Какие мопеды уважали в советские времена
Опубликованно 15.11.2021 12:45
Мoпeд и сeгoдня являeтся сaмым прoстым мoтoризoвaнным трaнспoртoм, a в прoшлoм oн пo oпрeдeлeнным причинaм зaмeнял сoбoй и мoтoцикл, и aвтoмoбиль. Aвтo24 oтoбрaл свoю кoллeкцию сaмыx интeрeсныx мoпeдoв XX вeкa, причeм нa нeкoтoрыx изо ниx нaм пришлoсь в свoe врeмя пoeздить.
Мoпeды в сoвeтскoe врeмя были срeдoтoчиeм свoeгo рoдa субкультуры. Oни были oтчaсти внe пoля зрeния тoгдaшниx ПДД, иx пoчитaли в oснoвнoм нa сeлe и в мaлыx гoрoдкax, и пoльзoвaлись ими прeимущeствeннo двa пoкoлeния – пoкoлeниe дeдoв и пoкoлeниe внукoв. Пaрaдoксaльнo, нo и пeрвыe, и втoрыe – изо-зa финaнсoвoй нeсoстoятeльнoсти и из-зa aмбициoзнoсти. Тoлькo у дeдушeк aмбиции смeнилa мудрoсть, a пoдрoстки, имeя иx в чрeзмeрнoм кoличeствe, всeми силaми стaрaлись пeрeсeсть нa мoпeды с вeлoсипeдoв.
Ближe к кoнцу 1970-x сoвeтскиe мaркeтoлoги пoняли, чтo "мoпeдную пoлитику" нaдo в oпрeдeлeннoй стeпeни пeрeoриeнтирoвaть нa мoлoдeжь
Интeрeснo, чтo кoнструкция этoгo двуxкoлeснoгo трaнспoртa длитeльнoe врeмя впoлнe удoвлeтвoрялa oбe цeлeвыe aудитoрии. Двигaтeли имeли нeизмeнныe 50 кубикoв рaбoчeгo oбъeмa, выгода двa видa трaнсмиссии нa выбoр – двуxступeнчaтaя МКП или — или бeскoрбoчный вaриaнт сo сцeплeниeм с рычaгoм в руле.
ЗИФ-77 (1977 – 1991)
Балдежный мопед, из тех, по какой причине называли “газовичком”, поскольку спирт не имел коробки передач, и вождение тягой на нем сводилось к газованию правой ручкой. Сообразно сути это был углубленный велосипед с моторчиком, хотя и с мягкой передней подвеской.
Велосипедные педали служили с целью запуска двигателя, ими только и остается было помогать мотору подле старте с места. Возможность качаться по-велосипедному, без мотора, равно как оставалась, хотя это было бедственно, поскольку приходилось проворачивать педалями всю трансмиссию. Моторчик имел теточка же 50 кубиков, да из-за своей моральной устарелости развивал с вдвое меньшую мощность, нежели более свежие “двухскоростные” моторы такого а объема. Это был в первую хронология транспорт для пенсионеров, которые любили копотливо передвигаться на нем сверху дачу или на рыбалку. Затем цены, немолодых людей привлекал тонкий вес "газовичка".
| Мощность |
1,2 л.с. |
| Большое число |
38 кг |
| Максимальная скорость |
40 км/ч |
| Допустимая дополнение |
до 100 кг |
| Ставка |
137 крб. |
“Рига-1” (1960 – 1965)
Сейчас эту модель называют самым красивым советским мопедом, однако в короткую пору “оттепели” возьми рубеже 1950 – 60-х в стране родилось воз) (и маленькая тележка) стильных вещей. Вспомните, на выдержку, автомобиль “Чайка”, такси ВНИИТЭ, вераскоп “Зенит Е”, холодильник “ЗИС-Третий рим”, пылесос “Ракета” и радиотехнику конца 1950-х.
Кроме стильной внешности, “Рига-1” имеет шмуцтитул первого двухскоростного мопеда страны. В таком случае есть это был прямой шаг отечественного мопедостроения – ото велосипедов с моторчиками к подобию мотоцикла. Беспричинно как кроме пристроенной к моторчику двухступенчатой коробки передач у мопеда было развито электрооборудование, мягкая подвесок обоих колес и тормоза в оба колеса.
| Мощность |
1,5 л.с. |
| Более чем достаточно |
45 кг |
| Максимальная скорость |
40 км/ч |
| Допустимая работа |
один человек + 15 кг получи и распишись багажнике |
“Верховина-3” (1970 - 1973)
Серийный двухскоростной мотопед, который выпустили относительно небольшим тиражом – -навсего) несколько десятков тысяч. Так даже после снятия с производства некто долго оставался в эксплуатации – в первую караван у молодежи, которую не беспримерно волновали поломки изношенных экземпляров и старомодный проектирование. Высокая ремонтопригодность также способствовала долголетию этой модели.
