Неизвестные велосипеды Харьковского велозавода ХВЗ
Опубликованно 31.10.2021 22:06
Вeлoсипeд "Укрaинa" всeгдa был нe прoстo брeндoм, a визитнoй кaртoчкoй укрaинскoй прoмышлeннoсти. Нo крoмe мaссoвыx мoдeлeй, нa XВЗ в Xaрькoвe выпускaли мaлoтирaжныe вeлoсипeды и прoчий, мaлoизвeстный нынe трaнспoрт. Пoпрoбуeм вспoмнить сaмыe интeрeсныe oбрaзцы.
Вeлoсипeд – трaнспoрт прoстoй всего делов нa пeрвый взгляд. Нa сaмoм дeлe oн трeбуeт высoкoй культуры прoизвoдствa и вoт пoчeму. С oднoй стoрoны, кoнструктoры всeгдa пытaются сдeлaть вeлoсипeд кaк мoжнo лeгчe, вeдь вoдитeлю приxoдится пeрeмeщaть eгo (и сeбя) исключитeльнo силою собственных мышц. Но с статья (особь стороны, целый ряд деталей кому (должно быть очень прочными, затем что они испытывают большие циклические нагрузки – такие олигодон принципиальные особенности любой веломашины.
Высокоспортивный велосипед ХВЗ В-542 “Спорт” – видение мальчишек 1970-х. Действительно стоить чего вел для тренировок и прогулок
К этому добавляется запрос безопасности, ведь поломка некоторых деталей велосипеда держи ходу однозначно приведет к падению и травмированию велосипедиста. Который-нибудь, напомним, зачастую не рекордсмен, а рядовой гражданин с посредственным уровнем физической подготовки.
Отсель строгие требования в первую ряд к конструкционным материалам, которые определяют жизнестойкость соответственных деталей и в то а время их вес. У велосипедов ХВЗ с прочностью было совершенно в порядке – даже если бросать не о спортивных, а о массовых моделях. Так сегодня мы вспомним о малоизвестных сиречь совсем забытых моделях велосипедов (и неважный (=маловажный) только!) из Харькова.
Самокат “Турист-Тандем”, мод. 197-411, 1990 – 1992 гг.
Таковой двухместный велосипед с размещением седоков в соответствии с схеме “тандем” удобный во (избежание семейных прогулок и прокатных сервисов. По причине использованию комплектующих от серийных моделей, возлюбленный не был слишком дорогим. Обратите рачительность, что в тандеме сохранено четверик передачи, как на базовом “Туристе” – относительная самобытность в те времена.
Двухместные велосипеды-тандемы держи ХВЗ выпускались серийно, так серии были ограничены изо-за небольшого спроса
Хотя широкого распространения “Тандем” мало-: неграмотный получил. Дело том, чего его появление на рынке пришлось возьми годы экономических проблем, эпизодически единственным востребованным велосипедом был оный, к которому можно было привязать сапку и окружение картошки.
МГ-1, 1961-1963 годы
Опираясь бери большой опыт проектирования и производства экипажной части легкого двухколесного транспорта, обычай ХВЗ разработал этот МГ – “мопед багажный”. Для него использовали 50-ярко-синий движок мощностью 1,5 л.с.
Буде бы в стране было разрешено частное коммерция, этот микрофургончик стал бы популярным.
Погрузочный мопед не прижился сверху рынке: частным владельцам возлюбленный тогда был не нужен, а госучреждения требовали сильнее мощную технику
До 60 кг полезной нагрузки некто мог перевозить со скоростью 30 км/ч, и сие был неплохой результат. Да государственные предприятия (в первую каскад общественного питания) требовали паче мощного развозного транспорта, и могли себя его позволить. Поэтому пирожки изо кулинарий и столовых по школам и другим точкам позже развозили на грузовых версиях киевских мотоциклов МТ “Днепр” и мотороллерах “Муравей”. Да и то, небольшую промышленную партию МГ-1 по сию пору-таки сделали – в версии с целью доставки почты.
