Генератор "Газелі": схема, недоліки і несправності

Опубликованно 27.03.2018 00:42

Сучасний автомобіль неможливо уявити без акумулятора. Це життєво необхідний елемент в кожній машині. Саме він дозволяє проводити запуск двигуна, а також давати потрібну напругу для підтримки його роботи. Без акумулятора банально не працювали б прилади освітлення. Але АКБ – така річ, яка має властивість розряджатися. Без зарядки машина може проїхати не більше ста кілометрів. Зрозуміло, заряджати акумулятор кожні пару годин немає ніякого сенсу. Тому в конструкції будь-якого автомобіля передбачений для цих цілей генератор. «Газель Бізнес 4216 УМЗ» не є винятком. Докладно про даному елементі на «Газелі» ми розповімо в нашій сьогоднішній статті. Опис

Генератор – це електрична машина, головне призначення якої – перетворення механічної енергії в електричний струм. У машині цей елемент використовується не тільки для заряду акумулятора, але і для живлення іншого електроустаткування (наприклад, ЕБУ і системи запалювання) на працюючому моторі. У «Газелі» використовується генератор змінного струму. Знаходиться він в передній частині двигуна, з лівої сторони поряд з основним радіатором.

Що стосується характеристик, генератор «Газелі» видає максимальна напруга в 14 Вольт. Піковий струм може становити від 65 до 120 ампер, в залежності від моделі. Але з заводу на «Газель» генератор ставиться з потужністю не більш 80-ти ампер. А якщо розглядати перші модифікації (95-2002 рік), то й зовсім 60. Пристрій і принцип роботи

Схема конструкції даного елемента є в нашій статті. Генератор «Газелі» складається з наступних елементів: Ротора. Втулки. Переднього підшипника. Шайби. Шпонки. Шківа, завдяки якому елемент приводиться в дію. Вентилятори для охолодження. Передньої кришки. Статора. Обмотки. Щіткотримача. Пружин. Щіток. Заднього підшипника. Кришки. Валу. Контактних кілець. Виводів обмотки. Пластин-власників. Задньої кришки. Набору статора. Обмотки.

Сам вузол являє собою трифазний синхронний двигун з вбудованим випрямлячем на діодах і електромагнітним збудженням. Ротор приводиться в дію від шківа коленвала. Передача обертального моменту здійснюється шляхом клиновидного ременя. Якщо розглядати генератор «Газелі» з «Камминзом», то тут використовується вже ручейковий ремінь. Він більш практичний і довше служить. Кришка і статорный механізм стягуються за допомогою чотирьох болтів. Вал ротора обертається в спеціальних підшипниках. Останні поміщені всередину кришки. Що примітно, змащення в підшипниках закладена на весь термін служби генератора «Газелі».

У вал роторного механізму вбудований ще один підшипник. Він підтискається допомогою пластикової втулки і фіксується шайбою на болтах. В статорі є дві обмотки, підключені паралельно одна до одної. Випрямляч складається з шести діодів. Останні встановлюються у двох металевих пластинах, які нагадують підкову. Дані пластини об'єднані в випрямний блок. Останній фіксується всередині задньої кришки генератора «Газелі».

На роторі є обмотка збудження. Її висновки припаяні до мідних кілець, що є на валу генератора. Завдяки вугільних щіток, що знаходяться у щіткотримачі, здійснюється живлення обмоток. Також у конструкції є регулятор напруги. Він працює спільно з генератором і не дає можливості давати на АКБ струм, значення якого вище норми. Для захисту електричного обладнання від неконтрольованих імпульсів в системі запалювання в конструкції передбачений конденсатор. Він же знижує і радіоперешкоди. Зазначимо, що під час роботи генератор «Газелі Бізнес» сильно нагрівається. Щоб його остудити, в конструкції передбачений вентилятор. Завдяки повітряному охолодженню, обмотка та інші елементи працюють у своєму температурному режимі. А гаряче повітря виводиться через передбачені в корпусі отвори. Несправності

За час експлуатації, даний вузол може виходити з ладу. Серед популярних проблем варто відзначити: Знос щіток. Якщо вугільні елементи істотно стерті, пристрій не буде виробляти потрібну напругу із заданою силою струму. Даний елемент підлягає лише заміні. Зазвичай щітковий механізм виходжує близько 50 тисяч кілометрів. Його можна замінити прямо на місці, але якщо це генератор «Газелі» з 405-м мотором, краще зняти деталь повністю. Це вийде швидше, так як щітки знаходяться в незручному місці. Несправність діодного моста. У даному випадку необхідна заміна випрямляча цілком. Більш економний варіант – заміна окремих діодів в підкові. Але їх потрібно правильно запресувати в фіксатор, що вимагає наявності певних навичок. Знос або пошкодження шківа. У такій ситуації генератор не буде працювати на повну потужність. Деталь не ремонтується і змінюється на нову. Замикання обмотки статора. В ідеалі, її потрібно міняти повністю. Але можна спробувати перемотати обмотку заново. Однак ця операція займає дуже багато часу. Знос підшипника. Оскільки він нерозбірної і мастило в ньому запресована на весь термін служби, деталь змінюється повністю. Вихід з ладу регулятора напруги (так званої шоколадки). Цю несправність можна визначити за «гуляє» стрілкою напруги на панелі приладів. Пошкодження або зношення ременя генератора. Зазвичай ця деталь служить близько 60 тисяч кілометрів. Але заміна може наступити й раніше, якщо ремінь має пошкодження на своїй структурі. Це тріщини, надриви і надрізи. Оскільки ремінь – це видатковий матеріал, його обов'язково замінюють новим, без будь-яких спроб ремонту. Про потужності

