'Це не просто': є водневі автомобілі майбутнього?

Опубликованно 07.03.2018 12:00

'Це не просто': є водневі автомобілі майбутнього? Автомобілізму 'Це не просто': є водневі автомобілі майбутнього?

Винахідник Хуго Spowers є мрія: замінити сьогоднішні автомобілі з власним прототипом водню. Чи готовий світ? Олівер Франклін-Острови Уолліс Сидів 20 січня 2018 10.00 МСК Останні зміни на 20 січня 2018 14.40 МСК Поділитися на Facebook Поділитися на Twitter Поділитися по електронній пошті Подивитися інші варіанти обміну Поділитися на LinkedIn Поділитися в pinterest Поділитися на Google+ Поділитися на whatsapp Поділитися на Посланника Поруч

На випередження: Угу Spowers з його водневих автомобілів, Раса, в долині Elan, Уельс. Фото: Джоела Редмана для опікуна

В середині 1990-х, Уго Spowers побіг формулу три гоночної команди. У свій час автоспорт був у кишені великий тютюновими виробами. Кожні вихідні, формули один автомобіль красується з брендами сигарет Мальборо, Кемел, шовк вирізати мчав на телебаченні перед мільйонами. "Це було досить ясно, що вона вбиває людей", - говорить Spowers. “Між тим, промисловість зображуючи зв'язок між переможців і курити. Це було смішно. Але ніхто не збирався проти нього".

Так коли в 1995 році, команда Spowers' представив автомобіль, прикрашений кампанії проти куріння, це викликало переполох. На вечірці в ніч перед автомобіля був встановлений на дебют у Гран при Великобританії, голова британських гонщиків клуб викликали Spowers, обурюється. "Він кричав на мене хвилин п'ять, про те, як автоспорт потребував його спонсорів, а не ліберастів, як ви," Spowers тепер каже, сміючись. Але Spowers був непохитний: він знав, що він був правий. Крім того, він вважає, що з фінансової точки зору: відносини з тютюном було псувати спорт для підприємств, які не хочуть бути пов'язаними з курінням.

Але промисловості не поспішають змінюватися, і схема Spowers' знайшли кілька покровителів. Розчарувавшись і мало коштів, він пішов незабаром після гонки. Він не був до 2006 року, мотоспорт, нарешті, повністю заборонили рекламу тютюну.

Так Spowers звик до того, що сумнівався, глумилися і кричали вниз. Але він також навчився бути терплячим. Іноді, єдиний спосіб відрізнити псих і фантазер трохи почекати.

Зараз 57, Spowers має сиве волосся старіючого рок-зірки, рум'яним кольором обличчя і розпатланим чарівність. Коли ми зустрінемося, у картатій сорочці стирчить крізь великі отвори в його червоний кабель трикотажу джемпер; його штани тримаються на поясі зроблена з повторно використаних пожежний шланг. За останні 16 років, Spowers був засновник і головний інженер Riversimple, невеликий, що працюють на водні автомобільна компанія, що базується в місті Лландріндод-Уелс, в середині Уельсу. У 2016 році вона представила свою першу продукцію-готовий автомобіль: Раса, радикальний, ультра-світло два-місний з живленням від водневих паливних елементах. В цьому році компанія буде викочувати бета-тест з 20 автомобілів в Монмутшир і якщо все піде добре, Spowers сподівається, що автомобіль на ринку в 2019 році. "Наскільки ми можемо судити," говорить він, "ми є єдиною незалежною водню запуску автомобіля у світі".

***

Штаб-квартира Riversimple лежать на невеликій індустріальному парку, в мальовничій заміській місцевості Уельсу: навколишні пагорби з вівцями; головний офіс з видом на струмок. Всередині, інженери працюють за партами перейдуть з піддонів. Spowers працюють 19 осіб, і сьогодні деякі інженери в майстерні скупчилися навколо шасі першого бета-Раса випробування автомобілів. Це тільки що прибув від Постачальника в Мелтон-Моубрей (Річковий намагається використовувати КК-постачальників, де це можливо) і проходить тестування перед іншими 19 впорядковані.

