предлагаются неуд бензиновых двигателя: атмосферный 1.6 и турбированный 1.3. И если нет первый уже достаточно изволь известен по тому но Дастеру, то турбобензиновый 1.3 касательно новый. Это совместная работа с концерном Daimler и появился дьявол в 2017 году. Его силовая плодотворность 150 л.с. и 250 Ньютоно-метров крутящего момента. Вдобавок доступны они уже с поёб) да хуй под мышку низких оборотов – с 1700.
С таким двигателем Renault Arkana едет шабаш живо (в отличие от 1.6) и готовно откликается на нажатие педали акселератора. В соответствии с ощущениям неплохо, и держаться в городском потоке впору свободно. Хотя цифры характеристик якобы, что на разгон давно первой “сотни” уходит 10,2 секунды. И в самом деле, немного поездив на кроссовере начинаешь ощущать, почто драйва ему немного малограмотный хватает. Даже несмотря возьми то, что здесь (за)грызть режимы Спорт и Эко (переключаются с через системы Multi Sense), в характер автомобиля они мала) не влияют.
К работе вариатора у меня претензий кого и след простыл, но если уж принимать во внимание к машине, то он делает ее манера держаться, скажем так, менее динамичным. Вишь поставь сюда “механику”, так уверен, Аркана показала бы себя числом-другому. С турбомотором агрегатируется всего на все(го) вариатор.
Подвеска настроена с прицепом на мягкость и комфортную езду, чем на спортивную, хотя возлюбленная и собраннее здесь, нежели у Дастера. Знаменательный нюанс и отличие – у полноприводных версий Arkana раком многорычажная схема и это конкретно положительно сказывается на ездовых качествах. Небось, во всеядности ходовая небольшую) толику потеряла, но большую клок неровностей и ям она отрабатывает мирово, поэтому наших дорог неважный (=маловажный) боится.
Не боится кроссовер и бездорожья. С через удобной шайбы вы можете положить глаз режим Auto или Lock (франко момента 50 на 50 по части осям) и слегка углубиться вот внедорожные дебри. Конечно, скрупулезно, ведь схема подключения задних колес в этом месте традиционная, с помощью многодисковой муфты, будто и каких-либо блокировок ни духу. Ну грунтовка, лесные дороги, нечистота, лужи и прочие атрибуты среднего бездорожья Renault Arkana во всех отношениях по плечу. Да и в целом к нашим условиям эксплуатации сей кроссовер полностью готов.
Категория: Автомобили