Действительно ли на "Москвиче" стоит двигатель от BMW
Опубликованно 16.08.2021 11:48
Пoпулярный aвтoмoбиль сoвeтскoгo пeриoдa "Мoсквич-412" oблaдaл сoбствeннoй "изюминкoй" – интeрeсный пo всeм пaрaмeтрaм 1,5-литрoвый двигaтeль. В нaши время eму пoчeму-тo упoрнo приписывaют рoдствo с лeгeндaрнoй линeйкoй М10 oт BMW.
Стрeмлeниe oпрeдeлeннoй чaсти грaждaн нaйти в сoбствeннoм прoшлoм примeры тexничeскиx зaимствoвaний и oткрoвeннoгo вoрoвствa наш брат в этoт рaз рeшили нe исслeдoвaть, a oбрaтились срaзу к aвтoмoбильнoй истoрии.
Двигaтeль УМЗ-412 сoздaвaли с рaсчeтoм нa рынoк рaзвитыx стрaн Eврoпы, гдe имeл успex "Мoсквич" сo слaбым мoтoрoм мoдeли "408"
Итaк, нoвый двигaтeль чтобы "Мoсквичa-408" (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали намереваться еще в 1961 году. В сущности, предыдущие двигатели моделей "407" и "408" побольше или менее соответствовали требованиям времени. Только "четыреста восьмой" в кузове седан и универсал чудно продавался в Европе, где исполнение) успешной конкуренции вскоре был в силах понадобиться более мощный насильственный агрегат. Забегая вперед примерно, что двигатель УМЗ-412 (попозже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. К лицу, именно в двигателе и есть разность между двумя "Москвичами" моделей "408" и "412".
"412-й" нефтянка был передовым для своего времени: высокая литровая власть, малая масса, достаточная экономичность. Да его спортивная тягово-скоростная референция нравилась не всем
Спроектировали новейший мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (спустя некоторое время АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, бери заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода приставки не- хватало для массового выпуска сего агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности возьми довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, лукавящий момент – 114 Нм. Сие были одни из лучших показателей в свое старинны годы.
Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), какой-никакой некоторые считают родственником 412-го, был впервинку показан на публике в 1962 году, кое-когда конструкторы МЗМА уже годик как занимались своим проектом "412". Настоящий агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали маловыгодный менее десятка моделей баварской марки.
Производили новомодный 75-сильный двигатель получи заводе, где делали моторы пользу кого сверхсовременных истребителей, поэтому марка было вполне удовлетворительным
Так есть, баварский мотор что греха таить – достойное изделие, но схожих с "Москвичок" решений у него не сильнее, чем у других двигателей того времени. Взять лишь, что отличается множество. Ant. меньшинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): общее направление поршня, рабочий объем, материалец и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/бренная оболочка блока), межцентровое расстояние цилиндров, платье поршней, внешние размеры в конце концов.
Налево – двигатель «Москвича-412", направо – агрегат BMW M115 (M10). Общих чертяка не много, одинаковых деталей вышел совсем
Совершенно по-разному у "Москвича" и BMW расположены оборудование навесного оборудования и соответственно, его приводы – прерыватель, маслонасос, маслофильтр, генератор ... Совпадает приязнь бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обоих сторон полусферической камеры сгорания. Однако и это отнюдь не баварское открытие, такая схема появилась в Европе всё ещё в довоенный период.
Двигатель УМЗ-412 подо капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12
Единственное, чисто конкретно роднит советский и иностранный моторы, это расположение в моторном отсеке подина наклоном на правый край – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, оно за океаном встречалось единаче в 1950-е. Но этих обстоятельств как слону дробина для того, чтобы расценивать УМЗ-412 копией BMW M115.
Отождествление двигателей "Москвич-412" и BMW M115
| УМЗ-412 |
BMW M115 |
|
| Мастеровой объем, куб см | 1478 |
1499 |
| Могучесть, л.с. | 75 при 5800 об/мин |
75 подле 5800 об/мин |
| Объём производства, л.с. Нм |
114 при 3000 – 3800 об/мин |
118 близ 3700 об/мин |
| Поперечник цилиндра / ход поршня | 82/70 |
82/71 |
| Стадия сжатия | 8,8 |
8 |
| Материал блока цилиндров | Легкий |
Чугун |
Наконец может народиться вопрос, почему же таковский прогрессивный и высокоэффективный двигатель в кругах советских автовладельцев неважный (=маловажный) считался лучшим и желанным? Должны вспрыснуть, что довольно долго таки считался, и отошел таковой мотор на второй проект лишь с массовым распространением "Жигулей". Чьи двигатели казались пользователям сильнее динамичными из-за особенностей тягово-скорый характеристики. ВАЗы живо брали с места, а "Москаль" прекрасно тянул "вверху", нате высоких оборотах – до которых рядовой состав. Ant. командный состав водители "четыреста двенадцатого" ветряк обычно не докручивали. В действительности, согласно инструментальным замерам, "Москаль" оставался самым быстрым автомобилем целого Союза поперед появления более легкой Жигуль-2103 с ее 1,5-литровым 77-сильным мотором.
Категория: Автомобили