Раса (скорочено табула раса чи чиста дошка) - це світло-блакитний колір і має стильний і зручний дизайн. Його незвичайні, аеродинамічна форма була розроблена Крісом Рейц, який також спроектував сучасного Fiat 500. "Ми хочемо створити щось люди хочуть, а не тільки для ЕКО провини," Spowers говорить. Весь автомобіль важить всього 580kg, або менше половини Фольксваген Гольф і чверть Тесла модель С.

Його шасі з карбону, і вона використовує низькі кочення колеса опір. Кожна частина була ретельно розроблена для легкості; чим менше вага, тим менше потрібно енергії. Автомобіль може розігнатися від 0 до 60 миль в годину за 10 секунд – аналог Форд Фієста – і має Радіус дії близько 300 кілометрів. Але він робить це тільки на 1,5 кг водню, з допомогою невеликого 8.5 кВт на паливних елементах. Компанії Toyota водневий автомобіль, Мірай, використовує 5кг для досягнення тієї ж серії.

Угу Spowers і його дружина Фіона Кленсі у своєму головному офісі Riversimple. Фото: Джоела Редмана для опікуна

Паливна комірка доповнено банк суперконденсатори – дуже швидка зарядка батареї, які постачають чотири колеса електродвигуни з додаткової потужності для прискорення. Інноваційною системою рекуперативного гальмування захоплює велику частину енергії даремно при гальмуванні, поставивши її в суперконденсаторах. У поєднанні з паливними елементами, Spowers говорить, що дає Раса забезпечити еквівалентну понад 250 миль за галон. Працюють на водні з відновлюваних джерел, що б зробити його претендентом на самих стійких автомобілів у світі.

Інженери рол Раса на автостоянці, і Spowers пропонує забрати мене на машині. Його крило чайки двері розпашні, відкриваючи негусто якщо дивно просторий салон. "Всі стягнуто в порядку?" Він кидає серії вимикачі; паливний елемент і компресор бурмотіння в життя, створивши чудовий свистячий шум. Він відчуває, як сидячи в Делоріан.

Цей автомобіль явно прототип – немає опалення і РК-екран приладової панелі не працює (Spowers каже, що ці проблеми будуть виправлені в бета авто) – але це дивно полірується. Ми зі свистом багато Riversimple це. Spowers знаходиться у своїй стихії; коли він побіг його Формула три команди, він би гонку трохи занадто, і він їздить швидко, з практикується економіки напівпрофесійний. Це інша точка продажу: "жахливо весело", - говорить він, посміхаючись.

Протягом багатьох років, Riversimple був просто Spowers та ідею. Сім'я підтримала дружина Гюго Фіону, потім на керівні посади в рекламному агентстві компанії tbwa (у них є 17-річний син, Стірлінга, названий на честь Стірлінга Мосса, і дочка, Djazia, 15). У ці дні, Фіона-директор Riversimple, у неї кучеряве світле волосся, прямокутні окуляри і спокійним, коротким вдачею, природний противагу академічним ентузіазмом Spowers'.

Перший автомобіль, який Riversimple причини був LIFECar, спільно з класичним автоконцерн Морган. Коли LIFECar дебютував на Женевському автосалоні в 2008 році, вона була визнана проривом: він може вдарити по 90 миль на годину і важив всього 650 кг. "Це була демонстрація, в 2007 році, що стало можливим нульовим рівнем викидів спортивний автомобіль", - згадує Чарльз Морган, потім керуючим директором автовиробника. Але компанія вважала його надто дорогим, щоб продовжити. "Прориви ніколи не бувають легкими", - говорить Морган.

Потім Riversimple адаптувала технологію LIFECar в невеликий, недорогий, розумний автомобіль-прототип під назвою Hyrban. Плани були розміщені на споживача, суд в Лестері, але проект не вдалося забезпечити фінансування та політичне схвалення. "У той же час, аварія сталася, і що зняли величезну кількість мужності всіх інвесторів", - сказала Фіона мені за обідом в залі засідань Riversimple. "Апетит зник радикальних ідей". Тепер, якщо дзвонить телефон, і він починається з 44, ЄС не зациклюються

Я запитую, чому вони не відмовилися від цієї ідеї. "Час від часу, ми знаходимося в депресивному стані, але не довго", - говорить Фіона. "Завжди є динаміка і прогрес".

"Ми ще не дійшли до точки заставного будинку", - говорить Удо.

