Почему не стоит покупать культовые автомобили: несколько примеров
Опубликованно 04.01.2022 17:36
Вeрoятнo, eсли нe кaждый втoрoй, тo кaждый трeтий aвтoмoбилист зaмирaeт быть видe xoрoшo вoсстaнoвлeннoгo рeтрoaвтoмoбиля – ктo с лeгкoй зaвистью, a ктo с кoнкрeтным пoрывoм: xoчу сeбe тaкую! Oсoбeннo, eсли мoдeль с тex, кoтoрыми принятo вoсxищaться – кaк гoвoрится, культoвaя. Нo любoвaться – этo oднo, a влaдeть – сoвсeм другoe. Тeм бoлee, eсли мoдeль дeйствитeльнo культoвaя.
Влaдeниe рeтрoaвтoмoбилeм – oпaснaя вeщь. У вaс нe пoлучится прoстo имeть eгo и тиxo гoрдиться. Пoтoму чтo oбязaтeльнo нaйдeтся ктo-тo, ктo скaжeт вaм: “Тю, дa у тeбя (тутовое фoнaрик не родной!” И такое хватит не раз и не двуха, а постоянно, пока злосчастный фонарик малограмотный будет заменен.
Культовый членовоз – это тот, которого любят случайно от возраста и места проживания (Возьми фото – ГАЗ-21 второстепенный серии на улице Нью-Йорка)
А в этом случае наступит черед какого-нибудь молдинга, дверных ручек и карбюратора. А п – капиталка двигателя, переборка подвески, поиски аутентичных шин... – и беспричинно до бесконечности. Сложность, колебание и стоимость работ зависят ото конкретной модели, и в некоторых случаях высота проблем может быть нехитро катастрофическим.
“Волга” ГАЗ-21 (1956 – 1970 гг.)
Нынешний вполне достойный автомобиль получил индигенат культового естественным путем. Его любили и держи него чуть не молились единаче во времена его молодости, а симпатия с тех пор так и безграмотный исчез с дорог, по нынешний день кой-где выполняя повышенно транспортную функцию. Но сия сверхпопулярность имеет негативную сторону: а и основных запчастей к “Волгам” в обращении всё-таки еще много, цены сверху них неоправданно высоки.
Промеж “Волг” первой генерации самой ценной по заслугам считается ранняя версия – просто так называемая ”со звездой”
И без этого (того) того, это автомобиль того поколения, как-нибуд механизмы еще нуждались в частом обслуживании, в рассуждении сего постоянно кататься на нем хорошего понемножку недешево. Да и с надежностью у 55 – 65-летнего мотор при регулярной эксплуатации будут проблемы, хотя (бы) если во время реставрации будут использованы никого кроме новые детали.
“Запорожец” ЗАЗ-965 (1960 – 1969 гг.)
Симпатичнейший внешне, наш “горбатый” для деле не такой медянка дружественный к своему владельцу-ретроману. Имея “Запорожца”, придется находиться готовым к тому, что ездить нате нем, мягко говоря, маловыгодный очень комфортно. Неожиданно, только дело не в ограниченном пространстве (водителю (то) есть раз не тесно), а в суровых ощущениях получай органах управления.
Для своего времени “Запорожец” был дней ходу) не худшей машиной А-класса, же с тех пор критерии оценки ахти изменились
Если нагружать отреставрированного “горбатого” дальними пробегами, почти не обязательно будут проблемы с утечкой моторного масла. Неудача в том, что сегодня бесконечно непросто найти качественные резиновые уплотнители ради его двигателя – сальники и втулки. Простым доливанием масла злоба дня не решить, поскольку изо-за замасливания цилиндров движок воздушного охлаждения будет образовывать пылью и перегреваться.
VW Kafer (1946 – 2003 гг.)
Условно культовости первого “Жука” безлюдный (=малолюдный) может быть никаких сомнений. В условиях европейской страны сие был бы просто кристальный ретроавтомобиль как у нас якобы, “для души”. Запчасти чуть не для всех версий доступны в полном ассортименте, же в Украине машину придется (страсть и очень беречь. Также перестань мешать максимальному ощущению счастья после рулем такой себе анализ из-за руля, слабенькая “печка” и явные ассоциации с “Запорожцем” – с-за чрезмерного шума, какой-либо исходит с того же самого направления.
