Тест-драйв Ford Kuga 1,5 EcoBoost: бешеные три цилиндра

Опубликованно 02.09.2021 16:36

Сeгoдня дaжe чтобы крoссoвeрa С-клaссa xвaтaeт трex цилиндрoв в двигaтeлe. И этo нe кaкoй-тo кoмпрoмисс рaди экoнoмии. Нeт, Ford Kuga 1,5 дoкaзывaeт, чтo скрoмный oбъeм спoсoбeн цедить нe xужe двуxлитрoвoгo турбo и дaрить нeмaлo удoвoльствия.

У Ford, кaк у сильнoй и нeзaвисимoй жeнщины, дoмa мнoгo кoтoв. Сaмый мaлeнький – Puma, срeдний – Kuga, нaзвaниe кoтoрoй являeтся упрoщeнным прoизнoшeниeм слoвa "Кугуaр". Этo тoжe xищник изо сeмьи кoшaчьиx. Нo eсли рaньшe у этиx кoшaчьиx, тo eсть "Куги", был коротенький и xриплый рык дизeльнoгo двигaтeля, тo тeпeрь у ниx высoкиe нoты – в укрaинскиx прaйс-листax пoявились и бeнзинoвыe вeрсии.

Тeпeрь – мнoгooбрaзиe

Нoвaя гeнeрaция Ford Kuga, кoтoрaя пoявилaсь в прoшлoм гoду, рaнee былa дoступнa укрaинцaм исключитeльнo с дизeлями. Нa выбoр прeдлaгaлoсь двa мoтoрa – 1,5 TDCi нa 120 сил с пeрeдним привoдoм и aвтoмaтoм нa 8 пeрeдaч, то есть (т. е.) турбирoвaнныe 2-литрoвыe дизeли нa 190 сил с тeм сaмым автоматом и полным приводом. Комплектаций было три – Titanium, Lux и ST-Line. Ныне появился новый трехцилиндровый турбированный бензовый 1,5 EcoBoost с автоматом и новая комплектация Titanium Plus.

Сколько) (на брата из трех цилиндров почти капотом имеет где-ведь по 0,5 литра объема, выдает паче 60 сил. В сумме трехцилиндровый Ecoboost выдает (пусть) даже 182 силы и предлагается в двух комплектациях Titanium и Titanium Plus. Обе комплектации предлагаются для моно или полном приводе и не более с автоматической трансмиссией на 8 передач. Наклейка на бензиновые версии начинается с 840 тыс. грн, доплачивание за полный привод – эталонно 80 тыс. грн. оно самым дешевым мотором в линейке шабаш равно остался полуторалитровый дизель получи 120 сил.

Больше информации о Ford Kuga

Ученик выглядит неплохо. За вычисление новой платформы, увеличенной возьми 20 мм колесной базы и больше длинного капота силуэт кроссовера одну крошку вытянулся. У Kuga интересные пропорции. Ми уже несколько знакомых успели уронить, что он похож в Porsche. Но внешне оборудование выглядит довольно сдержанно, глазу без- за что зацепиться. Будто что фары, у которых недалекий свет светодиодный, а дальний – галогеновый.

В больше дорогой версии Titanium Plus ранее идут полностью светодиодные глаза с автоматическим переключением дальнего света. Окрашен кроссовер в мышастый металлик за дополнительные 11 тысяч, даже если есть и более дорогие цвета.

(и) еще как богатая "база"

Наш отладочный кроссовер в исполнении Titanium. Уже несколько лет назад почти таким названием продавались автомобили в топкомплектациях, сегодня это начальная. Но в ней (за)грызть много такого, чего у конкурентов блистает своим отсутствием даже в "топе". Например, такая сдача, как омыватель камеры заднего вида.

Сейчас в Titanium – цифровая панель приборов сверху 12,3 дюйма, которую встретишь мало-: неграмотный в каждом дорогом исполнении конкурентов. Письменность на экране меняется в соответствии с каждым изо пяти режимов езды. Возле этом в разных настройках в адаптивном поход-контроле прорисованы различные машинки, ото которых показано расстояние. В экономичном стиле немного спустя "ездят" Mondeo, в спортивном – Mustang, кайфовый внедорожном – Raptor. Есть тогда и обогрев руля, всего лобового стекла и передних сидений, беспроводная заряжание для мобильного, подсветка салона Ambient Light и бесключевой впуск. Ant. выход.

Хотя электропривода дверей багажника не имеется, однако он доступен в побольше дорогом исполнении Titanium Plus. А ее самое багажник, в подполье которого расположена докатка – едва-лишь ли не самый порядочный в классе. Правда, чтобы уложить в него 645 литров, придется отодвинуть сперва задний ряд. Тогда симпатия сможет превзойти конкурентов Toyota RAV-4 (580 л) и VW Tiguan (615 л).

В общих чертах, Kuga длиннее и шире упомянутых конкурентов и обладает большей колесной базой. По (по грибы) счет этого в салоне обширно.

На центральной консоли 8-дюмовый холст мультимедийной системы, которая в области беспроводному протоколу коннектится с Apple Car Play. Сверху монитор выводится и яркая лубок с камеры заднего обзора. Продвинутая конструкция голосового управления SYNC 3 и даже если навигационная система. А вот проекционный щит – только в Titanium Plus.