"Так, у нас є". Фіона повертає голову, роздратований. "Що ти маєш на увазі?"

"О, так," Х'юго каже, ніяково. "Так, так, так, так".

У 2015 році Riversimple досягнутий прорив: компанія була нагороджена ?2м Грант від уряду Уельсу розвитку Раса. За цим послідував €2м Грант від ЄС на бета-тест. Потім, у червні 2016 року, у Великобританії проголосували за те, щоб покинути Євросоюз.

Spowers нервує про вихід Великобританії з ЄС, що означає для компанії. "Ці гранти ЄС зникне, а також ЄІБ Європейський Інвестиційний Банк]." На недавній конференції, він познайомився з представником ЄІБ, який підтвердив його побоювання з приводу майбутнього фінансування проектів у Великобританії. "Він сказав, що сенсу немає, що якщо телефон дзвонить і він починає з 44, не зациклюються".

***

Автомобільній промисловості був повільним, щоб штовхнути його на викопному паливі звичка: електромобілів (evs), як і раніше, складають менше 2% всіх проданих нових автомобілів. Але це повинно швидко змінюватися: у 2017 році, Великобританія і Франція заявили про намір ввести заборону на продаж нових бензинових і дизельних автомобілів до 2040 року. Німеччина і Китай мають намір послідувати їх прикладу. Всі Вольво буде електричним або гібридним з 2019 року. Кожен великий виробник вкладає значні кошти в розробку електромобілів, таких як Тесли Model 3 і Nissan Leaf, що працюють на літій-іонних акумуляторах.

Довгий час галузь була досліджена ще одна альтернатива двигуну внутрішнього згоряння: водневі паливні елементи. Просто кажучи, паливні елементи роботи з електрохімічним шляхом об'єднання водню, що зберігається в герметичний бак, з повітря, щоб генерувати електричний струм; єдиний викидів є водяна пара. Однак, розвиток технології паливних елементів був повільним. Вони є дорогими у виробництві (платина є основним компонентом), як водень. Газ є легкозаймистим і важко зберігати. І в той час як водень можуть бути отримані з використанням відновлюваних джерел енергії шляхом електролізу (за допомогою струму, для розділення води на водень і кисень) це більш зазвичай отримують з природного газу, виділяючи вуглекислий газ у процесі. З цієї причини Tesla Елон Маск назвав технологію "дурень клітини". Є такий жарт промисловості: водень-паливо майбутнього – і воно завжди буде.

Багаторічний оборони прихильників водню є те, що він є більш практичним. Водневі автомобілі можуть подорожувати більш ніж 300 миль на одному баку і заправлятися в хвилини, подібні заправки бензинового автомобіля, а сьогодні Евс зайняти кілька годин, щоб зарядити.

Робота: 'ми хочемо створити щось люди хочуть, а не тільки для ЕКО провини.' Фото: Джоела Редмана для опікуна

“Це займе п'ять хвилин, щоб заповнити автомобіль бензином. Тесла становить 30 хвилин з нагнітачем, а це до 80% [звинувачення]," Spowers говорить. “Таким чином, для автомагістралі з 20 бензинові насоси, вам потрібно замінити їх на 120 зарядні пристрої, щоб отримати такий же пропускної здатності машин. Кожне зарядний пристрій Тесла 120квт, значить, вам потрібна підстанція 14.4 МВт – це еквівалент харчування 32,000 будинків у Великобританії. Однієї зарядки автомобільного акумулятора дуже проста; пломбування одного водневого автомобіля неможливо. Але, як ви масштабу, що ситуація повністю перевертає."

Як батарейки і водень просто накопичувати енергію, вони не самі по собі скорочення викидів вуглецю – швидше, вони рухаються проблема викидів в електромережі: енергії все одно повинен бути зроблений. Що добре в таких місцях, як Каліфорнія, де вдома сонячні батареї практично цілий рік, але меншою мірою в країнах, де сітка працює на брудне вугілля і природний газ. Додати у викидах виготовлення акумуляторної батареї і, за даними деяких наукових досліджень, електромобіль насправді випромінює більше СО2 над свого життя, ніж ефективний дизельний автомобіль.

