Тягач МАЗ-642208: особливості конструкції

Опубликованно 11.11.2017 02:04

Запущені на початку 60-х років у виробництво машини МАЗ серії 500 не мали великих резервів для модернізації. Тому Мінський автозавод паралельно з удосконаленням серійної продукції розпочав активні роботи над створенням перспективних тягачів.Народження нового тягача

Протягом десяти років завод побудував кілька серій дослідних машин, що відрізнялися дизайном кабіни і технічними характеристиками. Остаточний зовнішній вигляд нового тягача під позначенням МАЗ-6422 був сформований до 1977 року. Машина мала два ведучих моста позаду і призначалася для заміни застарілого сідельного тягача МАЗ-515.

Вже в наступному році досвідчений цех заводу випустив серію з 10 машин, відвантажених автогосподарствам СРСР для проведення випробувань в реальних умовах експлуатації. Із-за завантаженості основного виробництва випуск таких тягачів йшов через досвідчений цех аж до середини 80-х років. Але всі ці машини йшли як серійні і потрапляли в план і звіти заводу. Всього через досвідчений цех пройшло не менше однієї тисячі машин. На фото представлений типовий тягач МАЗ.

Тільки у другій половині 80-х років машина потрапила на основний конвеєр, але аж до 1991 року вона випускалася паралельно з тягачами старої моделі.Відмінності конструкції

Нові тягачі отримали абсолютно нову кабіну, оснащену спальним місцем. Для поліпшення огляду лобове скло збільшилася в розмірах і стало цілісним. Сама кабіна стала більш обтічним і оснащувалася більш сучасної світлотехнікою. Фари розміщувалися в бампері, який став менш габаритним.

На даху кабіни встановлювався сонцезахисний козирок над лобовим склом і стандартний обтічник, скорочував витрати палива. Ці елементи добре видно на фотографії нижче.

Перші варіанти МАЗ-6422 оснащувалися 320-сильним дизелем ЯМЗ-238Ф і 8-швидкісною механічною коробкою 238А. Згодом на тягачі стали встановлювати більш потужні та сучасні силові агрегати і коробки швидкостей.Більш потужні варіанти

На початку 2000 року завод став оснащувати свою продукцію більш потужним двигуном ЯМЗ-7511. Машина з таким мотором отримала позначення МАЗ-642208. На таких машинах встановлювалася 9-швидкісна коробка ранньої моделі ЯМЗ-202. В подальшому стали застосовуватися силові агрегати, що відповідають міжнародним нормам на токсичність вихлопу. Одним з них став варіант МАЗ-642208-020, укомплектований восьмициліндровим 400-сильним дизелем з турбокомпресором ЯМЗ-7511.10. Двигун мав обсяг 14,86 літра і повністю відповідав нормам "Євро-2". На тягачі використовувалася механічна 9-швидкісна коробка передач моделі 543205. У комплекті з тягачем міг поставлятися напівпричіп МАЗ моделей 938662 або 93866. На фотографії нижче представлений тягач в зчепленні з таким причепом.

Конструкція машини допускала повну масу до 52 тонн, але стандартною вагою автопоїзда є більш скромні 44 тонни. Завдяки потужному дизелю повністю завантажений автомобіль може розганятися до 100 км/год при середній витраті палива близько 37 літрів.

Тягач МАЗ-642208-230 оснащений таким же двигуном і відрізняється тільки типом коробки передач. На цій версії застосовується 9-скростная ЯМЗ-239. За іншими параметрами машина повністю ідентична моделі 020. Опціонально машини могли оснащуватися антиблокувальною системою гальм. В даний час випуск моделей 230 і 020 припинений.

Категория: Автомобили