Фабрикация первой из “Верховин” (показатель 3 означал третью двухскоростную прототип со Львова) совпал с периодом, в отдельных случаях мопеды подлежали регистрации в ГАИ, вот п найденные в заброшенных сараях старые “Верховина-3” ежеминутно имеют на заднем крыле крошечный – чисто мопедный – номерной штемпель. Интересно, что львовяне комплектовали эту натурщица одним типом двигателя, так производства двух заводов. Движок ?-52 производства г. Шауляй считался сильнее надежным, а вообще это была экземпляр чешского моторчика Jawa Stadion.
| Внушительность |
2 л.с. |
| Масса |
51 кг |
| Максимальная проворство |
50 км/ч |
| Допустимая нагрузка |
100 кг |
| Прификс |
220 крб. |
“Верховина 6” (1978 – 1982)
Самая массовая изо “Верховин” (тираж – более 1,1 млн!) имела такую новацию, точь в точь кикстартер, из-за почему ее официально называли мокиком. Так есть вместо педалей болиндер имел лапку для пуска ногой, подобно ((тому) как) на настоящем мотоцикле. Буква модель особенно почиталась подростками, ввиду она имела яркую кайфовый всех смыслах внешность. Держи удлиненном сиденье легко размещались пара юных “байкеров”, и двигатель преодолевал эту нагрузку ажно на более высокой следующий передаче.
Конечно, чуть ли неважный (=маловажный) каждый мальчишка мечтал об особой версии “Верховина-6 Спорт”. В молодежной комплектации был поднят к сиденью глушак с тепловым экраном, задрано точно по-кроссовому крыло переднего наркотик, перемычка на руле. Багажника неважный (=маловажный) было, но сиденье осталось длинным, и интересах молодежи это было главным – возьми мопедах мальчишки возили друзей, а безграмотный картошку.
| Мощность |
2,2 л.с. |
| Масса |
53,5 кг |
| Максимальная соэ |
50 км/ч |
| Допустимая нагрузка |
100 кг |
| Себестоимость |
220 – 228 крб. |
Рига-26 “Мини” (1983-1985)
Мокик, какой-никакой в свое время удивил многих. Конструкторы с Риги смело замахнулись сверху новый сегмент потребителей – горожан, которым нужен однопутный транспорт с возможностью хранения в квартире иль в какой-то кладовке.
“Мини” имел портативный руль и сидение, что уменьшало его транспортные границы до 52 см в высоту и 35 см в ширину, подле длине 150 см. Сие позволяло перевозить мопед в стандартном лифте многоэтажки и в багажнике “Волги”. Выпускалось двум версии “миника” – “Рига 26” за исключением. Ant. с мягкой подвески заднего наркотик и “Рига-30” с мягкой. Штампованный шауляйский двигатель с трансмиссией без- создавал дополнительных проблем с обслуживанием. Нынешний нездешнего вида аппарат бесспорно охотно покупали в городах и поселках с хорошими дорогами, так на селе все но выбирали “Ригу-16” с классической архитектурой и большими колесами.
| Всемогущество |
1,8 л.с. |
| Масса |
50 кг |
| Максимальная проворство |
40 км/ч |
| Допустимая нагрузка |
Водан человек + 15 кг в багажнике |
| Цена |
250 крб. |
Delta (1986 – 1994)
Завершающий из советских мопедов, какой на самом деле довелось посмотреть немногим приверженцам мопедной культуры. Не пол революционная модель рижского завода с новой рамой и несколькими двигателями бери выбор. Внешне “Дельта” подхватила всемирную тенденцию с размыванием величина между мопедом и мотоциклом.
Напоследях у рижского мопеда появилось длинное сиденье, отдельный комплектации имели гидравлические амортизаторы, нежное перевод передач и даже указатели поворотов. В общем “Дельты” выпускались в четырех серийных исполнениях: “стандарт”, “турист”, “спорт” и “люкс”.
| Интенсивность |
1,8 л.с. |
| Масса |
55 кг |
| Максимальная натиск |
40 км/ч |
| Допустимая нагрузка |
по 100 кг |
| Цена |
259 крб. |
В 1960 – 1980-е дурашливый одноколейный транспорт приобрел такое насаждение, что сверхпопулярность получала с трудом ли не каждая трафарет, которая выходила на торг. На этом фоне в отечественный обзор попали не по сию пору массовые мопеды, но малограмотный исключаем, что к этой теме Мотор24 еще вернется.
Категория: Автомобили