Відгуки власників відзначають головний недолік будь-якого «газелевского» генератора. Це недостатня потужність. Кількість використовуваних електроприладів у кабіні постійно зростає, а ГАЗ досі використовують генератори з характеристиками 90-х років. Бажаючи забезпечити максимально швидкий і легкий пуск двигуна в морози, багато власників вирішуються на встановлення акумулятора більшої продуктивності.

Наприклад, замість 55-амперному АКБ ставлять 80-ку. Що виходить в результаті? Ситуація залежить від стану електропроводки. Якщо машина нова, то втрати будуть мінімальними і зарядка піде в повній мірі. Але якщо це автомобіль у віці, можливі суттєві просадки напруги під навантаженням. У результаті виходить зворотний ефект. Можна замінити генератор?

Досвідчені власники разом із заміною акумулятора виробляють і установку нового генератора. Це правильне рішення.

Акумулятор не буде постійно сідати, а в кабіні можна встановлювати достатню кількість електроприладів. Скільки потужності вони можуть споживати? Наведемо приклад: На підсвітку салону, номерів і габаритні вогні йде 40 ват енергії. Для фар ближнього світла і противотуманок потрібно 250 ватт. Для вентилятора охолодження – теж 250. На роботу бензонасоса, «мізків» та іншої електроніки двигуна – 100 ватт. Магнітола буде споживати близько 100-150.

В результаті виходить сума в 1200 ват. Це близько 100 ампер. Штатний генератор буде працювати на межі, особливо якщо встановлений нештатний ксенон і потужна музика. Щоб елемент не перегрівався, а АКБ не отримувала недозаряд, варто задуматися над встановленням більш потужного генератора. «Газелі» з 406-м мотором достатньо буде 100-амперному пристрою. Більш сучасним «Некстам» - 120-130. Такі генератори продаються в будь-якому магазині. Їх не потрібно переробляти або міняти кріплення. Максимум – встановити новий ремінь генератора. «Газелі» з запасом буде вистачати потужності, і ви не будете їздити з навантаженим генератором. Підводні камені

Але варто враховувати, що встановлення більш продуктивного пристрою відбирає частину енергії від колінчастого вала. На практиці, 130-амперний генератор «Газелі» знижує потужність ДВЗ на дві кінські сили. Втім, це не так суттєво, і результат виправдовує себе на всі 100 відсотків. Який акумулятор ставити?

Якщо планується установка 115-амперному генератора, необхідно наявність АКБ на 75 Ач. Оптимальним рішенням буде покупка 120-амперному пристрою і акумулятора на 80 Ач. Але якщо кількість електроприладів в кабіні зашкалює, можна встановити і 150-ку. АКБ при цьому повинен бути розрахований на 90 ампер-годин.

Буде нагріватися акумулятор, якщо його ємність більше, ніж здатний видати штатний генератор? Абсолютно ні. Проблема полягатиме лише в тому, що заводському генератора потрібно більше потужності. У підсумку можливо нагрівання обмотки і порушення лаковій ізоляції. Варто пам'ятати, що зі зростанням навантаження по струму зростає навантаження на ремінь, а відповідно, і на вал ротора, натяжний ролик і помпу. Як розібрати?

Дана процедура досить проста. Для цієї операції необхідний мінімальний набір інструментів і годину вільного часу. Процедури виконується в кілька етапів. Праворуч треба вимкнути запалювання і зняти клеми з АКБ.

Також необхідно зняти дроти від самої генераторної установки. Після ключем послаблюємо натяжний ролик. Потім викручуємо гвинти в кількості двох штук, що кріплять пристрій до кронштейнів. Що далі?

Далі виймаємо захисний кожух генератора і реле. Останнім знімається з щітковим вузлом. Потім вкручуються стягують болти, і проводиться демонтаж кришки зі статором. Після цього вимикаються з випрямного пристрою фазні контакти. Замінивши всі вийшли з ладу елементи, виробляємо збірку в зворотній послідовності. При складанні важливо правильно підібрати натяг ременя. Він повинен прогинатися на 1-2 сантиметри і не прослизати на великих оборотах. Висновок

Отже, ми з'ясували, для чого потрібен генератор, як він влаштований і як працює. Для «Газелі» з віком однозначно потрібен генератор більшої потужності. Але поряд з цим не варто забувати і про акумулятор. З новим генератором і АКБ ви забудете про утруднених запусках взимку, і не будете мати провали напруги при установці додаткових електроприладів.

Категория: Автомобили