Сонячні і вітряні електростанції переривчастий, який є, чому уряду не вистачає грошей на грід-технології зберігання. У цьому може полягати перевага водню: це може бути зроблено з використанням відновлюваних джерел енергії надлишок енергії в піковий час, а потім зберігається в спеціальних резервуарах або підземних печерах. Крім того, оскільки водень виділяє при згорянні вуглецю, він може бути використаний для доповнення або заміщення природного газу (метану) в системах опалення будинків та підприємств – причиною майже третини викидів вуглекислого газу у Великобританії. На сьогоднішній день, що було визнано занадто дорогим. Але так теж буде процес модернізації мережі електропостачання для боротьби з електромобілями.

У 2017 році Всесвітній економічний форум у Давосі, консорціум компаній, включаючи Тойота, Хонда, Даймлер, "Шелл" і BMW оголосили про створення Ради водню, який буде інвестувати в ці розробки і лобіювання. Японія оголосила про свій намір стати першою в світі "водневого товариства", спрямований на 35 водневих паливних станцій в експлуатацію до 2020 року. Коли у вас є яскраві нові ідеї, всі розмови йде прямо до причини, це не може бути зроблено

Тойота, Пріус, чиї популяризировавший гібридний автомобіль, це робить велику ставку на водень, з ?65,000 споживчими седан під назвою Мірай, паливних елементах, автобусів і вантажівок у розвитку. "В якості носія інформації, це дійсно дуже цікаво", - говорить Джон Хант, який працює для Toyota воднева бізнес. "Ви можете відправити його в мережу газової мережі, ви можете записати його в побутових котлах, ви можете використовувати його в таких процесах, як паливні елементи." Toyota очікує 30% від транспортних засобів, що працюють на водні до 2050 року.

Але Spowers' реальна критика акумулятор-електромобілі набагато простіше: це те, що вони занадто важкі. "Верх Тесла діапазон батареєю важче, ніж наш автомобіль", - говорить він. Він не від батарейки; він так само критично виробники намагаються поставити водню в існуючі автомобілі. “Ось чому це так дорого, тому що ви намагаєтеся поставити його в звичайних автомобілях. А якщо ви проектуєте автомобіль, характеристики водню, ви можете істотно обійти ці бар'єри і всі вони зникають".

***

Уго Spowers було привілейоване виховання. Його батько, Вільям, Австралії, створений відділ книг на аукціоні будинку christie's і був завзятим рослинництвом, встановлюючи один з найбільших в країні приватних дендраріїв. Spowers кредити з його экологизмом у вихідні дні працювати в саду. "Я ріс, бажаючи зробити документальні фільми про природу", - говорить він. "Тоді, 15, я зловив гоночний мотор помилка." Після Ітона він вивчав інженерні науки в Оксфорді, і впав з небезпечними спортивний клуб, товариство, яке стало сумно відомим для постановки екстремальних і сюрреалістичні трюки. Групі приписують винахід зорбінг і стрибки з тарзанки; Spowers стверджує, що вперше стрибати з головою.

Після університету він влаштувався на роботу слюсарем працює на гоночних автомобілях. Він став близько знайомі з конструкцією автомобілів: різниця між дужок у Великобританії та Італії; переваги легкості. Його перший автомобіль був Перллэнд, рідкісний комплект автомобіля з скловолокна тіла. “Це був неймовірно легкий. Я можу забрати передній кінець вгору в щільну паркувальне місце і перемістити його", - говорить він. У 1982 році, він і деякі колеги побудували автомобіля "на три і шість пенсів" і ввели його в 24 години Ле-Мана. Незабаром після цього він заснував молодецтво гонки і увійшов у Формулі три.

Коли Spowers кинути мотоспорт, він вважав залишає автопром. Він поринув у працях провідних екологів (Ейморі Ловинс, Пол Хокен) і стала зацікавлена у вивченні складних систем. У 1996 році він вступив в Хокен курсів викладав у коледжі Шумахера в Тотнес, Девон. У позакласній ж скелелазну поїздку, Хокен – книга, в якій Екологія торгівлі Spowers кредити як найважливішого чинника впливу – переконали його потенціал паливних елементів.

Spowers навчався на МВА (його дисертація була присвячена можливості автомобілів на паливних елементах) і прийшли до різкого висновку про те, що для того, для автомобільної промисловості, щоб бути стійким, це питання не тільки водень або батареї – він повинен зовсім інша бізнес-модель.