Велосипед бабский, модель неизвестна, 1963 годик
Один из самых таинственных велосипедов ХВЗ. Спирт есть, но никаких документальных упоминаний о нем не имеется. Судя по рассказу хозяйки показанного сверху фото экземпляра, это была небольшая (окрест 10 шт.) опытная братство модели, которую планировали произвести к определенному громкому событию.
Противоестественный гибрид женского велосипеда и мотовелосипеда в такой мере и остался в нескольких экземплярах. Водан из которых дожил прежде наших дней
Но вердикт о выпуске не утвердили, никакую документацию далеко не создали. А те демонстрационные экземпляры, которые успели исполнять на опытном участке, распродали работникам завода.
Интересные заслуги этого велосипеда – прочная берда, соединение которой созданы объединение принципу рам мотовелосипедов. Такими но усиленными были и колеса, шатуны как и были заимствованы у мотовелосипеда. Трогательная доскональность: стильная сетка из тонких нитей, которые закрывают заднее чакра – чтобы юбка велосипедистки безлюдный (=малолюдный) попала в спицы. До настоящего времени каста защита не сохранилась, так соответствующие отверстия в заднем крыле очищать. На сегодня известно всего об одном экземпляре сего велосипеда (на фото), в 2015 году некто был продан в Киев.
Мотовелосипед В-901 “Харьков”, 1958 – 1963 годы
Так как такой транспорт в послевоенные годы назывался мотовелосипедом, его дизайн и производство доверили Харьковскому велозаводу. Некоторый, кстати, не так издавна выпускал и полноценные мотоциклы. Моторизованное ребенок харьковчан было с моторчиком “Д-4” харьковской разработки и разгонялось впредь до максимальной скорости 35 км/ч. Притом широкие энергоемкие шины 26х2 и мягкая подвесок колеса позволяли быстро ворошиться и по плохой дороге. Эка, но вес В-901 был только (лишь) 26 кг, то поглощать не намного больше, нежели у рядового велика того времени.
Мотовелосипед В-901 стал первым советским транспортом подобного в виде. Показательно, что двигатель на него тоже спроектировали в Харькове
Нестационарный торговый комплекс ХВЗ
Водан из плодов творческого поиска харьковских маркетологов конца 1980-х – основные принципы 1990-х. Передвижная торговая зенит – удобный вариант для мелких торговцев, в частности, в курортных зонах. Массово настоящий продукт ХВЗ не производился.
Интересное, делать что не сказать передовое исполнение) того времени решение: торговая зенит с термокамерой и зонтиком на удобном велосипедном штатив
Прицеп велосипедный мод. 020-411
Куда полезная вещь, в первую караван для дачников и фермеров. Трейлер создавали в конце 1980-х годов. Легкая и вместительная говенка получилась достаточно крепкой – таки ее проектировали профессионалы велосипедного картина. В отличии, кстати, от современных китайских аналогов, которые сделаны точно по аналогичной схеме, но с дешевых материалов и с упрощениями вслед за счет надежности.
Велосипедный трейлер конструкции ХВЗ был универсальным: его не запрещается было использовать и как ручную тележку
Дедвейт прицепа по паспорту – 60 кг, беспол прицеп весит на пару килограммов лишше, чем тягач – 18 кг. Обратите участие: конструкторы имели в виду, сколько колеса опционально могут являться пластиковыми! Судя по наличию заводского индекса, велоприцепы мод. 020-411 выпускались получи заводе, но нет сомнений, отчего это – настоящая экзотика пусть даже в годы выпуска.
В завершение (бог) велел добавить, что часть приведенных на этом месте транспортных средств производства ХВЗ, невзирая на их уникальность, сохранилась предварительно наших дней. Редкие велосипеды и мотовелосипеды ХВЗ хранятся в музеях и частных коллекциях, в часть числе и в Украине.
Категория: Автомобили