Підвіска "Рено Логан": пристрій, особливості та відгуки

Опубликованно 10.05.2018 17:28

«Рено Логан» - це бюджетний французький автомобіль В-класу, серійно виготовляється з 2004 року. Машина популярна не тільки на своїй батьківщині, але і в Росії. В першу чергу, цю машину полюбили за її надійність і невибагливість в обслуговуванні. Машина володіє простим ресурсним двигуном і міцною підвіскою. «Рено Логан», до того ж, є однією з найдоступніших машин у своєму класі. Часто його вибирають альтернативу ВАЗам і не даремно. Машина виправдовує очікування. Але з якими труднощами може зустрітися власник при експлуатації? В наших умовах часто страждає ходова. Тому сьогодні ми розглянемо, як влаштована на «Рено Логан» підвіска і скільки служать її складова. Передня ходова

Тут французький виробник використовував незалежну схему. Така конструкція дозволяє максимально поглинати вібрації і удари при проходженні нерівностей автомобілем. Основний елемент тут – це стійки.

Вони виконані по типу "МакФерсон", тобто пружина і амортизатор поєднані воєдино. А щоб стійки могли здійснити робочий хід при наїзді на яму, використовується важіль підвіски. «Рено Логан» укомплектовується простими А-подібними важелями, що кріпляться до силової частини кузова за допомогою втулок. У нашому випадку цей елемент з'єднується з підрамником. Щоб провідне колесо мало можливість змінювати траєкторію руху, передбачена кульова опора і поворотний кулак. Останній кріпиться до стійки двома гайками.

Також опора (а точніше, опорний підшипник) є і в амортизаційної стійки. Знаходиться він у верхній частині, на склянках. Саме через цей підшипник передається частина удари на кузов при наїзді на нерівність. Амортизатор не в змозі повністю нівелювати ударні навантаження. Тому опорний підшипник повинен бути міцним і надійним. Як кажуть власники, його ресурс становить близько 120 тисяч кілометрів. Далі він починає розсипатися. При проходженні поворотів чути характерне клацання і хрустіння. Це говорить про те, що опорний підшипник амортизаційної стійки «Логана» прийшов в непридатність. Стабілізатор, маточина, рульове

Щоб виключити бічні крени, у конструкції підвіски «Рено Логана» є стабілізатор поперечної стійкості. Він відноситься до торсионному типу стабілізаторів і оснащується гумовими подушками. З'єднаний елемент з підрамником за допомогою двох скоб. Також стабілізатор і з'єднується з важелем підвіски (проте вже за допомогою болтів). Варто відзначити, що на сам важіль підвіски «Рено Логана» ціна невелика. Турецький варіант коштує 1900 рублів.

Для обертання коліс передбачені маточини. Вони встановлені на радіально-упорних кулькових підшипниках. На перших версіях вони служили недовго – всього 40 тисяч кілометрів. Справа в тому, що на автомобілях без АБС в поворотному кулаці було наскрізний отвір (воно передбачалося для датчика). Саме через нього бруд залітала в порожнину підшипника і тим самим, руйнувала його зсередини. Моделі після 2006 року були доопрацьовані. На автомобілях встановлювалася спеціальна пластикова заглушка, яка перешкоджала проходу води і бруду на підшипник. Це значно збільшило його ресурс експлуатації. Зараз ступичні підшипники на «Рено Логан» виходжують до 130 тисяч кілометрів.

Рульові наконечники – теж складова частина передньої підвіски «Логана». Ці елементи мають ресурс в 70 тисяч кілометрів. При їх несправності помітний характерний стук в передній підвісці «Рено Логана». Кульові опори починають стукати через 100 тисяч кілометрів. За словами дилерів, вони змінюються в збірці з важелями.

Кермові тяги володіють непоганим ресурсом – 150 тисяч кілометрів. Після цього пробігу може виникнути люфт у внутрішніх наконечниках. Рейка – зубчастого типу, здатна служити близько 400 тисяч. Деякі власники не виробляють заміну рейки (це найдорожчий елемент, вартість якого починається від 50 тисяч рублів), а просто підкручують її. Так зникають люфти, але зусилля, що потрібно докладати для обертання керма, значно збільшується. Особливо це помітно на автомобілях без гідравлічного підсилювача. Гальма

У передній підвісці використовуються дискові гальмівні механізми. Ресурс колодок становить 30-40 тисяч, в залежності від стилю їзди. А ось диски стираються вже через 90 тисяч. Шруси

Особливу увагу слід приділити лівому шарніру рівних кутових швидкостей. Його пильник інтегрований сальник півосі.

Тому якщо чохол пошкодиться, з коробки витече все масло. Це загрожує дорогим ремонтом трансмісії. Самі Шруси ходять досить довго – від 120 і більше тисяч кілометрів. Все залежить від того, чи вчасно був замінений пильовик. Задня підвіска

Вона складається з кількох елементів: Торсіонної балки. Телескопічних амортизаторів. Гвинтових пружин з верхньої і нижньої прокладкою. Цапфи заднього колеса з барабанним гальмівним механізмом і ступичным підшипником. Втулок важелів.

Ззаду у «Логана» напівзалежна підвіска. В основі лежить балка скручиваемого типу. Також ззаду є стабілізатор поперечної стійкості. Але зовні його визначити важко. Цей стабілізатор знаходиться всередині балки і намертво приварений до підсилювача нижніх важелів. Сюди ж впираються і гвинтові бочкоподібні пружини. На відміну від передньої підвіски (де використовується стійки МакФерсон), вони стоять окремо від амортизаторів.Задня ходова не доставляє особливих проблем при експлуатації. Найвитриваліший елемент – це балка. Вона практично вічна. Балка не гниє і не зношується, за винятком сайлентблоків. останні служать близько 200 тисяч кілометрів. Якщо з'явився стукіт в районі задньої частини, швидше за все, у вас зносилися втулки амортизаторів або їх гумові подушки. Відбувається це на пробігу в 70 тисяч кілометрів. У такому разі амортизатори змінюються цілком і парно. Окремо їх змінювати не слід.

Колодки

Що стосується колодок, в барабанних механізмах вони служать близько 120 тисяч кілометрів. Але міняти їх доводиться не з-за зносу фрикційної накладки, а через намокання від манжет гальмівних циліндрів. Як правило, в такому випадку змінюється і циліндр, і колодки. В іншому, задня підвіска не вимагає уваги до себе. Це досить надійна і практична конструкція, яка застосовується ще з часів 80-х років. Висновок

Отже, ми з'ясували, як влаштована задня і передня ходова на «Логане». Як відзначають відгуки, на цій моделі використовується сама надійна і перевірена роками схема підвіски. Що стосується ремонту та ціни, передня підвіска «Рено Логана» потребує незначних вкладень. За 100 тисяч кілометрів на її обслуговування піде не більше 40 тисяч рублів. Задня ходова ще менш примхлива і ламається вкрай рідко. Але якщо з'являється якийсь стук в підвісці «Рено Логана», не варто зволікати з ремонтом. Інакше ударні навантаження будуть поширюватися і на інші елементи ходової, знижуючи їх ресурс.

Категория: Автомобили