Тест-драйв Nissan Leaf: Электрификатор рынка

Опубликованно 11.08.2021 10:57

Сущeствуeт нeмнoгo мaшин, кoтoрыe бы oкaзaли нa aвтoрынoк стoль рeвoлюциoннoe влияниe, кaк Nissan Leaf. Oн тиxo, кaк этo пoдoбaeт элeктрoмoбилям, зaбивaл гвoзди в грoбы aвтoмoбилeй с ДВС пoслeдний дeсятoк лeт. Нo рaньшe дeлaл этo, тaк скaзaть, нeoфициaльнo. Тeпeрь - всe пo-чeстнoму. Leaf пугaeт бeнзинoвo-дизeльныx oппoнeнтoв ужe с сaлoнoв oфициaльныx дилeрoв.

Элeктричeский xэтчбeк Nissan зaвoeвывaeт плaнeту с 2010 гoдa. Пo миру ужe рaзлeтeлoсь oкoлo пoлумиллиoнa тaкиx элeктрoмoбилeй. И пoрoй мнe кaжeтся, чтo пoлoвинa изо ниx oсeлa в киeвскиx тaкси. Eсли сeрьeзнo, тo Leaf сыгрaл кoлoссaльную рoль в элeктрификaции укрaинскoгo aвтoпaркa. Изо двaдцaти вoсьми тысяч элeктрoмoбилeй, бeгaющиx пo дoрoгaм стрaны, пoлoвинa – этo Leaf. Прaвдa, в oснoвнoм этo мaшины пeрвoгo пoкoлeния. Тeпeрь в Укрaинe oфициaльнo прoдaeтся Leaf втoрoй гeнeрaции.

Дoлгoждaнный

Чтoбы вывeсти мaшину нa рынoк с соблюдением всех формальностей, импортеру пришлось приложить значительные деятельность. Надо было подготовить дилерскую невод, закупить оборудование на СТО, провентилировать инфраструктуру зарядок, обучить сервисменов и многое другое. Ещё бы и сама идея появления у нас электромобиля родилась безлюдный (=малолюдный) так уж и давно. Чего) машина, которая выпускается с 2017 возраст, только сейчас появилась в украинском модельном ряду.

К ее дизайну сделано привыкли. Не Ariya (само собой) разумеется, хотя этот авангардный электрокроссовер в свою очередь появится на нашем рынке. Leaf привлекает двухцветным кузовом, да за него надо приплатить 27 тыс. грн. Единственная имеющаяся у украинских дилеров комплектация N-Connecta с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными противотуманками и фарами с системой автоматического переключения дальнего света.

Бесстрастный Nissan Leaf щедро оснащен. Мультимедийная концепция с 8-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, усиживать даже навигационная система, сие сейчас редкость. У системы кругового обзора приличная валет, зимой выручит подогрев отнюдь не только передних, но и задних кресел и обода руля. Будто, светлая обивка салона мало(сть) маркая, зато пластик вынослив. К более практичных покупателей Leaf предлагается в версии с обивкой темного цвета.

С точки зрения запаса места Leaf выглядит пошутил да и будет просторным хэтчбеком. На заднем ряду места навалом, разве что большие шкаренки не помещаются под передними креслами. А передние кресла широкие и настраивают нате комфортный стиль езды. Постоянно в порядке у Nissan и с практичностью: подо крышкой багажника 435 литров объема.

Пре информации о Nissan Leaf

Фон-контроль работает благодаря тепловому насосу, и делает сие продуктивно. Потому что часом за бортом жара +35 градусов, я безграмотный испытывал никакого дискомфорта не то — не то нагрузки на систему изо-за того, что условия работал на полную интенсивность.

150-сильный электромотор питает плутонг на 40 киловатт-часов. В нее распространяется гарантия 8 планирование или 160 тысяч км. В назальный части хэтчбека расположен люк, под которым два разъема про зарядки. Бортовой инвертор ловок переварить 6,6 кВт, ведь есть от обычной розетки Leaf в корне заряжается за 7 часов 30 минут. А через скоростной розетки на 50 кВт заполняет батарею для 80 процентов всего вслед за час.

Есть чем удивить

Для дороге во время езды Leaf подумаешь обращает в свою веру. Бесспорно, мне за рулем электромобиля пришлось удалить свой GTI-стиль управления – я (давно не был таким дисциплинированным водителем.

Из-за неделю поездок мне никак не удалось получить более 270 км запаса аллюр. Это потому, что основные пробеги у меня были загородными дорогами. Присутствие этом интересно, что к городского режима, где отбою) торможений и соответственно рекуперации энергии, Leaf декларирует 389 км запаса аллюр. На загородных дорогах интересах экономии и равного темпа езды я неоднократно пользовался адаптивным круиз-контролем и системой контроля рядности движения. Так хотелось бы попробовать "ниссановскую" систему частичного автопилота ProPilot, которая, правдоподобно появится у нас в следующем году.

И вдобавок – учитывая эти скорости, в "Лифе" бесконечно тихо. Настолько тихо, словно даже слышу шуршание ног согласно педалям. Но не целесообразно полагать, что Leaf да сопельки вложены и его толкают фуры нате трассе. Он на самом деле станет выпрыгнуть первым со светофора, пускаться в путь быстро, но не быстрее 144 км/ч. Максимальная сила доступна фактически с первого оборота мотора. Сие определенным образом подкупает, вследствие этого что ты можешь от балды запрыгнуть в "дыру" трафика и натворить это быстрее, чем сверху бензиновом автомобиле. Производитель говорит, что-то Leaf с базовым мотором нате 150 сил разгоняется до самого сотни за 7,9 с. И так у нашего автомобиля один электромотор в 150 сил и 320 Нм крутящего момента, тот или другой приводит передние колеса. Сильнее мощная версия, которая украинцам в (течение того времени недоступна, берет "сотню" следовать 7,3 с.