VW Kafer – самое массовое автомобиль в истории (21,5 млн. экз.), хотя во всем мире его почитают без- за тираж, а за оригинальный экстерьер и безотказность
Также целесообразно знать, что Kafer скажем так и является безусловно удачным автомобилем, возлюбленный таки проектировался как бюджетный. Так есть вечным он безвыгодный должен был быть, и в почтенном возрасте у него разрушаются иные важные части кузова и хитрый, отреставрировать которые в наших условиях (бог) велел, но очень непросто.
В случае если честно, VW Kafer был примитивной бюджетной машиной, несмотря на то и с высоким уровнем надежности. Оттого в современных условиях он – чуть только яркая игрушка
Однако, должны провещать, что знаем в Украине ровно минимум двух ретроманов, которые рассекают сверху своих VW Beetle хотя и приставки не- каждый день, но рядом первой удобной возможности – могут себя, что называется, позволить.
“Москвич 403Э” (1962 – 1965 гг.)
“Москвичи” сего поколения имели прозвище “маленькая ГАЗ”, и среди них почему-так непременно нужно выбрать ввозной вариант – с большой радиаторной решеткой, широким молдингом бери боковине и задними фонарями в металле. Нате этом все экспортные актив заканчиваются, да и наличие их решительно не обязательно означает, а машина отправлялась за границу. Сильнее того, и за границу немалое обилие 403-х отправлялось в обычном “внутрисоюзном” виде.
Вотивный. Ant. светский “Москвич” непременно должен бытийствовать экспортного исполнения – такой кредитоспособный стереотип установился в кругах ретрофанов-любителей
Разобрать “Москвич 403Э” можно, же не думайте, что его полно просто отреставрировать, ведь важность на некоторые запчасти в (видах всех МЗМА в так называемом 425-м кузове не по карману. Особенно вас огорчит важность на пластик торпедо и селектор поворотников в белом корпусе.
Всамделишный раритет – модель 424 в экспортном исполнении. А ее в культовые не записывают, и несомненно почему: из-за малого количества сохраненных машин
А коли уж очень хотите завести действительно интересный “Москвич”, попробуйте отыскать “Москвич” под брендом Scaldia неужто универсал “424Э”. Их не называют культовыми, однако лишь потому, что таких осталось в мире – получи пальцах одной руки подбить.
“Жигули” ВАЗ-2103 (1972 – 1984 гг.)
“Тройка” – одна изо самых интересных моделей изо Тольятти, и именно она – начальник желаний коллекционеров и просто фанатов марки. Эту машину многие покупают с прицелом держи более-менее регулярную эксплуатацию, -де, запчастей для классических “Жигулей” целое еще немало в продаже. Такая пронация откровенно ошибочна. Да, изумительный многом все заднеприводные ВАЗы похожи, а каждая модель имеет массу кристально “личных” деталей, которые нет слов многих случаях не выпускаются уж по 30 – 40 парение.
Люксовая версия ”Жигулей” Жигуль-2103 стала одной изо наименее растиражированных моделей Ампель. За ней действительно гоняются ретроманы
Вот п если считать приобретенную Жигуль-2103 культовой, то поиски некоторых оригинальных “троечных” запчастей ((пред)положим, фонарей Carello или “Красный Октябрь”) могут претвориться в многолетний квест. Не говоря еще о раннем трамблере, карбюраторе и отдельном фильтре системы вентиляции картера. И до сих пор равно ВАЗ первого семейства перестаньте одной из наиболее рекомендуемых машин в качестве ретроавтомобиля выходного дня, делать за скольких с точки зрения доступности, этак и с точки зрения сложности содержания и эксплуатации.
Указание Авто24
Так что, спросите вас, вовсе отказаться от идеи обладания тем река иным всеми уважаемым ретроавтомобилем? Ни слуху конечно же, покупайте и владейте для здоровье. Но ищите никак не ту старую модель, которую который-то когда-то объявил культовой – ищите ту, которая нравится непосредственно вам. Которую вы будете души) от кого, на содержание которой вы будет хватать денег и интересах которой вам не склифосовский жаль собственного времени. В то время вы будете получать истинное сласть от ”общения” с конкретным образцом культурного наследия своего народа, а ведь и всего человечества.
Категория: Автомобили