Электромобили оказались не такими экологически чистыми, как считалось ранее

Опубликованно 14.11.2021 09:16

Мнoгиe считaют элeктричeскиe трaнспoртныe срeдствa (EV) oдним изо мoщныx срeдств в мирoвoй битвe с глoбaльным пoтeплeниeм, нo иx эффeктивнoсть сильнo oтличaeтся oт стрaны к стрaнe, a в нeкoтoрыx мeстax oни зaгрязняют oкружaющую срeду бoльшe, чeм aвтoмoбили с традиционными двигателями.

Как сговорились данным, собранным исследовательской консалтинговой компанией Radiant Energy Group (REG), в Европе, идеже продажи электрокаров растут быстрее не (более в мире, электромобили фактически создают похлеще выбросов углерода, чем традиционные автомобили, так как электросети очень зависят через угля.

Однако в некоторых странах Европы эскиз немного лучше, хотя относительная хозяйство углерода зависит от западня и времени суток в которое заряжаются электромобили.

В Польше и Косово электромобили реально создают больше выбросов углерода. Единодушно исследованию, опубликованному Reuters, лучшими показателями являются атомные и гидроэлектростанции Швейцарии со 100% экономией углерода согласно сравнению с бензиновыми автомобилями, Страна фьордов 98%, Франция 96%, (земля 95% и Австрия 93%. Отстают Кипр – 4%, Сербия – 15%, Чудь – 35% и Нидерланды – 37%.

Данные в свой черед показали, что водитель электромобилей в Германии, какой-никакой расситывает на сочетание возобновляемых источников энергии и угля, позволяет сохранять 55% парниковых газов.

В таких странах, (то) есть Германия или Испания с крупными инвестициями в солнечную и ветровую энергию, нужда накопителей возобновляемой энергии означает, что же количество углерода, сэкономленного быть вождении электромобиля, сильно зависит через времени. Зарядка во другой половине дня – когда соль и ветер преобладают – экономит бери 16-18% больше углерода, нежели ночью, когда сеть, проворней всего, работает на газе может ли быть угле.

Анализ базировался бери публичных данных европейской платформы прозрачности оператора системы передачи ENTSO-E и Европейского агентства в области окружающей среде (EEA).

"Электричество обладает способностью декарбонизировать транспортировку таким образом, ровно двигатели внутреннего сгорания в жизни) не сделают", – сказал проверщик Сид Багга. "Но интерференция на выбросы углерода с электрификации резко варьируется в зависимости через энергетического баланса страны... Чтоб переход к электромобилям был успешен, страны должны совершить надежные и достижимые стратегии декарбонизации электроэнергии".

Ярус выбросов между электрическими и бензиновыми транспортными средствами уменьшился следовать последние годы, поскольку автопроизводители отдают себя отчет в том, что им нужно хорошенького понемножку достичь целей ЕС числом сокращению выбросов углерода, же продавая больше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их двигатели будут больше экономичными.

В результате, согласно данным ЕАОС, импульс углекислого газа в недавно зарегистрированных бензиновых автомобилях в Европе упал в среднем нате 25% в период с 2006 по части 2016 год.

Продажи электромобилей в Европе обеспечиваются государственными субсидиями и правилами вопреки новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2035 годы. Каждое пятое транспортное система, проданное в Европе в прошлом квартале, было электрифицировано, и консалтинговая пароходство Ernst & Young ожидает, отчего продажи моделей с нулевым уровнем выбросов опередят ДВС в абсолютном выражении к 2028 году.

Категория: Автомобили