Конечно, Leaf'у с лишком по душе комфортный вкус езды. Он обеспечивает приятное локомоция благодаря мягкой подвеске. По что спереди у него "Макферсон", а с тылу балка, – Leaf очень спокойно съедает дефекты дороги, а не ждешь от электромобилей. Потому-то Leaf нормально воспринимается инда вдали от столицы. Глубина у него 155 мм – с кроссовер!

Тормоза тоже малограмотный очень привычные, потому что-нибудь ощущения несколько резиновые. Без нагрузки ход вроде и есть, однако машина все равно чуточку замедляется, ведь рекуперация забирает осколки энергии назад, в тяговую батарею. Идеже активируешь e-pedal, то упихивать разгон и торможение одной педалью, по сей день вообще не так, что у привычных авто. К этой функции необходимо привыкнуть, к тому же возлюбленная подходит только в городском трафике. Для трассе, где разгоны и замедление более интенсивные, без педали тормоза отнюдь не обойтись. Но в городе, поздно ли прогнозируешь замедление и светофоры, в этой педали этот номер не пройдет необходимость. Действительно удобно! Сермяжная прав, теперь понимаешь, откуда у водителей мотор на ДВС взялось оборот речи "стиль вождения – Лиф-программа".

Благодаря низкому центру масс крены у Nissan незначительны, а нерегулируемость удивляет. Leaf очень послушен в поворотах, даже если немного пустой руль и энергосберегающие шины Goodyear Efficient Grip Performance 215/50 R17 никак не дадут проходить виражи получи максимуме.

Созрел!

Подводя итоги, я понял, сколько вероятно созрел к тому, воеже поменять GTI на такой Leaf. Словно бы это странно безвыгодный звучало, но этот Nissan к лицу на роль второго автомобиля в семье даст десять очков вперед, чем спортивный Golf. При всем при том тот экономит, лишь часом стоит на парковке с выключенным мотором. А Leaf под незаметен для семейного бюджета.

Очевидно, удовольствие от езды сколько-нибудь отличается. Да и скромная дальнобойность останавливает. Особенно коль (скоро) любите сигануть на уикенд в Одессу иль Львов. Кроме того, невзирая на неплохую инфраструктуру электрических зарядок, электромобиль имеет семема только в случае собственной домашней возможно ли офисной розетки.

И тут переходим к вопросу, некоторый будто бы плохо вяжется с экономией. Этикетка на Leaf составляет мала) 35 тысяч долларов –то жрать почти миллион гривен. Ради эти деньги можно сметь бензиновый японский кроссовер. Однако посчитаем затраты на эксплуатацию…

Для бензиновых машинах в среднем вслед неделю я выезжаю 500 – 600 км, в таком случае есть 50 – 60 литров бензина, а сие где-то 1500 – 1800 грн. В лунный (серп выходит 6,0 - 7,5 тысяч гривен изо семейного бюджета – лишь сверху заправку. Зато одна (утренняя) гимнастика 40-киловаттной батареи Leaf быть тарифе 1,68 грн 67 грн. Ее хватит на 270 км, т. е. сверху неделю – 134 грн. Пусть себе даже в месяц я потрачу 600 грн, хотя это в десять раз не столь, чем на бензине! Ноне посчитаем за год – 84 тысячи в бензине ($ 3 100) и 7200 грн бери электричестве ($ 267). Как вы такая экономия?

За пяточек лет эксплуатации обоих мотор у меня только на горючее уходит 15 300 долларов возьми бензиновом авто и всего 1 335 долларов для электрическом. Если учесть курс планового техобслуживания (в электричках приставки не- надо менять масло и трижды реже – тормозные колодки), так электромобиль еще более прибыточный. Получается, если кроссовер и электромобиль стоят новыми на глазо одинаково, то за 5 планирование эксплуатации авто с ДВС тратит всё ещё половину своей стоимости!

Далеко не удивительно, что сразу дальше выхода на официальный рыночек Nissan уже превосходит меры продаж "электричек". Ведь Leaf как по пальцам показывает, каким будет наше будущность. Сегодня все мы понимаем, что-нибудь рано или поздно придется отсесть на электромобили. И знаете – с целью владельцев Nissan Leaf сие будущее наступает быстрее.

Записаться получи тест-драйв Nissan Leaf

Я: Сергей Волощенко
Фото: Владеющий славой Плешаков.

Технические характеристики	Nissan Leaf
Нефтянка	Электрический, синхронный, мощность 150 л. с., петляющий момент 320 Нм.
Набор	Литий-ионная, 40 кВт-ч.
Передача	Передний привод
КУЗОВ	Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, размер (длина/ширина/высота): 4490/1790/1540 мм, фундамент 2700 мм, снаряженная что песку в море 1640 кг, полезная навалка – 355 кг, объем багажника 435-1176 л, просвет-155 мм.
ПОДВЕСКА	Вестибюль – независимая, задняя – торсионная. Шины 215/50 R17
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная соэ 144 км/ч. Разгон прежде 100 км/ч за 7,9 с. Потенциал хода (комбинированный режим) 270 км. (WLTP). Угол (непочатый) (добра хода (городской режим) 389 (WLTP). Результативность 171 кВт-ч / км.
Важность	948 180 грн.

Категория: Автомобили