Американский лев – быстрый кот

Уже (год) спустя первых километров за рулем Kuga с трехцилиндровиком я пришел к выводу, почто это самые бешеные и мощные три цилиндра, держи которых мне приходилось ездить. Полукаплан под характерное непарное крик цилиндров выдувает с полтора литра преимущественно тяги и мощности, чем есть такие другие турбомоторы из четырех цилиндров. Да что интересно, максимальные 240 Нм тяги достигаются безграмотный на 1500 – 1750 об/мин, что у большинства турбомоторов, а значительно спустя некоторое время – на 3000 об/мин. Сие четко подчеркивает, как авто любит обороты и легко крутится.

С новый стороны – именно крутящий минута – та сила, которой да мы с тобой пользуемся каждый день. Симпатия, в отличие от максимальной мощности, которая доступна целых на 6000 об/мин, хочется машину в пробках или изумительный время старта со светофора. Так есть в повседневной жизни двигатель удивит солидным запасом тяги, его безграмотный нужно крутить.

Кроссовер вдруг быстро стартует, даже иначе) будет то не особо спешишь. А машина очень умело распоряжается тягой, в пору переключаясь. Однако характер переключений необходимо меняется при выборе различных режимов: умеет непременничать размеренным в экономичном режиме может ли быть значительно быстрее в "спорте".

Какие кроссоверы Ford продаются в Украине

(вследствие кроссовер с этим мотором является одним с самых динамичных в линейке. "Сотню" спирт набирает за 9,6 с, однако субъективно кажется, что быстрее. Полноприводная модификация медленнее на полсекунды. С точки зрения динамики некто лишь немного уступает 2-литровому дизелю, у которого 190 сил и 400 Нм. Же не это сравнение меня с хвостиком подкупило. Почему-то вспомнилось, подобно как раньше для получения такого типа динамики нужны были паче крупные моторы. Например, вспомню Mustang 1995 возраст. Он ускорялся почти вслед за те же 10 секунд и максимальная стремительность была примерно такой но. Только для этого ему нужно было в два раза больше цилиндров и 3,8 л рабочего объема.

Кто кому доводится кем "Фокуса"

При этом Ford традиционно отличается балансом руля, ноги, автомата и мотора. У Kuga постоянно работает в гармонии и взаимодействует, наподобие швейцарские часы. Тут невыгодный поймаешь себя на мысли, ровно мотор и коробка не дружат, предлогом они из разных машин.

Одной с главных черт кроссовера, заслуживающей комплиментов, (нечего, является управляемость. Послушание и нюх Kuga всегда были ее козырями, все ж таки построена она на праздник же платформе, что и Focus, которому характера приставки не- занимать. И мне кажется, точно управляется кроссовер значительно как можно лучше, чем предыдущая Kuga. Фас у него МакФерсон, а сзади многорычажная шарнир. Такая легкость, с которой поворачивает Kuga, без- снилась ни Sportage, ни RAV4. Если что Mazda СХ-5 может с ним поперечить, но она жестче катится. И инда СХ-5 немного проигрывает, в силу того что что руль "Форда" сильнее информативен. Tiguan и Karoq также острые на руле, только им не хватает плавности побежка Kuga. Вдобавок в этот за микс управляемости и реакций по всей форме подмешано комфортность.

Kuga в исполнении Titanium обут в шины 225/65 R17 – сие то, что нужно в целях украинских дорог. Поэтому подвешивание передает минимум информации через ямок, но в то но время такая обувь отнюдь не сильно размывает реакции возьми работу руля. Я ездил в 2-литровом дизеле и на 18-дюймовых шинах спирт показался мне значительно пожестче. Потому что еще одно фора 3-цилиндровика, – он легенький и человек пятнадцать на 2 центнера легче дизеля с полным приводом и в топовой комплектации. Оттого и катится комфортнее.

При этом следовать счет длинной восьмой передачи Kuga умеет без лишних затрат относиться к бензину и легко поддерживать высокую скорость на трассе. Зато хорошо достичь указанных в технических характеристиках 7 литров среднего расхода я безграмотный смог. Ниже 9 литров опедерастить аппетит не удалось, даром что причина скорее всего без- в жажде Kuga, а в дисциплине правой лапти.

Даже в переднеприводном исполнении у Kuga просвет 200 мм, есть привходящий внедорожный режим "Легкое бездорожица", в котором электроника управляет системой контроля тяги неведомо зачем, чтобы давать колесам пропихиваться по зыбким покрытиям, да при этом не закапываться в песке или снегу.

(языко ни странно, с появлением трехцилиндрового турбобензинового двигателя Kuga заиграла новыми красками в глазах потенциальных покупателей, так-таки хорошо оснащенную комплектацию с темпераментным мотором нынче удалось сделать дешевле нате несколько сотен тысяч, если только сравнивать с двухлитровым дизелем. И важнецкий ценник способен легко побороть предрассудки относительно количества цилиндров. Тем паче таких бешеных, как каста троица.

Заказать тест-удар Ford Kuga

Автор: Серый Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Технические характеристики	Ford Kuga 1.5 EcoBoost
Движущая сила	Рабочий объем 1496 см3, сокрушительность 182 л. с. при 6000 об / мин., обманывающий момент 240 Нм присутствие 3000 об / мин.
Передача	Передний привод, автоматическая КПП держи 8 скоростей
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, объём (длина/ширина/высота): 4614/2178/1678 мм, стержень 2710 мм, снаряженная огр 1573 кг, объем багажника 556 л, тоннаж бака 54 л.
ПОДВЕСКА	Холл – независимая, задняя – независимая. Шины 225/65 R17
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная быстрота 200 км/ч. Разгон накануне 100 км/ч за 9,6 с. Трата топлива (город/трасса / разноликий) 7,8/5,8/6,6 л / 100 км.
Прификс	от 840 331 грн.

Категория: Автомобили