Автомобіль "Лада Веста Крос" універсал: відгуки власників

Опубликованно 21.04.2018 04:28

"АвтоВАЗ" останній десяток років шукав ідеальний баланс між ціною, універсальністю і зовнішнім виглядом, залучаючи кращих вітчизняних і зарубіжних фахівців. Таке, можна сказати, здійснилося, і влітку 2017 року тольяттинский завод представив широкій публіці новенький автомобіль SW «Лада Веста Крос» універсал. Відгуки власників про моделі неоднозначні, тому розбиратися є з чим.

Перші машини побачили світ кілька років назад і по більшій частині були "заманухою" для журналістів і великих дистриб'юторів. Модель вийшла нестандартної для російської купівельної специфіки, але на хвилі зростання попиту на універсали як такі "АвтоВАЗ" вчасно представив її на ринку в той момент, коли особливо серйозних суперників просто не було. Завод розраховував, що як раз в бюджетному сегменті і буде переважати новенький універсал «Лада Веста Крос» (2017).

Відгуки власників на минулу модифікацію седана були в основному позитивні, але і споживачі, і експерти вказали виробника на основні помилки, які і повинен був виправити новоспечений автомобіль. Машина отримала чимало покращень, на яких варто звернути особливу увагу, так само як і на загальні враження від авто.

Отже, представляємо вашій увазі огляд нового універсалу – «Лада Веста Крос». Відгуки реальних власників, думки експертів, а також переваги і недоліки моделі будуть розглянуті в цій статті. Екстер'єр

Новий автомобіль виглядає незвичніше і десь навіть привабливіше седана: цікаве рішення у вигляді фірмових «іксів» з боків гармонійно поєднується із загальною стилістикою і не здається таким незграбним, як в минулому поколінні.

Впізнаваним образ роблять також розрізи фар укупі з хромованою решіткою радіатора. Судячи з відгуків на універсал «Лада Веста Крос» 2017 року, власники з теплотою взяли не тільки звичні нововведення, які ми бачили в седані, але і незвичайний вид кузова у формі акулячого плавника. Особливості дизайну

Можна сказати, що дизайн автомобіля вдався на славу, і ні взяти, ні додати до нього ніби як нічого. Привабливі форми зробили машину популярною в загальному транспортному потоці, причому без специфічних для вітчизняного автопрому фраз в дусі: «А он наше відро з гайками проїхало».

І якщо раніше на форумах відгуки власників на ту ж «Калину» або «Пріору» рясніли обуренням, то сьогоднішні ціни на універсал СВ «Веста Крос» стали схожі дебатів по якому-небудь імпортному європейському авто. Власники розбирають якісь нюанси, пропонують рішення, які дізнаються про нові можливості або «фішки», але ніяких чертыханий або проклять в бік "Автовазу" немає і в помині, що радує. Модифікації

Універсал отримав дві модифікації – скромніше і з наворотами. Остання відрізняється збільшеним на 25 мм кліренсом (203 проти 178 мм) і більш привабливим зовнішнім виглядом. Скромна версія виглядає досить симпатично, ну а про дорогу можна сказати – просто шик.

Розширена модифікація отримала обважування, причому не доведеться, а з високоякісного пластику і з надійними кронштейнами, які не відваляться на російських дорогах. Власники особливо дякують виробника у своїх відгуках на універсал «Лада Веста Крос» за таке продумане і дійсно надійне рішення.

Сюди ж можна додати цілком пристойні 17-дюймові диски і тлумачні ковпаки, які закріплюються міцно на колесах. На лиття і кування автолюбителям доведеться розорятися окремо, але і наявний варіант більш ніж придатний для більш або менш нормальних міських доріг і траси. Судячи з відгуків власників на універсал «Веста Крос», велика частина відразу ж замінив штатні диски на благородні, тому дати реальну користувача або дослідну оцінку досить складно. Інтер'єр

Двері всередині салону отримали яскраво-помаранчеві вставки «під шкіру». Покриття на дотик глянсове, а елементи здаються монолітними і як би упаяними в сорочку. Сидіння також під стати оформлені помаранчевими вставками. Перші партії йшли як є, і від оригінальних шедеврів відмовитися було не можна.

Але, за численними відгуками власників на універсал «Веста Крос», виробник запустив більш традиційний варіант в класичному сірому виконанні, за що йому окреме спасибі. Також варто відзначити обсяг бардачка у автомобіля, тут він вийшов просто величезним, і покласти в нього можна практично все що завгодно, починаючи від канцтоварів і закінчуючи портфелями, рюкзаками та взуттям. Крім того, внутрішнє оздоблення бардачка отримало всілякі підставки для посуду і пристосування для кріплення гаджетів.