Працівників з расою, яка становить менше половини ваги Фольксваген Гольф. Фото: Джоела Редмана для опікуна

Традиційні автомобільні компанії, – насправді, традиційні корпорації, період – Spowers каже, ніколи не вирішити наші екологічні проблеми. Публічно перерахованих компаній обумовлено прибутковість акцій, дохідність для акціонерів з прибутку, і прибутки, продаючи стільки товарів, скільки можливо – і, отже, через стільки природних ресурсів, як це можливо. “Ваш інтерес максимізації споживання ресурсів. Ось що максимізує свій прибуток".

Тому замість того, щоб продати рас, Riversimple планує здавати їх в оренду водіям, нарахування фіксованого тарифу і плата за пробіг. Вони не мають точної ціною для споживача варіант – це буде залежати від ціни на водень в момент, але обов'язково менш ніж за ?500 в місяць все включено (включаючи паливо і страховку). Їх задача така ж щомісячні експлуатаційні витрати як Фольксваген Гольф. "Ми-єдина автомобільна компанія в світі, яка не хоче продавати машину", - говорить Spowers.

Лізингова модель робить дорогі Раса вуглецевого волокна шасі економічно ефективним, тому що це збільшує термін служби автомобіля; більш тривалий термін служби означає більше прибутку для компанії, а також використовувати менше природних ресурсів. "На рівні навколишнього середовища, ми нагороджені для збереження ресурсів, а не на споживання ресурсів," Spowers пояснює.

Протягом багатьох років, що бізнес-модель – результат майже 20 років думати і майструвати – було видно, як дивовижні, але в останнє десятиліття, кругові рухи економіки, яка виступає аналогічних принципах, сформувався і виріс в популярності. "Ніхто не сприймав його серйозно", - згадує Річард Саттон, друг і колишній директор Spowers на фестивалі швидкості в Гудвуді. "У світі вже зрівнялася з ним".

Угу Spowers сподівається, зрештою, побудувати 5000 автомобілів в рік тут, в Уельсі, з чисельністю працюючих до 220 чоловік – саме такого стійкого інноваційного уряд так часто говорить. Але досі фінансова підтримка була обмежена. "Було б здорово для Великобританії втрутитися, але не схоже, що це відбудеться", - говорить Spowers. Останнім часом компанія стала залучати міжнародний інтерес, особливо з Китаю, але цих пропозицій потребуватиме виробничий аутсорсинг і продаж Раса начисто – що суперечить всьому Spowers вірить.

В остаточному підсумку, успіх Riversimple може залежати від факторів, що знаходяться поза його контролем. Широко поширеною інфраструктури для заправки воднем становить не менше десяти років. Між тим, технологія батареї продовжує падати в ціні, і висококалорійні, твердотільні версії, які, як очікується, щоб зарядити швидше і пропонують більш широкий, знаходяться в розробці.

"Я не анти-батареї," Spowers наполягає. “Якщо технологія йде вперед, ми не збираємося захищати водню заради цього. Ми можемо легко поміняти трансмісію на щось інше". Він вносить зміни у свою раніше твердження: "ми не водневий автомобіль компанії, ми стійкої автомобільною компанією."

Але зараз, Spowers оптимістично. Після майже двох десятиліть він приймав всерйоз. Понад 800 осіб подали заявки на бета-тест. Riversimple вже працює над дизайном для чотиримісній моделі, а також легкий фургон. ""Останньої милі" доставки" – останньої частини служби доставки від транспортного вузла до кінцевого пункту призначення – "дуже швидко росте", - говорить він.

Одного разу, він вірить, світ побачить, що він правий. “Всякий раз, коли у вас є яскраві нові ідеї, все розмова йде прямо до причини, це не може бути зроблено. Це набагато краще, не тільки екологічно, але і фінансово – бізнес-модель у нас – це і їжаку зрозуміло.

"Люди врешті-решт зрозуміють".

• Коментуючи цей фрагмент? Якщо ви хочете, щоб Ваш коментар буде розглянуто для включення на сторінці листів журналу до друку, будь ласка, напишіть weekend@theguardian.com, включаючи ім'я та адресу (не для публікації).

Категория: Технологии