Окремо варто згадати кардинально змінився підлокітник. Судячи з відгуків власників про універсал «Веста Крос», останні просто в захваті від цієї нехай і маленької, але вкрай зручною деталі. Якщо в минулих версіях «Лади» підлокітник постійно провалювався, відвалювався і всіляко заважав, хоча був покликаний робити протилежне, то тут конструктори додумали, доробили і привели його в повний порядок. Панель приладів

Цифрове табло оформлено у фірмових кольорах, якщо такі були обрані для всього інтер'єру. Вінчає панель приладів симпатична і вселяє довіру мультимедійна система. Остання не тільки розважить, але і підключиться до периферійних камерам, як і личить системі SUV-кросоверах.

Штатна навігація не відзначилася "розумом і кмітливістю", тому у відгуках власників на універсал «Веста Крос» можна зустріти масу закликів перейти на будь-який інший мобільний додаток. Що стосується звуку, то його краще не викручувати на повну гучність або відразу поміняти колонки на більш благородні.

USB-інтерфейси можна знайти як на водійських стороні, так і на пасажирській. Порти працюють як треба, але деякі автовласники іноді нарікають на проблему з айфонами. «Яблучні» гаджети час від часу відмовляються працювати з вітчизняною технікою і починають судорожно вібрувати. Інцидентів було не так багато, але все ж вони є. З "Андроїд"-братією будь-яких проблем немає взагалі: заряджаються, грають, показують і працюють як треба. Комфорт

У салоні машини досить просторо. Якщо порівнювати з тим же седаном, то місця відсотків на 10 більше, що вже багато, дивлячись на загальну довжину обох автомобілів – 4424 мм і 4410 мм відповідно. Незважаючи на таку зовсім невелику різницю у довжині, ззаду спокійно вміщаються троє людей середньої комплекції. А якщо попросити впередисидящих не надто відкидати сидіння назад, то можна без проблем крутитися в різні боки і не стискатися, як у більшості кросоверів середньої руки.

Одне з головних достоїнств у плані комфортності – це багажник. Маючи однаковий з седаном обсяг (480 л), він отримав помітні ергономічні поліпшення подвійного підлоги, де розташувалися ще кілька відсіків для різного начиння. У багажник запросто поміщаються два звичайних велосипеда в складеному вигляді. Якщо штатного місця виявиться замало, то можна опустити задні сидіння. Урівень з підлогою вони не ляжуть, але об'ємний вантаж помістити на них можна. У цьому випадку корисний об'єм збільшується з 480 літрів до 825. Тест-драйв

Базова модифікація «Вести» комплектується стандартним 1,6-літровим двигуном на 106 коней і механічною коробкою передач. Новенька модель «Крос» отримала вже 1,8-літровий агрегат на 122 л. с., а також автоматичне (на вибір) КП з п'ятьма ступенями. Ніяких додаткових посилень для двигуна конструктори поки що не передбачили, але ось допрацювали підвіску, на що, по суті, і вказує абревіатура СВ (SW – Sport Wagon).

Автомобіль йде приємно і впевнено, а передачі у коробки перемикаються чітко і мають тривалі інтервали. Завдяки останнього моменту можна абсолютно спокійно вправлятися на серпантинах і взагалі на складних ділянках доріг, дозволяючи як слід натягнути» передачу без пробуксовок зчеплення. Ходова частина

Звичні вітчизняні ями машина долає з належною ретельністю і успіхом, хоча і пасажирів при цьому як слід трясе. Але за підвіску особливо переживати не доводиться: все-таки високий кліренс дає хорошу перевагу на бездоріжжі.

В цілому, судячи за відгуками експертів і власників «Кросу», будь-яких критичних нарікань до ходової частини автомобіля у них немає. Так, особливих проривів або підвищеного комфорту тут немає, але і посварити не за що.

Єдине, на що нарікають практично всі власники, так це на надмірну "ненажерливість" вітчизняного кросовера: чи в міському середовищі і по бездоріжжю машина "з'їсть" трохи більше 11 літрів палива на сотню кілометрів. На трасі ситуація трохи краща – близько 10 літрів, але для SUV-класу це занадто багато. Європейські конкуренти можуть похвалитися витратами 8, а то і 7 л на 100 км, але у нашого кросовера непомірний апетит. Підбиваючи підсумок

Свої гроші, а це без малого 650 тис. рублів в базовій версії автомобіль відпрацьовує по повній. У вітчизняного автопрому нарешті почали виходити придатні машини, на яких і поїздити можна вдосталь, і здатися не соромно.

Враховуючи, що вартість закордонних (європейських) конкурентів починається з позначки в 800 тис. рублів, наш автомобіль виглядає дуже вигідно, навіть незважаючи на свою "ненажерливість" в плані палива.

Категория: Автомобили